【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛多少時(shí)間后收起落架？起落架的主要作用有以下四個(gè)： 承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力； 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；

一、飛機(jī)起飛多少時(shí)間后收起落架？

起落架的主要作用有以下四個(gè)： 承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力； 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量； 滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)； 滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)?！　★w機(jī)由地面靜止轉(zhuǎn)向空中飛行的整個(gè)過(guò)程稱(chēng)為起飛。準(zhǔn)確的說(shuō)，起飛是指飛機(jī)從起飛線(xiàn)（此時(shí)飛機(jī)相對(duì)于地面的速度和高度都為零）開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程?！　∫话銍姎馐斤w機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地、加速爬升?！　‘?dāng)飛機(jī)得到起飛命令以后，飛行員加大飛機(jī)的油門(mén)開(kāi)始滑跑，當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值（離地速度）時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿使飛機(jī)的迎角增加，這樣飛機(jī)的升力就隨著滑跑速度和迎角的增加而增大。當(dāng)升力增加到大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)便開(kāi)始離開(kāi)地面。以后，飛機(jī)繼續(xù)加速爬升，當(dāng)飛機(jī)爬升到離地面10~15米時(shí)，飛行員便開(kāi)始收起落架以減小飛行阻力。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度以后，起飛階段就結(jié)束了?！　★w機(jī)的著陸過(guò)程是指飛機(jī)從空中飛行狀態(tài)降低高度和速度，回到地面的整個(gè)過(guò)程。它是飛機(jī)起飛的逆過(guò)程，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的著陸過(guò)程常常包括五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑?！　‘?dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，起落架放下，開(kāi)始以穩(wěn)定的速度沿一條近乎斜直線(xiàn)的航跡下滑。當(dāng)下滑到離地面6~12米左右時(shí)，飛機(jī)向后拉駕駛桿，迎角增大，進(jìn)入拉平階段。隨后飛機(jī)的航跡逐漸轉(zhuǎn)為水平，同時(shí)速度逐漸減小，而后進(jìn)入平飛階段。在平飛階段飛機(jī)為了在速度減小的情況下保持水平飛行，飛機(jī)的迎角繼續(xù)增加，飛行速度進(jìn)一步減小。當(dāng)迎角增加到不能再增大時(shí)，飛機(jī)在重力的作用下逐漸下沉，開(kāi)始進(jìn)入飄落階段。當(dāng)飛機(jī)飄落至起落架的主輪接地時(shí)，飛機(jī)便開(kāi)始在地面滑跑，飛行員操縱剎車(chē)和減速裝置繼續(xù)減速，直至飛機(jī)完全停下來(lái)。

二、飛機(jī)起飛后前輪起落架沒(méi)收起會(huì)怎么樣？

起飛后前起落架沒(méi)有收起，對(duì)實(shí)際飛行不會(huì)有大的影響（主要是飛行阻力增大，多耗費(fèi)一些油），但是關(guān)系到飛機(jī)是否能夠安全著陸，所以是一個(gè)重要的安全狀況，需要緊急處理。

飛機(jī)起飛后如果儀表提示前輪起落架沒(méi)有收起，一是肉眼判別，判定是儀表顯示誤判還是實(shí)際沒(méi)有收起。二是可以多次重復(fù)收放起落架這個(gè)動(dòng)作，希望能夠恢復(fù)正?？ㄎ?。三是因?yàn)榍捌鹇浼芘摵惋w機(jī)客艙是通的，可以借助人力幫助試圖收起起落架。如果還是不能解決這個(gè)故障，那就只能飛機(jī)排油、準(zhǔn)備迫降。

可以參考影片《緊急迫降》，講的是1998年虹橋機(jī)場(chǎng)東航客機(jī)前起落架未收起以后的真實(shí)事件處理。

三、飛機(jī)起飛落地時(shí)前后起落架的收放順序？

起落架的主要作用有以下四個(gè)： 承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力； 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量； 滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)； 滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。

