【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空有錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界十大航空公司排名是怎樣的？


2、阿聯(lián)酋航空為什么增長快


3、為什么阿聯(lián)酋航

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空有錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界十大航空公司排名是怎樣的？
• 2、阿聯(lián)酋航空為什么增長快
• 3、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？
• 4、阿聯(lián)酋航空買飛機(jī)的錢哪來的？

世界十大航空公司排名是怎樣的？

第1名：卡塔爾航空、第2名：新加坡航空、第3名：全日航空、第4名：阿聯(lián)酋航空、第5名：國泰航空、第6名：長榮航空、第7名：漢莎航空、第8名：阿提哈德航空、第9名：海南航空、第10名印尼鷹航。

卡塔爾仍舊再次榮登全球最佳航空公司寶座，自2007年起成為五星級航空公司之后，連年獲得“全球最佳商務(wù)艙”稱號。航線遍布?xì)W洲、中東、非洲、亞太、北美和南美地區(qū)。

新加坡航空是業(yè)內(nèi)最為年輕的機(jī)隊之一，機(jī)隊擁有104 架飛機(jī)，是業(yè)內(nèi)年輕的機(jī)隊之一，平均機(jī)齡僅為 7 年 8 個月。而且新航空姐的制服相比于其他航司來說非常特別?？战銈兌忌碇鴺?biāo)志性沙籠可芭雅制服，被全世界視為亞洲熱情好客的象征。沙籠可芭雅制服由法國服裝大師Pierre Balmain設(shè)計，以傳統(tǒng)亞洲蠟染布料精制而成，已成為新航空姐的代名詞。

作為日本最大的國際航空公司，全日空航空已經(jīng)連續(xù)五年獲得5星級航空的榮譽(yù)，較去年的第5名，今年上升了2個名次。全日空機(jī)隊約有240架飛機(jī)，作為日本地區(qū)唯一上榜的五星航空，全日空的服務(wù)絕對是超細(xì)致。

阿聯(lián)酋航空成立于1985年，到目前一共擁有超過230架飛機(jī)，遍布世界80多個國家，超過140個目的地。阿聯(lián)酋航空的頭等艙甚至可以在飛行途中享受淋浴，也可以留在自己的私人套間中，你可以在機(jī)上貴賓室舒展筋骨，也可以在平躺式座椅上充分放松。

在頭等艙私人套間，甚至還有雙人床。在商務(wù)艙，只需輕觸按鈕即可將座椅放平。各個機(jī)艙均提供電話、短信和電子郵件服務(wù)。

國泰航空在2014年前一直是世界最佳航空公司，是寰宇一家的聯(lián)盟成員。國泰航空，包括國泰港龍航空服務(wù)地區(qū)涵蓋全球130多個目的地。國泰航空的客機(jī)平均機(jī)隊年齡大概也就8年左右，也屬于航空界機(jī)隊中的小鮮肉啦。作為同樣是五星航空的國泰航空，他們家的服務(wù)主要還是以細(xì)心體貼為主，特別是經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)，從座椅到餐食都很棒！

阿聯(lián)酋航空為什么增長快

上月，阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）獲得了一個世界最佳航空公司的獎項。這一獎項據(jù)稱是由Skytrax公司對160個國家的1820萬名乘客投票調(diào)查得出的結(jié)果，調(diào)查包括了航空公司的機(jī)艙整潔程度、機(jī)內(nèi)食物質(zhì)量、娛樂設(shè)備等各個方面。

任何獎項都有其局限性，但對阿聯(lián)酋航空來說，獲得認(rèn)可正是其過去二十多年高速增長之后的更高目標(biāo)。阿聯(lián)酋航空1985年在迪拜王室支持下成立，早期運營所需的資金也由政府補(bǔ)貼。但這家快速擴(kuò)張的航空公司至今已經(jīng)連續(xù)25個財季保持盈利，作為全球最激進(jìn)的航空公司，阿聯(lián)酋航空一直也是全球增長速度最快的航空公司之一。

阿聯(lián)酋航空的高速成長并不像看起來那么簡單。1990年代中期，阿聯(lián)酋航空的大本營所在的迪拜有90多個航空公司在進(jìn)行激烈的競爭；接下來還有1998年和2008年的兩次金融危機(jī)；這家公司也沒有加入互助式的各種航空聯(lián)盟。

