【簡(jiǎn)介：】曾經(jīng)都自稱僅次于美蘇的世界第三強(qiáng)國(guó)的印度與越南這對(duì)難兄難弟都懷揣著高鐵的夢(mèng)想，但全都拒絕高鐵技術(shù)世界第一，造價(jià)最便宜的北方強(qiáng)鄰承建他們的高鐵項(xiàng)目：印度與日本簽訂了高鐵

曾經(jīng)都自稱僅次于美蘇的世界第三強(qiáng)國(guó)的印度與越南這對(duì)難兄難弟都懷揣著高鐵的夢(mèng)想，但全都拒絕高鐵技術(shù)世界第一，造價(jià)最便宜的北方強(qiáng)鄰承建他們的高鐵項(xiàng)目：印度與日本簽訂了高鐵建設(shè)合同，越南也是鐘情于日本的新干線，非日本莫屬。

然而，結(jié)果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及辦事效率極其低下，承建合同簽訂了三年半了，卻仍然沒(méi)有辦法動(dòng)工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項(xiàng)目計(jì)劃，堅(jiān)決要讓日本承建，然而一直沒(méi)錢(qián)修建，依舊是紙上的宏偉藍(lán)圖。面對(duì)如此現(xiàn)狀，比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。

高鐵不僅是一個(gè)國(guó)家的交通大動(dòng)脈，也是一國(guó)經(jīng)濟(jì)振興的發(fā)動(dòng)機(jī)，越來(lái)越多的國(guó)家都明白高鐵的重要性，都在想方設(shè)法上高鐵項(xiàng)目，特朗普還因?yàn)槊绹?guó)沒(méi)有高鐵而耿耿于懷呢。

經(jīng)過(guò)近二十年的勵(lì)精圖治與狂飆突進(jìn)式的發(fā)展，我國(guó)的高鐵技術(shù)最先進(jìn)，造價(jià)最便宜，建造的里程最多（全球高鐵合計(jì)4.3萬(wàn)里程，我國(guó)高達(dá)2.8萬(wàn)里程），速度最快（時(shí)速350公里，而上海的懸浮磁列車(chē)的運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速高達(dá)431公里），運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)最豐富，毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)是高鐵世界毫無(wú)爭(zhēng)議的王者。

作為我們的鄰居印度、越南，對(duì)于我們的高鐵事業(yè)的高速高質(zhì)量的發(fā)展看在眼里，羨慕在心里，于是，他們也決心發(fā)展高鐵項(xiàng)目。2015年12月12日，印度總理莫迪宣布已經(jīng)與日本簽訂了孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目的承建協(xié)議。

孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵總長(zhǎng)約500公里，由日本承建，采取日本的新干線技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，實(shí)際運(yùn)行速度最高320公里，使孟買(mǎi)與艾哈邁德巴德之間的通行時(shí)間從8小時(shí)縮短至2小時(shí)。

孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項(xiàng)目的造價(jià)為120億美元，大部分由日本向印度提供貸款，還款期限長(zhǎng)達(dá)50年。高鐵項(xiàng)目計(jì)劃2017年9月14日動(dòng)工， 2023年的印度獨(dú)立日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。然而，簽訂高鐵整整三年半后，印度政府因?yàn)闊o(wú)法進(jìn)行征地拆遷，以及辦事效率極其低下，至今仍然沒(méi)辦法開(kāi)工修建，印度的高鐵夢(mèng)跟世界超級(jí)大國(guó)的夢(mèng)想一樣遙遠(yuǎn)。

實(shí)際上，越南人比印度人更早認(rèn)識(shí)到高鐵的價(jià)值與意義，修建高鐵的計(jì)劃比印度早了五年。越南時(shí)任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會(huì)議上提出了修建越南南北高鐵的計(jì)劃，即修建首都河內(nèi)到胡志明之間的高鐵，項(xiàng)目總長(zhǎng)1570公里，將由日本承建，采用新干線技術(shù)，總投資550億美元。

計(jì)劃中的河內(nèi)至胡志明高鐵項(xiàng)目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南國(guó)會(huì)以投資額太高，效益未知的理由否決了這個(gè)高鐵項(xiàng)目計(jì)劃。

九年后，越南更換了總理，但越南人的高鐵夢(mèng)卻沒(méi)有熄滅，2019年1月，越南政府再次將南北高鐵計(jì)劃（河內(nèi)至胡志明高鐵項(xiàng)目）提上了日程，根據(jù)新的計(jì)劃，河內(nèi)至胡志明高鐵項(xiàng)目也是分二期完成，一期工程先修建河內(nèi)至榮市、胡志明至芽莊，于2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段于2045年竣工，并全線通車(chē)。

越南依舊信任日本，排斥北方強(qiáng)鄰，鐘情于日本的新干線技術(shù)，一心一意交將該項(xiàng)目給日本承建，讓日本再次看到新干線走出國(guó)門(mén)的新希望。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計(jì)劃總投資大約587億美元（約人民幣4043.8億元），80%的投資由越南政府出資，剩余的20%從民間籌資。由于日本不愿意給越南提供長(zhǎng)期的低息貸款，就像給印度的高鐵項(xiàng)目提供大部分的貸款那樣，越南政府拿不出那么的資金來(lái)修建南北高鐵，高鐵夢(mèng)再次擱淺。

