【簡(jiǎn)介：】俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)曾經(jīng)還是很不錯(cuò)的，只是這么多年來(lái)原地踏步、不思進(jìn)取，其汽車(chē)工業(yè)比中國(guó)已經(jīng)差了一大截！曾經(jīng)在上世紀(jì)80年代被當(dāng)成身份象征的拉達(dá)、莫斯科人和伏爾加，現(xiàn)在俄羅斯
俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)曾經(jīng)還是很不錯(cuò)的，只是這么多年來(lái)原地踏步、不思進(jìn)取，其汽車(chē)工業(yè)比中國(guó)已經(jīng)差了一大截！曾經(jīng)在上世紀(jì)80年代被當(dāng)成身份象征的拉達(dá)、莫斯科人和伏爾加，現(xiàn)在俄羅斯依然三四十年沒(méi)變，還在生產(chǎn)，還在使用。所以說(shuō)，在這種情況下出現(xiàn)中俄合資車(chē)的機(jī)率該多么小！除非和以色列合資的觀致汽車(chē)這種怪胎再出現(xiàn)！否則短期看不到中俄合資車(chē)！至于長(zhǎng)城在俄羅斯圖拉州的工廠，那是長(zhǎng)城獨(dú)資的！和毛子沒(méi)關(guān)系。
中俄沒(méi)有合資品牌汽車(chē)·俄系汽車(chē)整體水平過(guò)差名詞解釋?zhuān)?/p>
合資企業(yè)指中企與外企共同出資，共同經(jīng)營(yíng)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共負(fù)盈虧的企業(yè)；外國(guó)資方可以是企業(yè)或個(gè)人，中企必須是企業(yè)或其他經(jīng)濟(jì)組織。在這種寬松的模式下，出現(xiàn)了各個(gè)“車(chē)系”的所謂合資品牌汽車(chē)；知名度比較高的有中美合資品牌上汽通用和長(zhǎng)安福特，中德合資的大眾汽車(chē)和北汽奔馳等，日系汽車(chē)也有廣汽豐田本田，甚至連捷克這種汽車(chē)工業(yè)水平很差的國(guó)家也有上汽大眾斯柯達(dá)。
然而俄羅斯作為軍工強(qiáng)大到全球聞名的國(guó)家，為什么就沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)有「俄系合資車(chē)」呢？其實(shí)不是沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，因?yàn)檎婢褪且粋€(gè)都沒(méi)有。
俄系汽車(chē)品牌簡(jiǎn)介前蘇聯(lián)以及解體后的俄羅斯曾經(jīng)也有一些知名度很高的汽車(chē)品牌，其中還有一些在國(guó)內(nèi)也有過(guò)較高的知名度。
莫斯科瑞日古麗伏爾加卡瑪斯海燕拉達(dá)嘎斯UAZ阿維托托爾等在這些品牌中的伏爾加轎車(chē)上世紀(jì)的知名度很高，拉大汽車(chē)也曾經(jīng)作為出租車(chē)風(fēng)靡于上世紀(jì)八十年代；這些車(chē)的技術(shù)水平在同期與其他車(chē)系的車(chē)輛對(duì)比，整體水平顯然是不算差的。
因?yàn)檫@一階段中的車(chē)輛都在以自然吸氣汽油機(jī)為主，只有柴油汽車(chē)使用增壓技術(shù)；車(chē)輛的性能主要以原始的提升排放的方式實(shí)現(xiàn)提升，所以在動(dòng)力方面俄系汽車(chē)并無(wú)劣勢(shì)。歐系汽車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格不說(shuō)如出一轍但也基本相當(dāng)，這就是早期的俄系汽車(chē)評(píng)價(jià)還不錯(cuò)的原因。
但是俄羅斯汽車(chē)在最關(guān)鍵的階段中錯(cuò)過(guò)了最佳的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)，在八十年代末和九十年代初的時(shí)候，各大車(chē)系的車(chē)輛首先進(jìn)行了設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)型，從呆板的方方正正的設(shè)計(jì)逐漸開(kāi)始“講究”空氣動(dòng)力學(xué)，越來(lái)越多的轎車(chē)與SUV都顯得很流暢，而俄系汽車(chē)仍舊保留了原始的設(shè)計(jì)。審美的潮流風(fēng)向總是在變，俄系車(chē)的“堅(jiān)持”決定了必然被淘汰。
以至于拉大的小車(chē)甚至被夏利取代，伏爾加轎車(chē)也被涌入市場(chǎng)的美系、德系、法系的同期競(jìng)品力壓。
重點(diǎn)是這一階段中的俄系車(chē)企經(jīng)歷了很多，比如蘇聯(lián)解體帶來(lái)的沖擊；相同的問(wèn)題在捷克也出現(xiàn)過(guò)，斯柯達(dá)汽車(chē)因走出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)而被斷奶，天鵝絨革命后的捷克和捷克斯洛伐克都無(wú)法拯救這家車(chē)企，最終淪落到被大眾汽車(chē)收購(gòu)。
那么俄系車(chē)企當(dāng)然也不會(huì)例外，上述品牌中阿維托托爾汽車(chē)不得不淪為寶馬汽車(chē)的代工廠，拉達(dá)汽車(chē)被雷諾汽車(chē)聯(lián)盟收購(gòu)，剩余的品牌有些消失而有些只做軍車(chē)了。這就是俄羅斯汽車(chē)失敗的必然，那么現(xiàn)在的俄系車(chē)水平又如何呢？