這些都沒有影響阿聯(lián)酋航空連續(xù)盈利和增長。在剛剛過去的2012至2013財年，阿聯(lián)酋航空收入達(dá)到199億美元，同比增長17%。利潤達(dá)到6.22億美元，同比增長52%。

位置

在阿聯(lián)酋航空看來，不加入任何航空聯(lián)盟恰恰是公司的優(yōu)勢所在。航空聯(lián)盟的運營模式中，某些航線可能需要不同的中轉(zhuǎn)站和航空公司；而阿聯(lián)酋航空的模式則是只有迪拜一個中轉(zhuǎn)站，所有的航線都是“終端—迪拜—終端”的模式。迪拜處在歐亞非大陸的中間點，可以以一個單點輻射全球。這使得阿聯(lián)酋航空在時間和成本上有了優(yōu)勢。

優(yōu)質(zhì)客戶

雖然也會提供超低價格的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，但阿聯(lián)酋航空并不是廉價航空模式。得益于石油業(yè)，迪拜及其周邊地區(qū)有大規(guī)模的富裕人群。由于迪拜本身石油占比不高，使得迪拜有了更多服務(wù)型投資，從而成為區(qū)域性中心。這也能夠幫助阿聯(lián)酋航空爭取更多的頭等艙客戶，其頭等艙的價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漢莎這樣的航空公司。此外，連續(xù)25年盈利也使得阿聯(lián)酋航空可以大手筆贊助諸如皇馬這樣的明星球隊，以爭取更多優(yōu)質(zhì)客戶。

成本

阿聯(lián)酋航空也是全球成本控制最好的航空公司之一。阿聯(lián)酋航空依靠中程和遠(yuǎn)程航線，而且僅運營寬體式飛機(jī)，它也是目前世界上空中客車A380和波音777最大的運營商，目前分別有31架A380和126架波音777在運營。另外，阿聯(lián)酋航空也通過新飛機(jī)比例來降低成本，其飛機(jī)平均運營壽命為77個月，因為舊飛機(jī)油耗和維修成本更高。阿聯(lián)酋航空累計訂購的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到282架。

航空聯(lián)盟使得航空公司可以共享各種資源，有效降低運營成本。這對很多中小型航空公司來說是個更好的模式，但也是一個束縛。在這樣一個大航空公司主導(dǎo)的游戲規(guī)則中，中小型公司很難有突破的機(jī)會。假如阿聯(lián)酋航空也以同樣的方式去生存，也許它現(xiàn)在還是海灣小國的一個小型航空公司。

阿聯(lián)酋航空的成功之處在于它看到了自身的優(yōu)勢—迪拜雖然小，但其地理位置作為歐亞非中轉(zhuǎn)站有著得天獨厚的優(yōu)勢。這是其他地區(qū)航空公司所沒有的資源。正是看清楚了這一點，阿聯(lián)酋航空才有底氣和勇氣去嘗試新的游戲規(guī)則—以迪拜為唯一的中轉(zhuǎn)站，不加入任何航空聯(lián)盟。

對于任何生意來說，從來就沒有一個成熟的模式可言，而只有最合適的模式。只要認(rèn)清了自己的優(yōu)勢和特點，即使別人已經(jīng)證明失敗過的模式也許對你來說也是對的。商業(yè)就是這樣。

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國際遠(yuǎn)程航線的運輸成本，中轉(zhuǎn)+超大型客機(jī)的方式最為可行，也就是說讓周邊乘客全部前往一個指定的大型樞紐機(jī)場，統(tǒng)一搭乘超大型客機(jī)，然后飛往遠(yuǎn)距離之外的另一個大型樞紐機(jī)場，抵達(dá)之后乘客在通過其他小飛機(jī)向周邊目的地進(jìn)行中轉(zhuǎn)分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機(jī)，這款客機(jī)商載能力在550-850座之間，航程達(dá)到10000-15000km，運載能力的確是民航飛機(jī)中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過在全球航空運輸市場上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計銷量只有280多架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于波音747超過1000架的業(yè)績，并且根據(jù)空客公司的計劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說這款巨無霸飛機(jī)只維持了14年的生產(chǎn)就關(guān)閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴(yán)重。

