【簡介：】一、什么叫飛機(jī)失速？失速速度飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度，稱為失速速度，用Vs表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機(jī)的迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定及載荷因數(shù)一定

一、什么叫飛機(jī)失速？

失速速度

飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度

飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度，稱為失速速度，用Vs表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機(jī)的迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定及載荷因數(shù)一定時，速度與迎角有一定的關(guān)系：當(dāng)飛機(jī)的速度接近失速速度時，飛機(jī)的迎角接近臨界迎角；飛機(jī)的速度為失速速度時，飛機(jī)的迎角為臨界迎角。因此，可以根據(jù)飛機(jī)的迎角大小來判斷飛機(jī)是否接近失速或已經(jīng)失速。

原理

簡單來講，升力=重量+機(jī)動載荷。上升時載荷為正。Ny=機(jī)動載荷/重量

升力與迎角和速度正相關(guān)，也就是說迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大

所以，當(dāng)你載荷一定時，比如你平飛時，升力就是一定的，所以速度和迎角此時是此增彼減的。這時候，你減小速度就必然導(dǎo)致你要加大迎角，當(dāng)迎角大到一定程度時，就失速了。

這時候的速度，就是所謂失速速度。就是安全速度下限。

二、失速最小的飛機(jī)？

只考慮頂風(fēng)平飛失速速度的話，我想應(yīng)該是環(huán)球飛行的陽光動力二號吧，機(jī)身那么輕（空機(jī)2300kg），翼展那么大（72m），動力充足（17.5馬力x4個電動螺旋槳）平飛時載荷因數(shù)一定很好它飛得奇慢無比:海平面最低時速36km夜間時速50-70km，8500m巡航最大時速才140km，遇上一陣風(fēng)大的時候，飛了半小時比原來還倒退了幾公里╮(￣⊿￣)╭這樣的飛機(jī)想飛到失速估計(jì)挺難吧

三、為何飛機(jī)失速很可怕？

飛機(jī)的升力由機(jī)翼在空氣中運(yùn)動發(fā)生，也就是說要有氣流流過機(jī)翼才有能夠發(fā)生升力。當(dāng)大于一定速度的氣流平滑地流過機(jī)翼時，會在機(jī)翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。假如飛機(jī)的速度不夠，機(jī)翼上下外表沒有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。這種狀況就叫“失速”。

一旦發(fā)作失速，飛機(jī)就會馬上往下掉。飛機(jī)失速后一般會進(jìn)入尾旋狀態(tài)。普通客機(jī)是無法短時間恢復(fù)正常狀態(tài)的，會造成機(jī)毀人亡的慘劇。

四、飛機(jī)失速速度公式？

飛機(jī)失速是指：

飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在Ying角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點(diǎn)Wei氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度Bu足。失速跟飛機(jī)的迎角有關(guān)系，還跟飛機(jī)與最大的臨界速度有關(guān)，也就是激波失Su。安裝 前緣襟翼， 前Yuan襟翼的作用是干擾氣流的分離時間。在Da迎角時，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，減小機(jī)翼的迎Jiao，延遲氣流分離的時間，避免飛機(jī)的失速。

例如：飛機(jī)平飛的失速速度為70Kts，轉(zhuǎn)彎坡度60°的失速速度是多少？

　　根據(jù)盤旋速度公式：V=V?×√ny

　　Yi知平飛失速速度V?為70kt, 只需Jie出ny就可以得出盤旋失速速度V.

那么ny=1／cosr

　　已知rWei60o，ny=2

　V=70x√2=70x1.41=98.7 Huo99

五、飛機(jī)失速速度大概多少？

對于小型飛機(jī)，失速速度可以低于50公里/小時，而商用客機(jī)的失速速度至少不能低于250公里/小時。

飛機(jī)低于失速速度會掉下來，從技術(shù)上講，這叫作“失速速度”，即飛機(jī)剛進(jìn)入失速時的速度。當(dāng)飛機(jī)處于失速速度時，飛機(jī)周圍的空氣通過機(jī)翼足以保持飛行高度，但處于失速速度的飛機(jī)是不穩(wěn)定的。當(dāng)飛機(jī)以失速速度起飛時，它不能飛離跑道。

當(dāng)飛機(jī)向前運(yùn)動時產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)的重力時，飛機(jī)就會下降或下落。即飛機(jī)的迎角大于臨界角，導(dǎo)致大迎角失速。當(dāng)飛機(jī)高速飛行時，由于飛行速度超過臨界速度，沖擊波失速。

