【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑晾蕠?guó)家航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A-300客機(jī)


2、伊朗航空公司 飛機(jī)怎么樣 如 IR801


3、伊朗航空波音747SP


4、伊

本篇文章給大家談?wù)劇兑晾蕠?guó)家航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、A-300客機(jī)
• 2、伊朗航空公司 飛機(jī)怎么樣 如 IR801
• 3、伊朗航空波音747SP
• 4、伊朗民航客機(jī)慘案是意外嗎？
• 5、伊朗國(guó)產(chǎn)武裝直升機(jī)曝光了，未來(lái)至少需要200架，會(huì)考慮外購(gòu)嗎？
• 6、圖-154飛機(jī)有什么缺陷？

A-300客機(jī)

空中客車公司的處女作，也是航空史上最成功的客機(jī)之一，A300是世界上第一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，打敗了同一等級(jí)的窄體波音767，奠定了空中客車的發(fā)展基礎(chǔ)。同時(shí)也掀起了一股中型客機(jī)的寬體設(shè)計(jì)潮流。

伊朗航空公司 飛機(jī)怎么樣 如 IR801

伊朗航空的機(jī)隊(duì)很舊，他們的飛機(jī)機(jī)齡一般都超過(guò)20年。像IR801是用747來(lái)執(zhí)飛，但具體機(jī)型要看當(dāng)天情況，伊朗航空擁有747SP，747-100和747-200。747SP和747-100的機(jī)齡差不多35年，而他的747-200機(jī)齡也超過(guò)20年。

伊朗航空波音747SP

伊朗的747SP是從國(guó)航買的,比較舊但維護(hù)還不錯(cuò),經(jīng)常到北京

SP是特殊用途的意思,機(jī)身比其他種類的747短,載客少但航程遠(yuǎn)

747SP至少需要三人駕駛,747系列中除了747-400系列以外都是三人駕駛的(機(jī)長(zhǎng),副駕駛,機(jī)械師)

你能坐上747SP真是幸運(yùn)了,全世界一共才不到100架,大部分都給世界很多國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)專機(jī)用了,領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī),能不安全么?

伊朗民航客機(jī)慘案是意外嗎？

時(shí)間：1988年7月3日

地點(diǎn)：霍爾木茲海峽附近

難情：274名乘客和16名機(jī)組人員全部遇難。民航客機(jī)被偵察機(jī)擊落造成空難已經(jīng)不是一兩起了，只是我們都不明白，他們的犧牲到底是政治軍事的必然結(jié)果，還是只是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的意外？

1988年一架由伊朗阿巴斯港飛往阿聯(lián)酋迪拜港的A-300型伊朗客機(jī)飛至霍爾木茲海峽附近時(shí)，被美國(guó)海軍“文森斯”號(hào)巡洋艦擊中，機(jī)上274名乘客和16名機(jī)組人員全部遇難。1988年7月3日，一個(gè)陽(yáng)光明媚的星期天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)47分，伊朗民航公司的655次航班從阿巴斯港機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備飛往阿聯(lián)酋的迪拜機(jī)場(chǎng)。這架民航客機(jī)是歐洲空中客車的A-300，飛機(jī)上除了16名機(jī)組人員外，還有274名乘客。當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10時(shí)55分，A-300正飛行在海灣南部地區(qū)上空，其航線正好與美國(guó)海軍“文森斯”號(hào)導(dǎo)彈巡彈艦的航線相交叉。就在此時(shí)，悲劇發(fā)生了，在伊朗客機(jī)距“文森斯”號(hào)約14公里時(shí)，“文森斯”號(hào)突然發(fā)射兩枚“標(biāo)準(zhǔn)”防空導(dǎo)彈，其中一枚直接命中A-300，客機(jī)隨即起火，墜落于大海之中，機(jī)上290人全部遇難，無(wú)一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經(jīng)傳開(kāi)，舉世皆驚。

A-300客機(jī)是由法國(guó)制造的大型客機(jī)，它是要進(jìn)行伊朗655次班機(jī)航行，于伊朗時(shí)間上午10點(diǎn)10分離開(kāi)阿巴斯港，到達(dá)阿聯(lián)酋海港城市迪拜只需20分鐘。10點(diǎn)17分，飛機(jī)飛臨亨加姆島上空時(shí)，機(jī)體忽然嚴(yán)重地抖動(dòng)了一下，還沒(méi)等機(jī)上的人員反應(yīng)過(guò)來(lái)，只聽(tīng)一聲巨響，飛機(jī)隨著爆炸聲直墜大海。飛機(jī)墜毀后，在霍爾木茲海峽，伊朗普什姆島東南海域，漂浮的尸體、行李以及飛機(jī)殘骸碎片足有三四英里長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)艱辛的打撈，救援人員共從大海中撈出150具尸體，包括38名印度、巴基斯坦等國(guó)的人。面對(duì)這一慘案，伊朗通訊社第一個(gè)向全世界播發(fā)了這條信息。面對(duì)這樣的事實(shí)，華盛頓起初不承認(rèn)，白宮發(fā)言人稱這種說(shuō)法“不真實(shí)”、“美國(guó)不會(huì)卷入這樣的事情”，然而隨著事態(tài)的發(fā)展，華盛頓終于承認(rèn)擊落伊朗飛機(jī)。