導(dǎo)致這一問題的主要原因，就是國際航空運輸市場對于空客公司這種中轉(zhuǎn)飛行方式完全不感冒，而對波音公司推出了直達(dá)非常方式普遍比較熱衷。正因為如此，波音公司推出的300-400座的波音777機(jī)型和200-300座波音787機(jī)型就非常熱賣了，當(dāng)然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運營策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購商和最忠實的用戶，累計擁有115架A380-800型客機(jī)，這一機(jī)隊規(guī)模相當(dāng)厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個機(jī)隊規(guī)模只有269架飛機(jī)，其中只有1架窄體的A319飛機(jī)，其余都是寬體客機(jī)，A380機(jī)型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機(jī)隊規(guī)模的40%，比例相當(dāng)高了。

這種現(xiàn)象的原因其實主要還是源自阿聯(lián)酋這個國家獨特的地利特點，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周圍都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國，而這些國家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，往往需要前往其他國家進(jìn)行中轉(zhuǎn)才能飛往全球大部分國家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠(yuǎn)東、非洲三角連線的中間位置，直達(dá)客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉(zhuǎn)客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉(zhuǎn)航空運輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購置大型客機(jī)，而且還圍繞機(jī)場周邊開設(shè)國際航空物流中心、購物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國際中轉(zhuǎn)客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢就不明顯了，甚至可以說完全沒有。首先國內(nèi)方面的樞紐機(jī)場很多，除了白云機(jī)場之外，還有北京、上海兩個巨無霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長水、深圳寶安等機(jī)場。國內(nèi)的國際客流很難大強(qiáng)度的匯集到白云機(jī)場，而是比較分散的匯集到十來個樞紐機(jī)場。

其次，中國距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的航線距離相對比較均衡，除了美國之外，大多數(shù)都是在10000km以內(nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對于美國東西海岸的機(jī)場，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對于超遠(yuǎn)距離的南美洲，國內(nèi)客流比較少，不值得開行固定航線，可以走中轉(zhuǎn)航線即可；對于非洲航線，也是如此。所以，國內(nèi)航空公司對于A380機(jī)型基本看不上眼，也就是南方航空買了5架，再也沒有新用戶了。

總的來說，A380這樣的機(jī)型不適用于我國國內(nèi)航空運輸市場，也不適用用大多數(shù)國家的航空運輸市場，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉(zhuǎn)國際航運產(chǎn)業(yè)的小國家，從而導(dǎo)致了其產(chǎn)量不過200多架。

阿聯(lián)酋航空買飛機(jī)的錢哪來的？

首先需要提出的一點，樓主也應(yīng)該知道，就是航空公司自己買的飛機(jī)少之又少，大部分飛機(jī)都是具備強(qiáng)大資金實力的銀行出面購買，航空公司租賃或者分期還款的形式得到飛機(jī)。

第二點就是，阿航可說是阿聯(lián)酋政府的影子，有政府支持的航空公司必定強(qiáng)大，例如由民航拆分的中國幾大航空公司。而阿聯(lián)酋政府確實有錢，至于有錢的原因就不再贅述。

第三點，阿聯(lián)酋的迪拜機(jī)場是全世界最大、最中心的中轉(zhuǎn)機(jī)場，想要去往世界各地，轉(zhuǎn)機(jī)很大概率上都要依賴位于迪拜機(jī)場阿航的班機(jī)，而阿航和迪拜機(jī)場有這極其密切的聯(lián)系

第四點，由于迪拜機(jī)場的地理優(yōu)勢和硬件設(shè)施，阿航的線路爆炸式地基于迪拜機(jī)場輻射全球各地，這些發(fā)達(dá)的線路帶給了阿航很高的收入

第五點，從中國飛往歐洲如果選擇直飛的話要經(jīng)過烏克蘭，往非洲直飛的話要經(jīng)過敘利亞（記得幾年前好像有個客機(jī)在烏克蘭邊境被擊落吧？），想要避開上述等戰(zhàn)亂區(qū)，乘阿航到迪拜，再從迪拜乘阿航到目的地是最安全而且快捷方便的（還有一點就是，阿聯(lián)酋相對穩(wěn)定和平，在世界戰(zhàn)亂中一般處于中立地位，不易收到攻擊而較為安全）。很多注重安全的人都會選擇這條線路。

第六點，阿航的空中服務(wù)業(yè)極其發(fā)達(dá)，所有的空乘都會受到極為嚴(yán)格的選拔和訓(xùn)練，故她們都素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量較高。（親自體驗，通往中國的班機(jī)每個艙至少會有一名空乘人員可以熟練地使用漢語普通話）

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空有錢》的介紹到此就結(jié)束了。