【簡介:】一、飛機(jī)起飛是靠什么動(dòng)力起步?其實(shí)飛機(jī)在地面上和汽車有很多相似之處,都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)通過噴氣來給予飛機(jī)最初的動(dòng)力。在飛機(jī)軌道上進(jìn)行滑行,發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力就足夠支
一、飛機(jī)起飛是靠什么動(dòng)力起步?
其實(shí)飛機(jī)在地面上和汽車有很多相似之處,都是依靠發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)通過噴氣來給予飛機(jī)最初的動(dòng)力。
在飛機(jī)軌道上進(jìn)行滑行,發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力就足夠支撐,而飛機(jī)的輪子看著是滾動(dòng)著的,其實(shí)并沒有提供動(dòng)力。
飛機(jī)從停機(jī)的地方滑到跑道上的動(dòng)力是由噴氣來提供的,只要對噴氣控制的好,飛機(jī)不僅可以在跑道上滑行,轉(zhuǎn)彎也是可以的。
二、飛機(jī)起飛前靠什么動(dòng)力?
飛機(jī)起飛與 汽車 、火車、輪船啟動(dòng)一樣,當(dāng)然要靠自身的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,但飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力是沿水平方向的,而起飛需要克服豎直向下的重力。這是因?yàn)轱w機(jī)借助了空氣的作用,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí),機(jī)翼劃開空氣,以機(jī)翼為參照物,相當(dāng)于空氣從機(jī)翼的上下流過。
由于機(jī)翼上凸下微凹(或下平)的特殊造型,在相同的時(shí)間內(nèi),空氣流過機(jī)翼上方的路程大于流過下方的路程,所以,機(jī)翼上方空氣的流速大于下方的流速。根據(jù)伯努利原理,流體在流速大的地方壓強(qiáng)小,流速小的地方壓強(qiáng)大。于是,機(jī)翼下方空氣的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng),這個(gè)壓強(qiáng)差就使機(jī)翼獲得了升力。當(dāng)升力大于重力時(shí),飛機(jī)就會(huì)騰空而起。
其實(shí)大家應(yīng)該知道,飛機(jī)的機(jī)翼借鑒了鳥類翅膀的形狀,與鳥類升空原理是一樣的。不過,鳥類有更神奇的表現(xiàn),有人曾拍到一種歐洲灰鵝,在空中飛行時(shí),如果遇到強(qiáng)烈的迎頭風(fēng),會(huì)保持頭部姿態(tài)不變,而將身體旋翻轉(zhuǎn)180o,瞬間將空氣向上的升力變?yōu)橄蛳碌膲毫?,使自己快速下降到安全高度?/p>
飛機(jī)不能隨便翻轉(zhuǎn)身體,但人的智慧是無窮的,通過襟翼和副翼改變機(jī)翼形狀,進(jìn)而改變升力或飛機(jī)的飛行姿態(tài),甚至一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作,也可通過調(diào)整副翼維持飛行。
還有一種飛機(jī)干脆就將機(jī)翼倒裝,發(fā)動(dòng)機(jī)一工作,機(jī)翼就受到向下的壓力,不能上天,可以下海,這就是水下飛機(jī)。要上浮,就通過改變襟翼的形狀,使機(jī)翼獲得向上的升力。
另外,前幾天看到一個(gè)問題,問 汽車 跑高速時(shí)為什么發(fā)飄?與飛機(jī)升空有同樣的道理,隨便談一下。為減小空氣阻力, 汽車 一般做成流線型,大家從側(cè)面看一下 汽車 的形狀,就是上凸下平,從風(fēng)洞試驗(yàn)的模擬圖,可清楚地看出 汽車 行駛時(shí)空氣流過 汽車 的情形,所以,會(huì)受到空氣向上的壓力,速度越大,壓力越大,越不安全。
為行車安全,人們采取了很對多措施,比如有的小 汽車 在后備箱蓋上安裝有氣流偏導(dǎo)器,
就像是一個(gè)倒裝的機(jī)翼, 汽車 行駛時(shí),氣流偏導(dǎo)器就受到空氣向下的壓力,使輪胎抓緊路面,提高行車的安全性。
靠高壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定速度,利用機(jī)翼氣流流過產(chǎn)生的浮力從而飛起來,通俗一點(diǎn)就是風(fēng)吹上去的
F=面積?密度?速度
飛機(jī)機(jī)翼上下壓力差,伯努力原理
空氣浮力,簡單說就是發(fā)動(dòng)機(jī)提供向后的水平推力,在設(shè)計(jì)機(jī)翼時(shí),上側(cè)偏鼓,下面圓弧平滑。過了上面的鼓凸處,后面機(jī)翼與主要空氣流向之間產(chǎn)生弱流區(qū)。使機(jī)翼上面的空氣流動(dòng)速度大于下面的流動(dòng)速度,從而產(chǎn)生向上的壓力差,這個(gè)就是空氣浮力,當(dāng)浮力大于飛機(jī)自身重量時(shí),就離開地面,
靠發(fā)動(dòng)機(jī)的推力向前,靠機(jī)翼的升力向上!使的飛機(jī)有了向前向上飛的過程!
