【簡介：】自從購買了烏狗頭—25000燃氣輪機以后，中國軍艦用燃氣輪機已經(jīng)趕超俄羅斯，進入艦用燃氣輪機動力第一梯隊前列；
1993年，中烏雙方簽署《UGT-25000燃氣輪機生產(chǎn)許可證及單機銷售合

自從購買了烏狗頭—25000燃氣輪機以后，中國軍艦用燃氣輪機已經(jīng)趕超俄羅斯，進入艦用燃氣輪機動力第一梯隊前列；

1993年，中烏雙方簽署《UGT-25000燃氣輪機生產(chǎn)許可證及單機銷售合同》，規(guī)定出口10臺UGT-25000燃氣輪機，并且轉(zhuǎn)讓全套技術(shù)——該型號研發(fā)于1985年開始，到了90年代初，主要研發(fā)工作已完成，但是已無資金完全收尾工作，整個項目處于停頓中……1998年，我國正式開始仿制這款燃氣輪機，同時利用LM-2500燃氣輪機技術(shù)、經(jīng)驗對其加以改進；2004年，首臺國產(chǎn)化的UGT-25000燃氣輪機研制完成，標志著我國基本掌握大型燃氣輪機的制造和加工技術(shù)，但是，當時生產(chǎn)的UGT-25000燃氣輪機的國產(chǎn)化率只有60%左右；隨后，我國又加以改進，將GT-25000燃輪機的國產(chǎn)化率提高到了95%，它成為中國海軍新型艦只的動力系統(tǒng)；

該機重16噸，單機功率高達26.7兆瓦，3.6萬馬力，它是6000噸以上大型艦艇的理想動力系統(tǒng)：可是，推動萬噸級以上軍艦就過?！?55級驅(qū)逐艦達到14.4萬馬力！為了解決這個尷尬難題，中國決定：繼續(xù)改進QC-280；

QC-282IC間冷循環(huán)艦用燃氣輪機在QC-282燃氣輪機的基礎(chǔ)上加裝了間冷設(shè)備，提高了燃氣輪機的燃燒效率，并且進一步優(yōu)化設(shè)計，將QC-280系列燃氣輪機的功率從26.7兆瓦提高到單機功率40兆瓦，單臺發(fā)動機功率折合5.4萬馬力：伊麗莎白航母只需要2臺MT30（還有2臺小燃氣輪機和2臺柴油機）就可以全電推動六萬五千噸的巨大艦體達到28海里的時速，單機功率也是5.4萬馬力！

而且，最大的好處在于：這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)燃氣輪機：可以毫無顧忌安裝在中國軍艦上！

所以，英國的MT-30位列第一；美國LM-2500系位列第二（裝備數(shù)量最多）；中國燃氣輪機位列第三！

QC-280的功率達到26.7兆瓦，英國MT30燃氣輪機可以達到36兆瓦的功率，美國最新的LM2500+G4能夠達到34兆瓦。

這個問題老梁來回答。

就這問題，很多小伙伴都能猜出答案來。還成，和美國人比起來還有一截的差距。但好歹咱實現(xiàn)了從無到有的一個過程，這就是一個好的開端，努把子勁的話，追上去也不是不可能的。

至于具體是一個什么樣的差距呢？

那么接下來，小編就從這燃氣輪機的一個發(fā)展過程，給大家伙嚼咕嚼咕，順便就回答了題主的問題。

首先大家伙先簡單的了解一下嘛叫燃氣輪機。這東西，其實就是以空氣為媒介，在肚子里頭來回的轉(zhuǎn)呀燒呀的，最終弄出一堆高溫氣體，玩命的推動渦輪機工作的一種熱機。

這東西有一個特點，這燃氣輪機對外輸出的功率，最高的時候可以超過一般動力裝置的38％，三分一還強。這也就算了，他還有一個更好的優(yōu)點，從全冷狀態(tài)啟動到全速工作狀態(tài)，撐死了也就兩分鐘。

