【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)嘛 ！ 也沒什么？ 也就是一架超大型的機(jī)器， 只是在上面裝了幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)兩個(gè)鐵做的“翅膀”。
飛機(jī)是指加上動(dòng)力的有翼飛行器，飛行器泛指所有能飛的即其，包括直升機(jī)，滑翔機(jī)，懸吊
飛機(jī)嘛 ！ 也沒什么？ 也就是一架超大型的機(jī)器， 只是在上面裝了幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)兩個(gè)鐵做的“翅膀”。
飛機(jī)是指加上動(dòng)力的有翼飛行器，飛行器泛指所有能飛的即其，包括直升機(jī)，滑翔機(jī)，懸吊滑翔機(jī)和飛機(jī)，大多數(shù)的大型客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)都有噴射引擎，可以飛的很高，飛的很快，但是噴射機(jī)造價(jià)昂貴，所以較小的飛機(jī)一般用螺旋推進(jìn)器推動(dòng)，就像最早的飛機(jī)那樣，一般飛機(jī)的種類還有偵察機(jī)，噴射機(jī)，水上飛機(jī)，還有最新試飛成功的協(xié)和號(hào)超音速飛機(jī)，以及現(xiàn)在的空客。
直升機(jī)主旋翼結(jié)構(gòu)
直升機(jī)主旋翼槳葉結(jié)構(gòu)沿展向可以分為根部段、翼型段和槳尖段3 個(gè)部分。
1、槳尖段主要用來改善旋翼的氣動(dòng)性能與氣動(dòng)噪聲，所受的載荷較小，不是主要結(jié)構(gòu)部分。
2、根部段是槳葉與槳轂連接的部位，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零組件較多，槳葉所有動(dòng)載荷和靜載荷都要通過它傳遞到槳轂上，是槳葉結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)最復(fù)雜的部位。
3、翼型段是槳葉結(jié)構(gòu)最主要的部分，確定槳葉剖面的構(gòu)造形式是槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)，翼型段一般由蒙皮、大梁、內(nèi)腔填塊、后緣條、前緣包鐵等元件構(gòu)成。
擴(kuò)展資料
直升機(jī)旋翼結(jié)構(gòu)的損傷容限特點(diǎn)表現(xiàn)為：
1、容許裂紋或損傷尺寸較小。
2、小范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)上的載荷變化較大。
3、載荷形式為高頻低幅。
對(duì)于民用直升機(jī)，復(fù)合材料旋翼損傷容限設(shè)計(jì)的要求是：
1、保證結(jié)構(gòu)在給定的載荷譜范圍內(nèi)使用是安全的，未被檢查出的缺陷、裂紋或其他損傷的擴(kuò)展造成災(zāi)難性破壞的概率最小。
2、保證結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度極限和檢查時(shí)間間隔最佳，具有競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于軍用直升機(jī)，由于需要在作戰(zhàn)環(huán)境中使用，除了以上要求外，還有：
1、保證結(jié)構(gòu)在遭受戰(zhàn)斗損傷(通常是12.7 mm機(jī)槍彈和21mm~23 mm航炮彈的攻擊損傷)情況下有足夠的剩余強(qiáng)度，即旋翼主結(jié)構(gòu)關(guān)鍵件受彈擊損傷后應(yīng)能承受設(shè)計(jì)極限載荷而不破壞。
2、如果損傷是允許的，則損傷擴(kuò)展的速率應(yīng)是緩慢的，主結(jié)構(gòu)關(guān)鍵件受彈擊損傷后至少仍能飛行30 min。
參考資料來源：百度百科-旋翼設(shè)計(jì)
直升機(jī)主旋翼機(jī)構(gòu)如圖：
旋翼 rotor直升機(jī)和旋翼機(jī)等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。
20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標(biāo)志。第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來制造。
旋翼由槳轂和數(shù)片槳葉構(gòu)成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細(xì)長機(jī)翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)與周圍空氣相互作用,產(chǎn)生沿旋翼軸的拉力(這是主要的),如果相對(duì)氣流的方向或各片槳葉的槳距不對(duì)稱于旋翼軸，還產(chǎn)生垂直于旋翼軸的分力。在直升機(jī)上，旋翼軸方向近于垂直，因此旋翼首先具有機(jī)翼的功能，產(chǎn)生向上的力。其次還具有類似于飛機(jī)推進(jìn)裝置的功能，產(chǎn)生向前的力。它還具有類似于飛機(jī)操縱面的功能，產(chǎn)生改變機(jī)體姿態(tài)的俯仰力矩或滾轉(zhuǎn)力矩。
一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達(dá)8片。旋翼直徑最小約5米， 旋翼
旋翼
最大達(dá)35米。 按槳葉與槳轂連接方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式和無軸承式4種。
①鉸接式旋翼:
槳葉通過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連接。在一般情況下，槳葉除旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還有繞水平鉸的上下?lián)]舞運(yùn)動(dòng)、繞垂直鉸的前后擺動(dòng)(擺振運(yùn)動(dòng))及通過操縱軸向鉸的變距運(yùn)動(dòng)(見自動(dòng)傾斜器)。這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)不便。
?、跓o鉸式(固接式)旋翼:
取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對(duì)于槳轂是固支的。槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)和擺振運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開始，由于在旋翼上應(yīng)用了疲勞強(qiáng)度較高的復(fù)合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。
?、郯霟o鉸式(半固接式)旋翼:
它的特點(diǎn)是只有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一個(gè)中心水平鉸，沒有垂直鉸(好像一個(gè)蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，但操縱性較差。
④無軸承式旋翼:
這種型式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運(yùn)動(dòng)靠槳葉根部(或槳轂支臂)的扭轉(zhuǎn)變形來實(shí)現(xiàn)。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強(qiáng)度和剛度，又有很低的扭轉(zhuǎn)剛度。70年代以來，在采用先進(jìn)復(fù)合材料槳葉基礎(chǔ)上，無軸承式旋翼的研究已有一定進(jìn)展，但仍處于試驗(yàn)階段。
