【簡介：】一、臥式車床加工的典型表面有哪些？軸類的外圓 端面 內(nèi)孔 外槽 內(nèi)槽 滾花 內(nèi)外螺紋 端面環(huán)形槽 鉆鉸孔 鏜孔 球面 二、冷軋輥表面的典型工藝有哪些？冷軋輥表面熱處理工藝有整

一、臥式車床加工的典型表面有哪些？

軸類的外圓 端面 內(nèi)孔 外槽 內(nèi)槽 滾花 內(nèi)外螺紋 端面環(huán)形槽 鉆鉸孔 鏜孔

球面

二、冷軋輥表面的典型工藝有哪些？

冷軋輥表面熱處理工藝有整體淬火、回火或表面淬火、回火后磨削處理。

三、飛機(jī)表面是什么油漆？

飛機(jī)上使用的一般為飛機(jī)蒙皮涂料

四、典型的SMT貼片表面貼裝工藝有哪些？

　　SMT生產(chǎn)工藝流程 　　1. 表面貼裝工藝 　?、?單面組裝： （全部表面貼裝元器件在PCB的一面） 來料檢測 -> 錫膏攪拌->絲印焊膏-> 貼片-> 回流焊接 　?、?雙面組裝；（表面貼裝元器件分別在PCB的A、B兩面） 來料檢測 -> PCB的A面絲印焊膏 -> 貼片 -> A面回流焊接-> 翻板 -> PCB的B面絲印焊膏 -> 貼片-> B面回流焊接 ->（清洗）-> 檢驗(yàn) -> 返修 　　2. 混裝工藝 　?、?單面混裝工藝： （插件和表面貼裝元器件都在PCB的A面） 來料檢測 -> 錫膏攪拌->PCB的A面絲印焊膏-> 貼片-> A面回流焊接 -> PCB的A面插件 -> 波峰焊或浸焊（少量插件可采用手工焊接）-> （清洗） -> 檢驗(yàn) -> 返修（先貼后插） 　?、?雙面混裝工藝： （表面貼裝元器件在PCB的A面，插件在PCB的B面） A. 來料檢測 -> 錫膏攪拌->PCB的A面絲印焊膏-> 貼片-> 回流焊接-> PCB的B面插件 -> 波峰焊（少量插件可采用手工焊接） ->（清洗）-> 檢驗(yàn) -> 返修 B. 來料檢測 -> PCB的A面絲印焊膏 -> 貼片 -> 手工對(duì)PCB的A面的插件的焊盤點(diǎn)錫膏 -> PCB的B面插件 -> 回流焊接 ->（清洗) -> 檢驗(yàn) -> 返修 （表面貼裝元器件在PCB的A、 B面，插件在PCB的任意一面或兩面） 先按雙面組裝的方法進(jìn)行雙面PCB的A、B兩面的表面貼裝元器件的回流焊接，然后進(jìn)行兩面的插件的手工焊接即可

五、飛機(jī)機(jī)身表面清洗是什么？

飛機(jī)外殼是以鋁合金為主要材料的，配合一部分高抗張力的高分子樹脂材料和鋼材制成的。飛機(jī)在飛行中外殼受燃料燃燒氣體和空氣中各種懸浮粒子以及天空云霧中的污物粘附使其外殼被污染。

在清洗飛機(jī)外殼時(shí)必須注意絕對(duì)不能造成對(duì)材料的腐蝕和損傷。

清洗飛機(jī)外殼的目的主要是為防止腐蝕，同時(shí)也為增加外表的清潔美觀。通常使用的清洗劑有兩類，一類是由硅酸鈉、表面活性劑以及腐蝕抑制劑組成的堿性水劑重垢清洗液；另一類是由研磨劑、表面活性劑和堿性物質(zhì)組成的含研磨劑堿性清洗劑。

清除特別牢固的污垢需利用研磨劑的摩擦作用才有較好效果。

一般清洗飛機(jī)外殼時(shí)先用規(guī)定濃度的上述清洗液進(jìn)行高壓噴射清洗，然后再用清水沖洗干凈。

對(duì)局部污垢也可以先把上述堿性清洗液噴灑在機(jī)身表面，放置5～6min，使污垢被清洗液充分潤濕，然后用刷子反復(fù)擦刷，再用加壓水沖洗。

對(duì)污垢較重的機(jī)身可先把含有研磨劑的堿性洗滌液噴灑在機(jī)身表面上或用墩布蘸取洗滌劑涂抹，放置5～6min充分潤濕后，再用刷子或墩布反復(fù)輕輕擦洗，最后用加壓水沖洗。