剩余品牌烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車(chē)（UAZ）還是存在的，不過(guò)這些車(chē)企主要生產(chǎn)軍工車(chē)輛，車(chē)型為越野卡車(chē)或戰(zhàn)地輕量級(jí)越野車(chē)。其中知名度較高的是「UAZ452·越野車(chē)」，這臺(tái)車(chē)仍舊在網(wǎng)絡(luò)游戲“絕對(duì)求生”里出現(xiàn)，是臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格很像是BJ212的吉普車(chē)。
不過(guò)這臺(tái)車(chē)落后的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比普拉多2700還要差，動(dòng)力水平可以說(shuō)是一塌糊涂，然而在動(dòng)力很差的前提下油耗還很高。所以這臺(tái)車(chē)也只能在游戲中出現(xiàn)了，至于出現(xiàn)的原因只是因其地圖使用的是切爾諾貝利核電站的廢墟，也就是位于烏克蘭東部的那片廢土，為了應(yīng)景才會(huì)出現(xiàn)一些俄系車(chē)。
同樣出自這家工廠的越野面包車(chē)可以參考「瓦滋旅行者」，這些車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也是不小，然而動(dòng)力儲(chǔ)備低至108kw/230N·m，雖然比UAZ瓦滋獵人的2.7L-94kw/209N·m還要好一些，但也是早已不如主流1.5T的落后水平了。
這些車(chē)的品質(zhì)確實(shí)要比北汽出品牌的BJ20與戰(zhàn)旗等車(chē)還要低，如果拿出BJ40這臺(tái)車(chē)比較有爭(zhēng)議的越野車(chē)，可以說(shuō)已經(jīng)能夠碾壓俄系車(chē)中幾乎所有的量產(chǎn)越野車(chē)了。
「拉達(dá)尼瓦」是知名度還是比較高的， 但這家車(chē)企仍舊不采用合資方式生產(chǎn)，當(dāng)然也不見(jiàn)得有哪家企業(yè)會(huì)選擇拉達(dá)。所以拉達(dá)汽車(chē)為進(jìn)口銷(xiāo)售，不過(guò)因車(chē)輛品質(zhì)太低而基本沒(méi)有銷(xiāo)量。比如拉達(dá)裝備的1.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力出別低至80kw/127N·m，這種機(jī)器在國(guó)內(nèi)車(chē)市中連五流品牌都不會(huì)看得上。
目前1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有100kw/200N·m的水平，由此可見(jiàn)拉達(dá)汽車(chē)也基本就是個(gè)工業(yè)垃圾的水平而已。
俄羅斯的熱門(mén)汽車(chē)品牌在俄羅斯足夠熱門(mén)的汽車(chē)品牌可以分為三類(lèi)：
歐系高端品牌·參考勞斯萊斯賓利日韓低端品牌·參考豐田現(xiàn)代中國(guó)中端品牌·參考長(zhǎng)城吉利俄羅斯畢竟是歐洲國(guó)家，與美國(guó)又是“劍拔弩張”；所以在汽車(chē)方面還是偏向于歐系的老牌豪車(chē)，俄國(guó)的那些大亨還是比較喜歡英系的大型轎車(chē)。剩余的主流個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)則偏向價(jià)格低廉的日系與韓系汽車(chē)，這兩個(gè)車(chē)系在美洲和歐洲也是以廉價(jià)車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，在俄羅斯也不例外。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)近幾年在俄羅斯的表現(xiàn)都挺不錯(cuò)，其中長(zhǎng)城汽車(chē)還在俄羅斯獨(dú)資建廠，打造的哈弗F/H系列SUV的市占率是挺高的，長(zhǎng)城皮卡的銷(xiāo)量也比較理想。重點(diǎn)是哈弗汽車(chē)在俄羅斯銷(xiāo)售的同款車(chē)價(jià)格要過(guò)于國(guó)內(nèi)的價(jià)格，而且要高于多數(shù)日韓系車(chē)的價(jià)格，所以產(chǎn)品定位是要高一些的，標(biāo)準(zhǔn)屬于輕奢級(jí)選項(xiàng)。
吉利汽車(chē)并未在俄羅斯建廠，而是選擇臨近的白俄羅斯建廠，生產(chǎn)后再出口到俄羅斯銷(xiāo)售；究其原因當(dāng)然是俄羅斯對(duì)外資企業(yè)的“野蠻”，這點(diǎn)是長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等汽車(chē)品牌深有體會(huì)的，在其本土市場(chǎng)建廠很難不吃虧，哪怕是有些資源被“明搶”也找不到合理的解決方案。
所以大部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)都是以出口的方式往俄羅斯銷(xiāo)售，由此也可見(jiàn)俄系汽車(chē)的水平究竟如何；其本土品牌如果沒(méi)有地方保護(hù)的話，可以說(shuō)不論拉達(dá)還是UAZ都會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
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