他這優(yōu)點還不止這兩項，油耗是相同蒸汽輪機的一半，重量呢卻只有蒸汽輪機的三分之一。

既經(jīng)濟又實用，這玩意操作還簡單，有了毛病維修一下比其他的動力裝置還方便。

瞅著基本上就沒有啥缺點了，那那都是優(yōu)點。

所以到了上個世紀六十年代的時候，這燃氣輪機就開始在西方發(fā)達國家的艦船上推行起來了。

那么燃氣輪機發(fā)展的最好的是那幾家呢？

有四個國家發(fā)展的不錯，他們分成來派系。

這么一說，估計有小伙伴猜出來是那倆派系，一個是美國英國牽頭的派系，另一個是蘇聯(lián)牽頭的派系。

那四個國家呢？英國，美國，俄羅斯和烏克蘭。

英國算是第一個將燃氣輪機塞到艦艇上做動力的國家，說道這里您不得不佩服，英國是老牌的列強，對于科技這塊還是有底蘊的。

很多新科技他們都愿意嘗試，您比方說全電系統(tǒng)的軍艦啥的。不過現(xiàn)在比較尷尬，因為二戰(zhàn)結(jié)束之后，被美國壓了一頭，成小弟了，各個方面開始有了疲態(tài)。最顯著的一點就是沒有錢，這就顯的他們的科技老是差那么點子意思，這也是沒有法子的事。

畢竟一說到花錢，英國那議會吵吵的跟進了菜市場似的，很多東西造一半之后，就只能湊活了，東扯一塊，西補一塊的。

說道這里估計有小伙伴要說了：“難道他們?nèi)細廨啓C也是這德性？”

那倒不是，畢竟他們在1968年，就開始研制大型水面艦艇，使用的燃氣輪機了，這個時間點上英國人還成，口袋有富余，而精神頭還成，有那么個走向世界的打算。

再加上，燃氣輪機這塊的利潤還成，就沒有這方面的疑慮。

英國人最出名的燃氣輪機是奧林巴斯，斯貝等等，現(xiàn)在英國的護衛(wèi)艦，驅(qū)逐艦，甚至于航母上都有自己家生產(chǎn)的燃氣輪機。

當初英國的無敵級的航母肚子里頭塞的動力裝置，就是四臺奧林巴斯燃氣輪機。

所以英國的也不錯。

接著是美國的燃氣輪機，咋說呢？美國人的燃氣輪機是建立在英國和德國兩個國家的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

德國就不用說了，二戰(zhàn)那會美國人可從他這里搞了不少的科技人才，英國就是美國的小弟，借鑒一二還是木有問題的，相互交流嗎？

美國最具代表性的是通用的LM—2500燃氣輪機。就這款燃氣輪機是英國人的最大挑戰(zhàn)者，到現(xiàn)在這LM—2500賣出去有兩千五百多臺了，哎，這也是沒法子的事。

美國是在六十年代初期開始研發(fā)，到了1969年之后，他們家海軍一多半都裝上了燃氣輪機，那會美國人的財力也雄厚，想咋弄就咋弄的。

最后就是俄羅斯和烏克蘭了。

其實這倆國家，他們的技術(shù)就繼承至蘇聯(lián)老大哥。

蘇聯(lián)的燃氣輪機技術(shù)，是世界上第一款采用全燃氣輪機動力裝置的國家。

咱別的不說，就說前蘇聯(lián)技術(shù)上發(fā)展出來的GE9核心技術(shù)，就被通用電氣公司和法國的斯奈克瑪公司使用了，他們的CMF56大涵道比渦扇發(fā)動機就是在GE9的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的。

所以前蘇聯(lián)的技術(shù)，那可不是白給的。

了解了這四家的一個發(fā)展過程，接下來咱就看看，在那中國的燃氣輪機的的一個發(fā)展道路。首先大家伙都知道，咱不管是海軍還是空軍，裝備的發(fā)展一直就被這發(fā)動機卡脖子。

你不管是民用的還是軍用的，這都一樣。

其實哇，咱國家發(fā)展燃氣輪機可不晚，在1958年制定的《十年規(guī)劃》當中，在那就有發(fā)展燃氣輪機的打算。

并且還啟動了這個研發(fā)項目，所以咱的起步一點都不晚。

那么在這個過程中，咱得到了來自蘇聯(lián)的支持，他們給咱提供了一款M—1的資料。

所以一開始，咱就從仿制和研發(fā)兩條路一塊發(fā)展的。

這款M—1的仿制工作，咱用了三年的時間。當然在仿制的過程中，咱也在進行自主研發(fā)，所以在仿制成功的同時一時間里，咱設(shè)計的燃氣輪機也上馬了。

因為有之前的技術(shù)積累吧，這款研發(fā)的燃氣輪機，被咱弄出來了。

這算是咱的一個試制產(chǎn)品，所以只進行了小批量的生產(chǎn)。

那么時間撥到1967年的時候，咱看到了英國人弄的奧林巴斯，人家的確實不錯。

所以受到奧林巴斯的啟發(fā)，咱就想在WP—8發(fā)動機的基礎(chǔ)上，研發(fā)出一款艦船使用的燃氣輪機。

這款燃氣輪機就是WP—8改，前前后后咱就進行了八十多個項目的改進設(shè)計，最終在1947年的時候這款WP—8改已經(jīng)完成了研發(fā)，并進入到了生產(chǎn)階段。

