【簡介：】看到俄方意欲退出中俄CR929聯(lián)合研發(fā)項目的消息后，確實有點遺憾，畢竟從2014年雙方初步達成合作意向和協(xié)議之后，這一路走來，實屬不易；倘若俄方最終退出，我方無疑將承受更大的壓力。

看到俄方意欲退出中俄CR929聯(lián)合研發(fā)項目的消息后，確實有點遺憾，畢竟從2014年雙方初步達成合作意向和協(xié)議之后，這一路走來，實屬不易；倘若俄方最終退出，我方無疑將承受更大的壓力。

說來也是巧合，7月1日剛傳出國航、東航、南航向歐洲空客公司訂購292家A380NEO系列客機的消息，后腳俄副總理就在“未來工程師”論壇上表態(tài)，表示“CR929不太適合俄羅斯了”，萌生了退意。

雖然俄方目前還未正式?jīng)Q定退出CR929聯(lián)合研發(fā)項目，但其實這已經(jīng)不是俄第一次萌生退意了：

早在2020年的時候，當時就傳出兩國在聯(lián)合研發(fā)上存在分歧，最大的分歧在于市場劃分和利潤分配。

說到這里，就不得不先提一下CR929未來的銷售區(qū)域劃分和利潤分配：按照當時合作意向和協(xié)議，CR929在研發(fā)成功推向市場之后，作為兩國聯(lián)合研發(fā)的客機，雙方均有銷售權，不過在銷售范圍上進行了劃分，我方負責國內(nèi)市場，利潤歸我方；而俄方除了負責己方市場之外，中俄市場之外的海外市場也全部歸他，利潤歸他。

按說，俄負責的銷售市場更大，也就能獲得更多的訂單和利潤。但現(xiàn)實情況可能并不像我們想的那樣：

首先，CR929是一款寬體客機，雖然我們只負責國內(nèi)市場，但我國民航業(yè)愈發(fā)發(fā)達，幾大航空公司、融資租賃公司預計未來20年內(nèi)的需求量在1200架左右，利潤可觀；

反觀俄方，雖然領土大，但東部遠東地區(qū)基本人跡罕至，民航業(yè)不如我們，需求量也不如我們，未來20年對CR929寬體機的需求量能有我們的零頭就不錯了。

有人可能會說，可以讓俄把CR929銷往全球啊，訂單豈不是會爆表？想得過于樂觀，實際上海外市場主要針對歐美，而歐美又有空客和波音兩大飛機制造商，肯定會保護本土企業(yè)的利益；再加上歐美對俄各個領域?qū)嵤┲撇茫砗茈y拿到“適航證”，也就無法實現(xiàn)出口。

正是因為如此，俄之前才鬧了一次“脾氣”，2020年傳言欲退出CR929項目，但最終還是堅持了下來。

這次俄為什么又想退出CR929聯(lián)合研發(fā)呢？還是為了銷售區(qū)域、利潤分配的問題？

其實不是，這次俄副總理萌生退意實際是有苦衷的，表現(xiàn)在以下幾點：

一是自年初沖突爆發(fā)以來，歐美對俄實施了一系列制裁，有些飛機零部件國際供應商為了避免受到牽連，斷供了零部件供應，在很大程度上延誤了CR929的研發(fā)進程；倘若俄退出，那么CR929就屬于我們自己的獨立項目，國際供應商就可以繼續(xù)供貨了。

從這一點來看，俄退出CR929也有出于避免因自己受到制裁而耽誤整個CR929研發(fā)進程的味道。

二是俄方認為伊爾96可能更適合他；長期受到制裁的俄羅斯現(xiàn)在有些“敏感”，已經(jīng)意識到靠誰都不如靠自己，要想在受到制裁的時候不受限于人，就要在各個領域?qū)崿F(xiàn)獨立自主?！懊舾小辈粌H針對歐美，也包括好朋友、好伙伴的我國。這一點我們也可以給予俄方充分的理解，畢竟常言道，“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益”。

說到這里，再說伊爾96；從名字也能看出，伊爾96是俄自主研發(fā)的客機，實際上早在之前，俄就有意在伊爾96的基礎上，改進成“CR929”，但我方堅持要研發(fā)寬體機，對標波音，更能適用時代的需求。

此次俄欲退出CR929項目，其實是想把精力和資源放在伊爾96的獨立研發(fā)上，想擁有完全自主的大客機。

以上兩點原因就是俄萌生退意的“次因”，至于主因，也能解釋“靠我們自己，能否成功研發(fā)出CR929”這一問題：

主因是什么？很簡單，俄感到越來越“力不從心”了，尤其是技術方面：

此前，合作協(xié)議的規(guī)定是俄方負責主要技術，在中俄兩地進行組裝。

事實上，如此分工是非常合理的，畢竟俄方在“空氣流體動力學”上有著豐富的經(jīng)驗，我們此前不少飛機都是在蘇制飛機的基礎上仿制而來的，這一點我們不得不承認。

但難點就在于，如今的我們，早已今非昔比，對CR929的期待和要求實在是太高了，俄方直言“跟不上中國的節(jié)奏”。

技術跟不上、達不到我們所設想的高標準、高要求、高質(zhì)量，這才是俄萌生退意的主要原因。

那靠我們自己，能否實現(xiàn)CR929的研發(fā)成功呢？

我想一定可以，原因有兩方面：

一是如今我們的航空技術已經(jīng)今非昔比，實際上原本應該是俄方負責的技術問題，反而是我們一直在主導，俄方的參與感、存在感反而越來越少；也就是說，盡管當初約定俄負責CR929的技術問題，但實際上我們參與的更多一些。

這一點從俄副總理的發(fā)言中也能可見一斑：“中國現(xiàn)在是工業(yè)巨頭，對俄的服務越來越不感興趣了”。

確實如此，倘若我們的技術沒有達到一定高度，也就不可能對CR929提出高標準、高要求了。

二是我們自主研發(fā)的C919已經(jīng)實現(xiàn)首飛、完成交付；

C919是我們商飛集團自主研發(fā)的大客機，首架飛機已經(jīng)交付給了國內(nèi)航空公司，而且后面的訂單還有約1000架，其中不乏海外訂單。

這說明什么？說明我們已經(jīng)具備了自主研發(fā)、制造大客機的能力，且制造水平受到了海外客戶的認可。

更重要的是，C919已經(jīng)取得了歐盟發(fā)放的適航證，說明得到了歐盟的認可，未來是可以走向歐洲市場的。

基于以上兩個方面，一是我們的航空技術、航空人才完全跟得上，二是我們已經(jīng)具備了研發(fā)制造大客機的經(jīng)驗，所以我們自主完成CR929的制造可能并非天方夜譚，雖然進度可能會慢一些。

當下，俄還未正式推出CR929項目，但我們應當做好雙重準備，既要有與俄方繼續(xù)合作下去的誠意，也要準備好隨時接手CR929項目，爭取在失去合作方的前提下，獨立自主的將CR929研發(fā)下去，早日推向市場、推向全球。

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