超過臨界迎角后，翼型上表面邊界層分離嚴(yán)重，升力急劇下降，無法維持正常飛行稱為失速。失速并不意味著飛機(jī)的速度在本質(zhì)上是不夠的，而是通過機(jī)翼表面的氣流被反向壓力梯度和黏性作用分離，導(dǎo)致上機(jī)翼表面分離部分的壓力上升，從而導(dǎo)致升力突然下降。

飛機(jī)失速的原因是大迎角時機(jī)翼分離，而左右機(jī)翼由于各種原因（如側(cè)滑或結(jié)構(gòu)上的輕微不對稱）不對稱分離。發(fā)生快速但非指令性的旋轉(zhuǎn)，如機(jī)翼下降、機(jī)頭傾斜、俯仰振蕩、機(jī)頭傾斜等。

六、飛機(jī)失速尾旋怎么消除？

關(guān)于這個問題，飛機(jī)失速尾旋的消除方法因機(jī)型和飛行情況而異，但以下是一些常見的方法：

1. 降低機(jī)頭：將油門拉到最小，同時將機(jī)頭下傾，以增加下壓力和提高空速。

2. 前進(jìn)襟翼：許多飛機(jī)都有可伸縮的前進(jìn)襟翼，可增加升力并改善機(jī)翼的流線型。

3. 增加速度：增加油門，使飛機(jī)加速，由于失速的發(fā)生是由于空速過低而引起的，因此增加速度有助于避免失速現(xiàn)象的發(fā)生。

4. 提高高度：提高高度可以減少空氣密度，減少阻力，增加空速。

5. 使用方向舵：使用方向舵控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向，使飛機(jī)恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。

6. 采取反失速措施：根據(jù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，可能需要采取一些反失速措施，如收緊翼尖縫翼、收起前緣襟翼等。

在任何情況下，飛行員都應(yīng)該遵循飛機(jī)的操作手冊和訓(xùn)練，以確保正確地應(yīng)對失速尾旋。

七、8000米飛機(jī)會失速嗎？

通常來說，軍事飛機(jī)基本上都在平流層中飛行，而大多數(shù)民航飛機(jī)，都位于對流層頂部、平流層底部飛行，也就是在兩層之間的邊緣飛行，平均飛行高度在1萬米左右。飛機(jī)為什么不直接進(jìn)入平流層飛行，主要是因?yàn)轱w機(jī)不能無限制提高飛行高度，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動機(jī)燃料需要空氣，飛得過高，空氣就會稀薄，就會造成發(fā)動機(jī)熄火、失速等狀況發(fā)生。另一個就是氧氣的問題了，高度越高，空氣中的含氧量就越低，飛得太高的話，就會造成嚴(yán)重缺氧了。

理論上飛機(jī)在平流層中飛行是最安全的，但是由于現(xiàn)實(shí)條件等因素，一般飛機(jī)都會在對流層頂部、平流層底部的兩層邊緣之間飛行。所以，東航失事，8000米的高度，并非絕對安全的飛行高度。

八、飛機(jī)拉高為什么會失速？

簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。

專業(yè)解釋

1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)所受的重力時飛機(jī)就會下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速

2、高速飛機(jī)飛行時，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速

九、飛機(jī)失速為什么會下墜？

好吧看了很多業(yè)余的回答忍不住出來科普一下，失速不是因?yàn)闅饬魉俣忍　ｏw機(jī)升力的來源是機(jī)翼，每一款機(jī)翼都會有特定的性能。其中一項(xiàng)是有效迎風(fēng)角，在迎風(fēng)角過大時機(jī)翼的頂部幾乎沒有氣流流過，發(fā)動機(jī)做功同時被重力和阻力抵消了，所以飛機(jī)會失去速度和升力，失去速度不可怕，失去升力是造成飛機(jī)墜毀的最直接原因，這也是為什么飛行員看飛行員一再強(qiáng)調(diào)飛行姿態(tài)

十、波音飛機(jī)失速是什么意思？

無論什么飛機(jī)都有可能會失速的。失速是一種現(xiàn)象，是指飛機(jī)在大的迎角下機(jī)翼氣流分離，導(dǎo)致不能提供足夠的升力，從而使飛機(jī)進(jìn)入到下降狀態(tài)的這么一種情況。

有時候看著飛機(jī)姿態(tài)很大，但是就是不上升反而還在下落就是出現(xiàn)了失速現(xiàn)象了，失速現(xiàn)象通常都發(fā)生在飛機(jī)小速度的時候，當(dāng)然如果機(jī)翼有結(jié)冰或者是不光滑平整，大速度情況下也有可能失速的。

失速中的飛機(jī)會很難操控，自身也會有較大程度的抖動，是一種很危險的情況。