那么就在這個時間點上，WP—8改被下馬了，他的命運和咱運十一樣了。

為什么會出現(xiàn)這樣的局面呢？這原因和運十也差不多，因為有一個發(fā)達國家，答應向咱出口艦船使用的燃氣輪機。

造不如買，買不如租，于是咱這款已經(jīng)成型了燃氣輪機就這么被束之高閣了。

買的真好嗎？時間走到現(xiàn)在，大家伙都知道，這就是套路。

咱買他們的，他們得到資金，就可以研發(fā)更好的東西，然后一步步的將這個燃氣輪機推高到更好的一個層次。

一開始也許是一百塊買的東西，再到后來也許是一萬甚至是百萬才能夠買到。

而咱需要，那個時候就得低頭認了，畢竟東西在人家手上，人家說了算。

到時候就算是你掏了錢，人家想要卡脖子，拿了錢不發(fā)貨都是有可能的。

說到這里估計有小伙伴要問了：“咱當時為嘛要下馬這燃氣輪機呢？要是持續(xù)研發(fā)下去，也不會有現(xiàn)在這樣的局勢?！?/p>

這也是沒有法子的事，那會咱不管是哪里都是需要錢的，上個世紀咱七八十年代的時候，咱別的不說，就拿吃飯問題來說事，就是能吃飽而已，連吃好都算不上。

而燃氣輪機屬于要資金，要技術(shù)，還要人才的領(lǐng)域，這也就算了，他的研發(fā)周期還特別的長。

再有一個使用的還不多，您要知道一款產(chǎn)品是否能持續(xù)下去，那必須有一個龐大的市場去給他提供養(yǎng)分，或者賠本也要進行投資這才能夠維持下去。

再有就是，咱的技術(shù)畢竟是薄弱的，沒有西方燃氣輪機的那種技術(shù)的厚實程度。

所以下馬就成了一種選擇，這也是沒有法子的事，這事要是擱到現(xiàn)在，不就是錢嗎？壓根就不是個事，此一時彼一時嗎？

后來咱也發(fā)現(xiàn)了這一個問題，咱必須研發(fā)自己的燃氣輪機，這個時間到了1996年的時候，咱和美國惠普公司進行合作，準備研發(fā)一款屬于咱的燃氣輪機。

這個時間點上，咱和西方的關(guān)系有一個蜜月期嗎？

最終生產(chǎn)出了FT—8這款燃氣輪機，最大功率達到了24.8兆瓦，熱效率到了38.7％，好東西??！

東西是好東西，但美國人可不白給，根據(jù)協(xié)議核心的技術(shù)和生產(chǎn)要求啥的，都是被美國人嚴格保密起來。

這也就算了，他們還規(guī)定這款燃氣輪機是不能夠裝到咱的軍用艦艇上的。

這軍用艦艇想要用的話，就只能高價購買美國的LM—2500燃氣輪機。

所以不管是購買還是引進合作，這對咱的燃氣輪機的發(fā)展沒有一點的幫助。

說道這里估計有小伙伴要說了：“至少咱知道了流程啥的？”

您可拉倒吧！咱之前又不是沒有研制成功過，所以這流程啥的，真心用不著。

那么最終，咱下定決心要擺脫這種引進仿制，再引進再仿制的過程，這種過程會扼殺咱的創(chuàng)新能力，一輩子都被人卡著脖子，牽著鼻子走。

于是在2010年以后，咱的昆侖，太行相繼就出現(xiàn)了，而燃氣輪機也一步步的走上了正規(guī)。

別的不說QD128燃氣輪機，就是打昆侖發(fā)動機上發(fā)展出來的，而這個時間是1998年開始執(zhí)行的。

到了2002年QD128就正式定型生產(chǎn)了，他在2011年八月份進入到了伊拉克的市場上，給他們發(fā)電，所以這可以說明咱的燃氣輪機還是可以的。

那么咱在太行發(fā)動機的基礎(chǔ)上又發(fā)展出了QD185燃氣輪機，這一款是在2004年研發(fā)成功的。

就這款發(fā)動機在當時，屬于同檔功率燃氣輪機中的先進行列了。

當然，生命不止研發(fā)不止，在往后，咱就設(shè)計出了QD260以及QD280。

QD260的水平和美國的LM—2500持平了，而QD280經(jīng)過實踐證明，他完全可以裝到咱軍艦當中，充當心臟的工作。

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關(guān)注，順手點個贊呦！