【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中飛行留下的尾巴是什么？飛機(jī)在空中飛行留下的長(zhǎng)長(zhǎng)尾巴是飛機(jī)云。它是一種由飛機(jī)引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時(shí)，它們
一、飛機(jī)在空中飛行留下的尾巴是什么？
飛機(jī)在空中飛行留下的長(zhǎng)長(zhǎng)尾巴是飛機(jī)云。它是一種由飛機(jī)引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時(shí)，它們可能凝結(jié)形成一片由微小水滴構(gòu)成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機(jī)云也可能由微小的冰晶構(gòu)成 。
形成原因：
1、引擎廢氣引起的凝結(jié)碳?xì)淙剂先紵蟮闹饕a(chǎn)物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環(huán)境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點(diǎn)。這些蒸氣之后會(huì)凝結(jié)成微小的水滴并/或小沉積成為冰晶,成千上萬的小水滴和/或冰晶形成了飛機(jī)云或凝結(jié)尾。
2、云的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發(fā)條件以激發(fā)它們的凝結(jié)或沉淀。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發(fā)條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉(zhuǎn)變成冰晶。飛機(jī)云或凝結(jié)尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出現(xiàn)，那里的溫度低達(dá)-40°C（-40°F）。
3、高空中的水蒸氣附著在飛機(jī)噴出的煙塵上形成的云彩 只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在--20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。
二、飛機(jī)在飛行留下的長(zhǎng)尾巴是什么？
飛機(jī)飛行留下的尾巴，是飛機(jī)排出的尾氣與空氣中水蒸氣相遇形成的密度大的蒸汽云團(tuán)。
三、飛機(jī)飛行表演在空中留下漂亮的"彩帶"？
飛機(jī)飛行表演時(shí)在空中留下漂亮的彩帶，用數(shù)學(xué)知識(shí)解釋為(點(diǎn)動(dòng)成線) 線是由點(diǎn)組成的。線是點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。
四、飛機(jī)在空中如何傾斜飛行？
飛機(jī)在空中如何進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行？
飛機(jī)有三個(gè)軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。
其中，飛機(jī)的縱軸控制著飛機(jī)的橫滾運(yùn)動(dòng)；飛機(jī)的立軸控制著飛機(jī)的方向運(yùn)動(dòng)；飛機(jī)的橫軸控制著飛機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)飛機(jī)在空中需要進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，駕駛員控制操作盤向左或者向右轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鋼索聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)付翼舵面進(jìn)行左上右下、或者右上左下的“差動(dòng)運(yùn)動(dòng)”，飛機(jī)就進(jìn)入到傾斜轉(zhuǎn)彎飛行中。
五、飛機(jī)在空中飛行。(擴(kuò)句)？
裝滿乘客的飛機(jī)像小鳥一樣在蔚藍(lán)的天空中穿梭著白云平穩(wěn)的飛行著。
六、飛機(jī)飛行中留下長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴是什么？
飛機(jī)在空中飛行留下的長(zhǎng)尾巴是水汽凝結(jié)。一種是當(dāng)噴氣式飛機(jī)在相當(dāng)冷且水汽含量較大的高空飛行時(shí)，飛機(jī)尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。
七、飛機(jī)飛行時(shí)留下的長(zhǎng)尾巴是什么？
飛機(jī)在空中飛行留下的長(zhǎng)長(zhǎng)尾巴是飛機(jī)云。它是一種由飛機(jī)引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時(shí)，它們可能凝結(jié)形成一片由微小水滴構(gòu)成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機(jī)云也可能由微小的冰晶構(gòu)成 。
八、飛機(jī)在空中飛行有跑道嗎？
有
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。
九、飛機(jī)在空中飛行時(shí)如何減速？
有很多方法，首先是減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率，推力下降后由于空氣阻力飛機(jī)會(huì)慢慢減速。
如果在比較緊急的情況下，可在發(fā)動(dòng)機(jī)減低功率的同時(shí)，將機(jī)頭抬起一定角度，此時(shí)迎風(fēng)方向的截面變大，機(jī)身和機(jī)翼產(chǎn)生的空氣阻力可以讓飛機(jī)快速減速，同時(shí)升力也會(huì)變大，但這個(gè)動(dòng)作有失速的危險(xiǎn)，作戰(zhàn)飛機(jī)常用，民用機(jī)很少。這個(gè)動(dòng)作最極致的就是蘇27系類的普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，可以快速讓飛機(jī)幾乎停在半空。
還可以放下襟翼，襟翼也叫阻力版，在主翼靠近翼根側(cè)的一快或幾塊，與機(jī)翼后緣鉸接或其他鏈接方式，不用的時(shí)候收在機(jī)翼后面，放下后，會(huì)產(chǎn)生額外的升力，同時(shí)也會(huì)增大空氣阻力，讓飛機(jī)減速
還有就是空氣制動(dòng)器，安裝在飛機(jī)機(jī)翼上，或機(jī)身背面，或機(jī)身兩側(cè)，升起時(shí)增大了空氣阻力，能夠讓飛機(jī)快速減速，一般在降落時(shí)用于減速，飛行時(shí)很少使用。
在比較緊急的情況下，還有一個(gè)招式就是放下起落架，阻力立刻增加，使飛機(jī)減速，二戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常用這一招。
十、飛機(jī)飛行的時(shí)候可以停止在空中嗎？
噴氣式和螺旋槳式，他們的動(dòng)力，都是讓飛機(jī)向前。因?yàn)?，只有向前進(jìn)，飛機(jī)的翅膀，才能產(chǎn)生升力。就是翅膀上下的壓力差。你看翅膀的形狀就知道了。所以，理論上，不能懸停。但是有一種情況。就是逆風(fēng)的時(shí)候，只要調(diào)節(jié)好流經(jīng)翅膀的氣流，飛機(jī)就可以懸停。不過，這個(gè)技巧很高很高的。如果不借助外力，只靠飛機(jī)自己，固定翼飛機(jī)基本上不能懸停。
例如英國的鷂，前蘇聯(lián)的雅克38，現(xiàn)在美國的F35都是可以空中懸停和倒飛的，這主要取決與飛機(jī)設(shè)計(jì)的推進(jìn)方式，如果采用了現(xiàn)在的可變換矢量噴嘴是可以讓噴氣飛機(jī)懸停的！
