【簡介：】一、飛機下落加速度？一般情況下，飛機下落時，其豎直方向的加速度都不是太大的，正常情況下，飛機下落時豎直向下的加速度均小于重力加速度。特殊情況下，如高空飛行的飛機，遇機械故障而
一、飛機下落加速度？
一般情況下，飛機下落時，其豎直方向的加速度都不是太大的，正常情況下，飛機下落時豎直向下的加速度均小于重力加速度。
特殊情況下，如高空飛行的飛機，遇機械故障而失速時，其豎直向下的加速度可接近重力加速度的值。(考慮空氣阻力的影響。當然也不排除，一些軍機在訓練，演習中，飛機向下附?jīng)_時，其加速度值可達幾個g(重力加速度的幾倍)。
二、飛機加速度最快是多少？
最快速度可以達到11200公里每小時。
在2004年首次試飛成功時，第二架X-43A實驗機達到了每小時8000千米的速度，當時還獲得了吉尼斯世界紀錄的認證。11200公里每小時的速度，是在第三次飛行時創(chuàng)造的，但是X-43A在短暫沖刺的時候達到了9.8馬赫的超高速度，飛到了離地表超過35公里遠的高空。
三、飛機起飛加速度幾個G？
客機起飛加速G值能有1G左右。
飛機起飛速度大概在200-300公里／小時。
民航客機起飛離地時的速度跟飛機的起飛重量大小有關(guān)，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。民航客機起飛離地時的速度大概在200-300公里／小時。
747的進場速度約為270公里／小時，協(xié)和客機的起飛速度約為320公里／小時，安－26的起飛速度為200公里／小時，著陸速度為190公里／小時。
四、飛機加速度是越大越好嗎？
飛機加速度越大越好。
飛機起飛要求具有足夠高的規(guī)定速度。達不到起飛速度就不能離地起飛。如果起飛的加速度不夠大，就必須加速較長時間，也就需要在地面滑跑很長距離，因此就要很長的機場跑道。這樣造成機場占用過多土地，機場建設成本加大。而且地面噪音影響范圍也擴大了。不利影響很多，而起飛加速度越大，就可以越迅速達到起飛速度，飛機滑跑距離就越短。跑道就可縮短，機場占地就可減少，機場建設就較為容易，地面噪音影響也會相應縮小與縮短。
五、飛機加速度一般多少？
普通客機~~只需要每小時240以上的速度就可以起飛~~~~一般客機的加速度大約在40公里/小時方~~~
民航飛機起飛的加速度并不大,以空客A320-200為例粗略估計,加速度的極限值大約只有0.39倍重力加速度。
民用飛機的速度一般為900公里/小時。波音737的巡航速度可達近918公里/小時，波音747的最快巡航速度可達近1120公里/小時，其他如320、330、340或767也在數(shù)據(jù)之列。民航的最快速度約為2600公里/小時，但不再允許飛行。因為飛行速度太高，機身會劇烈抖動，機艙內(nèi)的座椅會產(chǎn)生強烈的震動，發(fā)動機也會產(chǎn)生巨大的噪音。
六、relegram紙飛機用什么加速度器？
relegram紙飛機用布萊加速度器
需要紙飛機加速器。
1、其使用的加速器為紙飛機加速器。
2、使用加速器后，能夠保證網(wǎng)絡不卡頓，高速運轉(zhuǎn)，暢游全網(wǎng)，解決了紙飛機延遲等問題。
七、飛機滑行過程中的加速度是多少？飛機滑行的距離是多少？
340m/s是海平面處的聲速，在飛機的飛行高度上（一般11km），音速300m/s，2.6*300=780m/s=2808km/h,1400/2808=0.4986h。
由于飛機起飛和降落時的加速以及減速過程，實際需要的時間要更長，可能要45分鐘
八、飛機與摩托車相比，誰的加速度更大？
肯定飛機的加速度大。普通民航客機從0km/h加速到290km/h僅需45秒左右的時間，平均加速度為1.8m/s^2。
戰(zhàn)斗機的水平加速度輕松超過1個G，即10m/s^2。而摩托車的百公里加速最快也是5秒，相應的加速度為3.4m/s^2。造成這一現(xiàn)象的原因是，飛機的發(fā)動機推重比更大，在空中飛行的阻力相對小。
九、飛機正常飛行重力加速度是多少？
飛機正常飛行重力加速度是每小時240公里以上
民航飛機起飛的加速度并不大,以空客A320-200為例粗略估計,加速度的極限值大約只有0.39倍重力加速度。
民用飛機的速度一般為900公里/小時。波音737的巡航速度可達近918公里/小時，波音747的最快巡航速度可達近1120公里/小時，其他如320、330、340或767也在數(shù)據(jù)之列。民航的最快速度約為2600公里/小時，但不再允許飛行。因為飛行速度太高，機身會劇烈抖動，機艙內(nèi)的座椅會產(chǎn)生強烈的震動，發(fā)動機也會產(chǎn)生巨大的噪音。
十、飛機三軸加速度計測量原理？
閉環(huán)液浮擺式
它的工作原理是:當儀表殼體沿輸入軸作加速運動時，檢測質(zhì)量因慣性而繞輸出軸轉(zhuǎn)動，傳感元件將這轉(zhuǎn)角變換為電信號，經(jīng)放大后饋送到力矩器構(gòu)成閉環(huán)。力矩器產(chǎn)生的反饋力矩與檢測質(zhì)量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號(電的大小或單位時間內(nèi)脈沖數(shù))就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在個浮子內(nèi)，浮液產(chǎn)生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負載，減小支承摩擦力矩，提儀表的精度。浮液不能起定軸作用，因此在精度擺式加速度計中，同時還采用磁懸浮方法把已經(jīng)卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上，使它與支承脫離接觸，步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態(tài)誤差,提抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變，以保證儀表的性能穩(wěn)定，般要求有嚴格的溫控裝置。