飛機(jī)由地面靜止轉(zhuǎn)向空中飛行的整個(gè)過(guò)程稱(chēng)為起飛。準(zhǔn)確的說(shuō)，起飛是指飛機(jī)從起飛線(xiàn)（此時(shí)飛機(jī)相對(duì)于地面的速度和高度都為零）開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程。

一般噴氣式飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地、加速爬升。

當(dāng)飛機(jī)得到起飛命令以后，飛行員加大飛機(jī)的油門(mén)開(kāi)始滑跑，當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值（離地速度）時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿使飛機(jī)的迎角增加，這樣飛機(jī)的升力就隨著滑跑速度和迎角的增加而增大。當(dāng)升力增加到大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)便開(kāi)始離開(kāi)地面。以后，飛機(jī)繼續(xù)加速爬升，當(dāng)飛機(jī)爬升到離地面10~15米時(shí)，飛行員便開(kāi)始收起落架以減小飛行阻力。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度以后，起飛階段就結(jié)束了。

飛機(jī)的著陸過(guò)程是指飛機(jī)從空中飛行狀態(tài)降低高度和速度，回到地面的整個(gè)過(guò)程。它是飛機(jī)起飛的逆過(guò)程，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的著陸過(guò)程常常包括五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑。

當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，起落架放下，開(kāi)始以穩(wěn)定的速度沿一條近乎斜直線(xiàn)的航跡下滑。當(dāng)下滑到離地面6~12米左右時(shí)，飛機(jī)向后拉駕駛桿，迎角增大，進(jìn)入拉平階段。隨后飛機(jī)的航跡逐漸轉(zhuǎn)為水平，同時(shí)速度逐漸減小，而后進(jìn)入平飛階段。在平飛階段飛機(jī)為了在速度減小的情況下保持水平飛行，飛機(jī)的迎角繼續(xù)增加，飛行速度進(jìn)一步減小。當(dāng)迎角增加到不能再增大時(shí)，飛機(jī)在重力的作用下逐漸下沉，開(kāi)始進(jìn)入飄落階段。當(dāng)飛機(jī)飄落至起落架的主輪接地時(shí)，飛機(jī)便開(kāi)始在地面滑跑，飛行員操縱剎車(chē)和減速裝置繼續(xù)減速，直至飛機(jī)完全停下來(lái)

四、飛機(jī)起落架原理？

通過(guò)液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。

某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來(lái)。在一些大型飛機(jī)上甚至還有直接以人力曲柄搖動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的手動(dòng)起落架機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)。

五、什么叫飛機(jī)起落架，飛機(jī)起落架的作用和意義？

飛機(jī)的起落架與輪胎之間是靠活塞減震和增加阻尼的?；钊跉飧桌锸强梢孕D(zhuǎn)的，所以，在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，就無(wú)法通過(guò)氣缸和活塞向輪胎施加轉(zhuǎn)向扭力。為了把這個(gè)轉(zhuǎn)向所需要的扭力施加到輪胎上，于是就增加了這個(gè)扭力臂。它的作用就是，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，起落架的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)扭力臂把扭力傳遞到輪胎上，使輪胎隨同起落架一同轉(zhuǎn)向，以達(dá)到控制飛機(jī)行走方向的目的。

當(dāng)然，在不需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，他還起著保證輪胎與機(jī)身的平行的作用。

六、飛機(jī)起落架有多重？

噴氣式客機(jī)的起落架重量大約占飛機(jī)起飛全重的 4%。

起落架類(lèi)型

飛機(jī)根據(jù)其不同的起降條件需要不同的起落架，簡(jiǎn)單地可以分為：輪式、滑橇式、浮筒式。

滑橇式起落架多被雪上起降飛機(jī)采用，因?yàn)樵谘┑厣陷喿雍茈y獲得抓地力。

飛機(jī)的主要工作是在空中飛行，但是它也需要在地面的作業(yè)，需要支撐、行走機(jī)構(gòu)。

起落架實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的起落功能，它和飛機(jī)的歷史一樣長(zhǎng)。作為飛機(jī)的一部分，盡管它需要承受飛機(jī)降落時(shí)的巨大沖擊，但是又要被設(shè)計(jì)制造得盡可能小和輕來(lái)提高飛機(jī)整體效率