7月4日美國(guó)軍界首腦人物稱7月3日，美國(guó)巡洋艦“文森斯”號(hào)和護(hù)衛(wèi)艦“蒙哥馬利”號(hào)在霍爾木茲海峽巡邏。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10點(diǎn)10分，“文森斯”號(hào)軍艦上的一架直升機(jī)起飛后不久，突然遭到炮擊。正在這時(shí)，“文森斯”號(hào)發(fā)現(xiàn)頭頂不遠(yuǎn)處，還有一飛機(jī)正向它飛來(lái)。“文森斯”號(hào)不敢怠慢，連續(xù)幾次發(fā)出警告，讓它離開(kāi)。但這架飛機(jī)并沒(méi)有作出反應(yīng)，也不改變航向，眼看對(duì)美艦已構(gòu)成威脅，于是“文森斯”號(hào)發(fā)射兩枚導(dǎo)彈，其中一枚擊中目標(biāo)，釀成大禍。但是對(duì)于此說(shuō)法，有人表示異議。美國(guó)“文森斯”號(hào)巡洋艦擊落伊朗客機(jī)使用的“宙斯盾”的對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的海上作戰(zhàn)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能在400公里的范圍內(nèi)跟蹤200個(gè)以上的目標(biāo)，并能同時(shí)襲擊15到20個(gè)目標(biāo)。因此，對(duì)于擁有最先進(jìn)的雷達(dá)和電子探測(cè)設(shè)備的美國(guó)現(xiàn)代化導(dǎo)彈巡洋艦“文森斯”號(hào)來(lái)說(shuō)，“誤認(rèn)為”的說(shuō)法顯然不能令人信服。伊朗駐聯(lián)合國(guó)代表也對(duì)此予以反駁：655號(hào)班機(jī)根本未離開(kāi)正常航道。

另外，這架巨型飛機(jī)上配備一個(gè)自動(dòng)詢問(wèn)器，它會(huì)向“文森斯”號(hào)發(fā)出信號(hào)，說(shuō)明自己是民航機(jī)，而不是戰(zhàn)斗機(jī)。眾所周知，當(dāng)時(shí)正處于兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間，海外的局勢(shì)異常緊張。美軍于1987年7月決定派軍艦去海灣護(hù)航后，多次與伊朗發(fā)生軍事沖突，軍事緊張局勢(shì)不斷升級(jí)。襲擊客機(jī)事發(fā)生前，雙方都處于高度緊張狀態(tài)。另有消息說(shuō)，在客機(jī)被擊落前，美海灣部隊(duì)曾得到情報(bào)稱，伊空軍F-14戰(zhàn)斗機(jī)正在海灣地區(qū)加強(qiáng)活動(dòng)，可能要對(duì)美軍采取行動(dòng)。由此看來(lái)，美國(guó)雖然不是存心故意，但也不能說(shuō)是完全無(wú)意。然而，不管事實(shí)真相如何，有意還是誤傷，美國(guó)擊落民航客機(jī)，造成290名無(wú)辜者喪命的責(zé)任是推脫不了的，理當(dāng)受到全世界人民的譴責(zé)。

空中的客機(jī)

伊朗國(guó)產(chǎn)武裝直升機(jī)曝光了，未來(lái)至少需要200架，會(huì)考慮外購(gòu)嗎？

伊朗國(guó)產(chǎn)武裝直升機(jī)曝光了，未來(lái)至少需要200架，我覺(jué)得這200架的缺口伊朗不會(huì)考慮外購(gòu)的。因?yàn)橐晾始热磺寥f(wàn)苦的投入武裝直升機(jī)的生產(chǎn)中，而且還成功生產(chǎn)出來(lái)了，他們肯定會(huì)堅(jiān)持下去。如果還選擇外購(gòu)的話，伊朗又何必在這方面投入怎么多。

伊朗的革命衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始使用伊朗自己制造生產(chǎn)的軍用直升機(jī)，相信他們非常會(huì)自豪的。伊朗方面報(bào)道稱，是沙希德-278和沙希德-285兩款武裝直升機(jī)，由伊朗國(guó)防部航空工業(yè)組織制造。伊朗國(guó)防部副部長(zhǎng)卡塞姆·塔基佐德將軍說(shuō)，這兩款直升機(jī)是伊朗革命衛(wèi)隊(duì)與當(dāng)?shù)馗呖萍脊?，大學(xué)，研究中心和科學(xué)技術(shù)中心合作設(shè)計(jì)和制造的。伊朗方面看來(lái)對(duì)此非常滿意。

