【簡介：】不是 現(xiàn)役的就一架
安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應當時蘇聯(lián)的暴風雪號（Бура?н /
Buran）航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大

不是 現(xiàn)役的就一架
安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應當時蘇聯(lián)的暴風雪號（Бура?н /
Buran）航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB
Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機（High Bypass
Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?br>
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行 。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上先進的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent
892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt &
Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動機。
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