六、為什么飛機(jī)機(jī)翼上表面壓力下表面壓力??？

飛機(jī)機(jī)翼上表面壓力小，下表面壓力大，是因?yàn)椋?/p>

從機(jī)翼的橫截面看，下表面是平的，上表面是向上凸起的。在飛行中，機(jī)翼上面的氣流速度大而下面的氣流速度小。流體的速度越大則壓力越小。所以，在機(jī)翼的上面氣流壓力小而機(jī)翼下面的氣流壓力大。因而形成了向上的托力。

飛機(jī)飛行原理：

普通飛機(jī)在飛行時(shí)，機(jī)翼把空氣分成上下兩部分，上下兩部分的空氣在相等的時(shí)間內(nèi)通過的距離不相等，導(dǎo)致機(jī)翼上方空氣流速快，壓強(qiáng)小，下方空氣流速慢，壓強(qiáng)大，這個(gè)壓強(qiáng)差就是飛機(jī)的升力。

為了使飛機(jī)獲得足夠的升力，需要飛機(jī)的速度很大。于是，在機(jī)場上就要修有一條很長的跑道，使飛機(jī)加速到起飛需要的速度，而航母則是用彈射的方法使飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)獲得起飛速度。

七、飛機(jī)在地球表面怎么飛行？

眾所周知，兩點(diǎn)之間直線最短，但在球體上，兩點(diǎn)之間，有比線段更短的——大圓弧線。

空中航線和海上航線都是弧形的，最近的路線也就是通過地球圓心形成的大圓航線，飛機(jī)飛行的航線是大圓航線，在大圓航空?qǐng)D上把北京和紐約連接起來再投影到航空地圖上就形成了航線，這種大圓航線飛行距離最短，南北向大圓是經(jīng)線，東西向大圓是凸向高緯度的弧線，所以你看地圖上北京飛到紐約的是凸向北半球的圓弧。但是也有采用橫向航線的情況，比如短程航線就沒有必要采用這種模式飛行。

八、為什么飛機(jī)表面到處都是鉚釘？

01首先，是飛機(jī)的制造材料造成的。

在波音787和空客A350XWB問世前，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。

雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對(duì)于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會(huì)很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。

復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接。波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主，這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接。

02其次，是飛機(jī)的工作特性造成的。

飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)存在振動(dòng)，同時(shí)飛機(jī)自身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。飛機(jī)在每個(gè)航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的，會(huì)存在疲勞問題。而拉力、振動(dòng)和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時(shí)間工作,就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會(huì)沿著焊縫一直擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動(dòng)、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。

03最后，是飛機(jī)的使用特性造成的。

飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長時(shí)間使用過程中，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，這樣會(huì)增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結(jié)構(gòu)就被破壞了。

九、小學(xué)五年級(jí)表面積典型題型及公式？

五年級(jí)求表面積的題型：

一、求魚缸、洗衣機(jī)罩等表面積的題。這類題的特點(diǎn)是少求一個(gè)面，即求五個(gè)面的面積和。S=一個(gè)面的面積×5

二、粉刷教室，求粉刷面積。這里，教室地面面積不算，門窗面積不算，黑板所占的面積不算。所以，表面積=長×寬+（長×高+寬×高）×2-門窗面積-黑板面積

十、魯智深的典型語言典型動(dòng)作？

1、形象出處：宋元時(shí)期的《大宋宣和遺事》中，魯智深已是宋江部下三十六員頭領(lǐng)之一。同時(shí)期龔開的《宋江三十六人贊》中，魯智深亦在其中，贊言為：“有飛飛兒，出家尤好。與爾同袍，佛也被惱?！?/p>

2、綽號(hào)：花和尚性格特點(diǎn)：嫉惡如仇、俠肝義膽、粗中有細(xì)、勇而有謀、豁達(dá)明理。