開足馬力,利用機(jī)翼產(chǎn)生升力,即伯努利定律,。
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中,氣流總是在后緣處交匯,否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫塔條件,只有滿足該條件,機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,這一條件并不滿足,粘性邊界層沒有形成。
通常翼型(機(jī)翼橫截面)都是上方距離比下方長,剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同,導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒到后緣,后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn),下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性(即康達(dá)效應(yīng)),下方氣流繞過后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦,導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即,這個(gè)旋渦就會(huì)被來流沖跑,這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律,對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦,叫做環(huán)流,或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的,所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣,從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速,由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力。
這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計(jì)算:L(升力)=ρVΓ(氣體密度×流速×環(huán)量值)這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快,其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力)?!?/p>
因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量(附著渦)的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
三、飛機(jī)起飛抬頭靠什么?
升降舵。抬高機(jī)頭是靠升降舵,升降舵有三種,第一是正常后尾式飛機(jī)使用的,安裝在尾部水平安定面后部的升降舵。
第二是鴨式飛機(jī)的升降操縱前翼。
第三是無尾式飛機(jī)或者飛翼式飛機(jī)使用的,安裝在機(jī)翼后緣的升降襟副翼。而客機(jī)與直升機(jī)的起飛方式完全不一個(gè)原理,依靠拉桿操作,飛機(jī)頭產(chǎn)生向上的力促使其離開地面。
拉桿改變飛機(jī)的狀態(tài)依靠的是改變尾部的.
四、飛機(jī)起飛助跑靠什么驅(qū)動(dòng)?
民航飛機(jī)在跑道上起飛助跑,是靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力,飛機(jī)從滑行道滑入跑道頭,對正跑道后,機(jī)組得到起飛許可后,加大油門至100%的推力,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值,推動(dòng)飛機(jī)加速滑跑,當(dāng)速度到達(dá)離地速度時(shí),飛行員會(huì)拉桿,使空氣動(dòng)力作用到飛機(jī)舵面上,使飛機(jī)離地起飛。其驅(qū)動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)推力。
五、飛機(jī)起飛是輪上動(dòng)力還是引擎動(dòng)力?
飛機(jī)起飛是引擎動(dòng)力,推動(dòng)飛機(jī)起飛,飛機(jī)的機(jī)輪是沒有動(dòng)力的。
飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空氣來產(chǎn)生動(dòng)力。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)靠噴射空氣產(chǎn)生動(dòng)力。螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)除了靠槳葉向后推空氣產(chǎn)生反作用力以外,還會(huì)在槳葉前后制造壓力差(前面壓力小,后面壓力大),二者一起牽拉著飛機(jī)向前進(jìn)。
飛機(jī)的機(jī)輪主要是為飛機(jī)進(jìn)行起降作用。
六、飛機(jī)起飛靠哪個(gè)翅膀?
飛機(jī)起飛是靠兩翅膀。飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差來提供升力的,因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(dòng)(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行),機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會(huì)大于機(jī)翼上方的氣壓。
噴氣飛機(jī)的起飛過程包括三個(gè)階段:地面滑跑、離地和加速爬升。
飛機(jī)先滑行到起飛線上,剎住機(jī)輪,襟翼放到起飛位置,并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值,然后松開剎車,飛機(jī)在推力作用下開始加速滑跑。
七、飛機(jī)起飛前,在地面滑行時(shí),靠的是什么動(dòng)力?
民航客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)靠牽引車從停機(jī)坪開到跑道。起飛滑行靠發(fā)動(dòng)機(jī)。 飛機(jī)正常的起降從停機(jī)坪到跑道這段距離都是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身提供的動(dòng)力。 因?yàn)槠痫w前發(fā)動(dòng)機(jī)需要暖機(jī),暖機(jī)的同時(shí)提供這點(diǎn)地面滑行的動(dòng)力是一舉兩得,還可以節(jié)約時(shí)間提高機(jī)場的運(yùn)行效率。 而飛機(jī)不起飛時(shí)的地面移動(dòng)都是由牽引車來提供動(dòng)力的,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和節(jié)省油料。
八、飛機(jī)后退動(dòng)力靠什么?
現(xiàn)代飛機(jī)不可以用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置提供反向推力,老一點(diǎn)的飛機(jī)可以,比如我國的運(yùn)7。目前國內(nèi)所有的民航飛機(jī)到退都靠牽引車頂推實(shí)現(xiàn)。絕大多數(shù)靠外力后退,噴會(huì)式固定翼戰(zhàn)斗機(jī)沒有倒車功能,一般旳有倒車功能的都是些螺旋槳式運(yùn)輸機(jī),靠反轉(zhuǎn)爆旋漿實(shí)現(xiàn)倒車。
九、飛機(jī)滑行和起飛動(dòng)力差別
飛機(jī)滑行動(dòng)力很小油門在最后位置起飛是飛機(jī)需要最大動(dòng)力要加滿油門
十、飛機(jī)滑行靠什么提供動(dòng)力?
飛機(jī)依靠自己動(dòng)力在地面滑行時(shí),前進(jìn)速度主要由發(fā)動(dòng)機(jī)功率決定,滑行速度都不快,但萬一停下來再重新啟動(dòng),那一下子油耗非常高。所以有經(jīng)驗(yàn)的飛行員在需要停下稍等的時(shí)候,能把油門控制的剛剛好,以極小極小速度移動(dòng),避免完全停下,這樣離節(jié)油獎(jiǎng)的目標(biāo)又能更近一步。而方向主要靠踩剎車控制,地面運(yùn)行速度小,舵面影響太有限??湛偷拿窈綑C(jī)在地面,既可以用一個(gè)小小的手輪旋轉(zhuǎn)來控制方向也可以用雙腳左右踩腳蹬剎車來控制。戰(zhàn)斗機(jī)也差不多,主要靠踩舵控制方向。