伊朗現(xiàn)在國(guó)內(nèi)使用的很多直升機(jī)都是美國(guó)制造的。對(duì)于伊朗來(lái)說(shuō)顯然大批直升機(jī)市場(chǎng)也是空白，但是伊朗仍然選擇不向美國(guó)采購(gòu)武直-10、武直-19和俄羅斯米-28、卡-52武裝直升機(jī)，伊朗方面認(rèn)為采購(gòu)重型武裝直升機(jī)的愿望有，但目前伊朗國(guó)產(chǎn)直升機(jī)工業(yè)已經(jīng)滿足，等伊朗最終解除了核制裁之后，伊朗才會(huì)購(gòu)買大批直升機(jī)。

伊朗和中國(guó)一樣具有非常強(qiáng)的仿制能力。在引進(jìn)F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)之后，伊朗在其基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出了2款“國(guó)產(chǎn)”戰(zhàn)斗機(jī)，首款戰(zhàn)斗機(jī)被命名為“閃電”，2007年首飛，可以視作雙垂尾版的F-5E。第二款以F-5E/F為基礎(chǔ)的研制的戰(zhàn)斗機(jī)即此次發(fā)布的Kowsar。目前看來(lái)，伊朗暫時(shí)是不打算向外購(gòu)買戰(zhàn)斗機(jī)了。

圖-154飛機(jī)有什么缺陷？

首先呢我們要認(rèn)識(shí)到，Tu154這架飛機(jī)是完完全全為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的客機(jī)，并且受制于蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的一些國(guó)情。為什么這么說(shuō)呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當(dāng)時(shí)毛子還沒(méi)有意識(shí)到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實(shí)實(shí)對(duì)于蘇聯(lián)這樣一個(gè)幅員遼闊，機(jī)場(chǎng)條件簡(jiǎn)陋甚至可以用惡劣來(lái)形容的國(guó)家。針對(duì)機(jī)場(chǎng)常出現(xiàn)的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道遠(yuǎn)離地面，免受沙塵的困擾。至于三引擎則與波音727原因類似，即飛機(jī)需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但后期，石油價(jià)格飛漲，加上機(jī)場(chǎng)條件的逐步改善，三引擎的優(yōu)勢(shì)被抵消，成了切切實(shí)實(shí)的“油老虎”。2、六輪小車式主起落架。一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機(jī)安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設(shè)計(jì)的原因同1，是為了最大限度地降低機(jī)身對(duì)地面的壓力。然而起落架在飛行過(guò)程中本來(lái)就是死重，這樣的設(shè)計(jì)增大了整機(jī)重量，而且現(xiàn)在也沒(méi)有什么民用機(jī)場(chǎng)破敗到需要使用這樣的設(shè)計(jì)了。補(bǔ)充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過(guò)程中不是收至機(jī)腹內(nèi)，而是向后收入安裝于機(jī)翼下方的整流罩內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)時(shí)著陸時(shí)更加穩(wěn)定，缺點(diǎn)是增大了全機(jī)阻力，同時(shí)一定程度上破壞了尾吊布局客機(jī)最重要的優(yōu)點(diǎn)，即機(jī)翼光滑干凈一條。圖154的起落架布局3、相對(duì)糟糕的防錯(cuò)設(shè)計(jì)。在中國(guó)大陸，圖154發(fā)生過(guò)兩次致命事故。1994.6.6. 中國(guó)西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統(tǒng)的接線插反了，導(dǎo)致飛行員無(wú)法修正飛行姿態(tài)，最后導(dǎo)致飛機(jī)解體。但根本上說(shuō)，圖154沒(méi)有防差錯(cuò)的設(shè)計(jì)。1999.2.24中國(guó)西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因?yàn)殄e(cuò)誤的維修過(guò)程，導(dǎo)致飛機(jī)的升降舵操縱連桿于飛行過(guò)程中脫開(kāi)，飛機(jī)失去控制，墜毀。連桿斷開(kāi)的原因是，安裝錯(cuò)了螺母。綜上可以看出，毛子機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮太多的防錯(cuò)功能，這也為助力圖154成為最危險(xiǎn)的客機(jī)之一做出了努力。4、對(duì)旅客舒適性考慮的不足。圖154一排布置了6個(gè)座位，但相比于西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發(fā)動(dòng)機(jī)貼近機(jī)身，造成噪音過(guò)大，降低了旅客的體驗(yàn)。此外圖154的機(jī)艙門設(shè)計(jì)的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因?yàn)楹诫娤到y(tǒng)的落后加上蘇聯(lián)機(jī)場(chǎng)條件的落后，圖154設(shè)計(jì)了三人制駕駛艙，以及領(lǐng)航員，運(yùn)營(yíng)成本上更高。即使是1995年后圖154最后一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國(guó)內(nèi)3pilot的規(guī)定）暫時(shí)想到就這么多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機(jī)，總共有1062架的產(chǎn)量，但因其運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于西方同類客機(jī)，使得其缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，被737和320無(wú)情地吊打。蘇聯(lián)的國(guó)情決定了圖154的獨(dú)特性和定制性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。

關(guān)于《伊朗國(guó)家航空》的介紹到此就結(jié)束了。