印度與越南堅(jiān)決拒絕我國(guó)承建他們的高鐵項(xiàng)目，跟高鐵技術(shù)與造價(jià)無(wú)關(guān)，因?yàn)檫@兩個(gè)曾經(jīng)自稱世界第三強(qiáng)國(guó)的國(guó)家都被其北方強(qiáng)鄰打敗，并且存在領(lǐng)土糾紛，打心里不信任、恐懼北方強(qiáng)鄰，寧可多花錢(qián)，工期漫長(zhǎng)，采用差一點(diǎn)的技術(shù)，也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項(xiàng)目。然而，由于自身的原因，印度與越南的高鐵夢(mèng)依然遙遙無(wú)期！不得不繼續(xù)對(duì)高鐵遍地開(kāi)花的北方強(qiáng)鄰各種羨慕妒忌恨。

而一直想在高鐵出口上與我國(guó)一較高下的日本，碰到印度、越南這二個(gè)國(guó)家，新干線出口夢(mèng)一再折戟，或許心里比印度、越南更加惆悵。

目前有很多國(guó)家都想要修建高鐵，因?yàn)楦哞F穩(wěn)而快，十分安全便利，是出行的最佳選擇之一，更重要的是高鐵能帶動(dòng)所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？墒窍胄薏淮硪欢ň湍苄蕹?，高鐵修建的工程是目前世界上公認(rèn)的最大、最難的工程之一，一方面是技術(shù)問(wèn)題，另一方面是資金問(wèn)題，甚至還有高鐵縱穿各地區(qū)的費(fèi)用協(xié)調(diào)問(wèn)題。

越南地理位置圖

像美國(guó)那樣有錢(qián)且科技發(fā)達(dá)的國(guó)家，肯定不用擔(dān)心技術(shù)問(wèn)題和資金問(wèn)題，可是美國(guó)各州政府之間的勾心斗角讓資金的籌備出了問(wèn)題，總有地方政府希望其他州多出一點(diǎn)錢(qián)，如此下來(lái)就變得沒(méi)有一個(gè)州愿意拿錢(qián)，就像三個(gè)和尚沒(méi)水喝的故事一樣，美國(guó)有多個(gè)十分發(fā)達(dá)的州卻怎么也無(wú)法修建高鐵。

像越南這樣的國(guó)家純粹是擔(dān)心錢(qián)的問(wèn)題，可沒(méi)錢(qián)也想修，因?yàn)樵侥系牡貏?shì)地形十分需要一條縱貫?zāi)媳钡母哞F。越南位于中南半島的邊緣，東西較窄，南北狹長(zhǎng)，在越南有兩個(gè)標(biāo)志性的城市一個(gè)是首都河內(nèi)，另一個(gè)是“后起之星”胡志明市，兩座城市一南一北縱跨越南，如果在這兩個(gè)城市中間修一個(gè)高鐵，那么越南整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都會(huì)被盤(pán)活。

越南沒(méi)錢(qián)修高鐵到了一個(gè)什么地步？越南2014年的GDP為1860億美元，但是從2000年計(jì)劃修高鐵時(shí)，最初的高鐵規(guī)劃路徑修建預(yù)算就達(dá)到了3100億人民幣，約合400多億美元，直接占據(jù)越南總GDP的20％多，即便是越南政府打算承擔(dān)高鐵費(fèi)用80％，余下的20％讓民眾承擔(dān)，越南政府一時(shí)也拿不出那么多的錢(qián)來(lái)。

高鐵

沒(méi)錢(qián)又想修怎么辦？越南政府決定貸款也要修。由于拿不出錢(qián)，越南政府在選擇承包方時(shí)就直接說(shuō)明了這種情況，只要是先收費(fèi)的，越南政府一律不考慮，因此越南政府選擇了日本的低息貸款，而拋棄了我們?nèi)鄣膬r(jià)格優(yōu)惠。

為了省錢(qián)，越南政府還考慮過(guò)不斷降低高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。一般高鐵的最高時(shí)速可以達(dá)到300公里每小時(shí)以上，可越南政府在捉襟見(jiàn)肘的情況下考慮過(guò)將高鐵時(shí)速降低到200公里每小時(shí)，以降低高鐵修建的標(biāo)準(zhǔn)，省去更多的資金，也能讓南北高鐵早日建成。

越南南北高鐵的修建計(jì)劃拖了將近十年，本來(lái)在2000年時(shí)，越南就預(yù)計(jì)要在2014年動(dòng)工，在2035年達(dá)到全線貫通，可是日本中標(biāo)后，由于越南政府反復(fù)考慮到越南整體的經(jīng)濟(jì)體量過(guò)小，決定將計(jì)劃再延緩幾年。一轉(zhuǎn)眼來(lái)到了2019年，越南政府再一次提出了南北高鐵計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2045年全部開(kāi)通，此次的計(jì)劃投資高達(dá)4000多億人民幣，約合577億美元，而越南2018年的GDP為2400億美元，修建費(fèi)用占據(jù)了越南總GDP的24％，越南政府的負(fù)擔(dān)基本沒(méi)有減輕，但是既然啟動(dòng)計(jì)劃，這也說(shuō)明越南政府下定決心要開(kāi)始修建了，據(jù)說(shuō)是要先拿下640公里的先導(dǎo)地段。

越南南北高鐵簡(jiǎn)圖

南北高鐵計(jì)劃簡(jiǎn)述:越南“南北高鐵”總線路全長(zhǎng)1500多公里，縱跨越南，把北部首都河內(nèi)和南部胡志明市連接在一起，其中河內(nèi)到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽莊，360公里兩個(gè)區(qū)間，將于2030年開(kāi)通，剩余約900公里，預(yù)計(jì)在2045年前通車(chē)，該項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)將達(dá)577億美元。