七、飛機(jī)起落架死點(diǎn)原理？

飛機(jī)起落架應(yīng)用了平面連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)位置原理。飛機(jī)的起落架和某些夾具應(yīng)用到死點(diǎn)進(jìn)行固定，克服死點(diǎn)可以利用系統(tǒng)慣性，或者設(shè)計(jì)錯(cuò)位排列的結(jié)構(gòu)。起落架（Undercarriage）是航空器下部用于起飛降落或地面（或水面）滑行時(shí)支撐航空器并用于地面（或水面）移動(dòng)的附件裝置。起落架是唯一一種支撐整架飛機(jī)的部件，因此它是飛機(jī)不可分缺的一部份。沒(méi)有它，飛機(jī)便不能在地面移動(dòng)。

八、最大飛機(jī)起落架多大？

最大飛機(jī)的起落架大小因飛機(jī)的類(lèi)型和尺寸而異。不同型號(hào)的飛機(jī)具有不同的起落架設(shè)計(jì)和尺寸，以適應(yīng)其特定的重量和性能要求。

舉例來(lái)說(shuō)，波音747是一種大型客機(jī)，其主起落架的長(zhǎng)度約為14.5米，寬度約為4.1米。而空客A380是一種超大型客機(jī)，其主起落架的長(zhǎng)度約為18.5米，寬度約為4.5米。

總體而言，隨著飛機(jī)尺寸的增大，起落架的尺寸也會(huì)相應(yīng)增加，以支持飛機(jī)的重量和保證安全的起降操作。

九、飛機(jī)起落架液壓原理？

你好，飛機(jī)起落架液壓原理是利用高壓液體在系統(tǒng)中傳遞來(lái)控制起落架的伸縮和鎖定。液壓系統(tǒng)由一個(gè)液壓泵、液壓油箱、液壓管路、液壓閥門(mén)、液壓缸、液壓?jiǎn)卧鸵簤嚎刂破鹘M成。

當(dāng)飛機(jī)需要收起起落架時(shí)，液壓泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過(guò)液壓管路送到液壓閥門(mén)。液壓閥門(mén)會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開(kāi)始縮回。當(dāng)起落架完全縮回時(shí)，液壓閥門(mén)會(huì)鎖定液壓缸，以防止起落架意外伸展。

當(dāng)飛機(jī)需要放下起落架時(shí)，液壓泵再次開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，將液壓油從油箱中抽出，并通過(guò)液壓管路送到液壓閥門(mén)。液壓閥門(mén)會(huì)控制液壓油進(jìn)入液壓缸，使起落架開(kāi)始伸展。當(dāng)起落架完全伸展時(shí)，液壓閥門(mén)會(huì)鎖定液壓缸以保持起落架的穩(wěn)定。

液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供大量的動(dòng)力，同時(shí)也可以通過(guò)控制液壓閥門(mén)來(lái)精確控制起落架的運(yùn)動(dòng)。此外，液壓系統(tǒng)還可以在高溫和低溫環(huán)境中運(yùn)行，提供穩(wěn)定的性能。

十、飛機(jī)起落架減震原理？

飛機(jī)起落架上的減震支柱的工作原理：當(dāng)減震器受撞擊壓縮時(shí)，空氣的作用相當(dāng)于彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過(guò)小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使飛機(jī)撞擊后很快平穩(wěn)下來(lái)，不致顛簸不止。

飛機(jī)上應(yīng)用最廣的是油液空氣減震器，作用：

飛機(jī)在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時(shí)，與地面發(fā)生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。