【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空120號(hào)班機(jī)空難》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737客機(jī)在廣西梧州發(fā)生事故，波音737的安全性能究竟如何？
2、空中浩劫
本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空120號(hào)班機(jī)空難》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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波音737客機(jī)在廣西梧州發(fā)生事故，波音737的安全性能究竟如何？
目前，世界上僅有兩大飛機(jī)制造公司。分別是空客和波音。這次出事的波音737是目前許多國家正在使用的機(jī)型。安全性能其實(shí)是非常不錯(cuò)的。但是，近幾年這款機(jī)型已經(jīng)出現(xiàn)了多次飛行事故，讓很多人都懷疑這款機(jī)型的安全性。
為什么近幾年出事的飛機(jī)都是波音的？
主要原因是波音是世界上最大的民用航空飛機(jī)制造商，幾乎所有國家都配備了波音飛機(jī)。因此，只要發(fā)生事故，基本上就是波音的飛機(jī)，這也給很多人帶來了這個(gè)概念。事實(shí)上，這架波音737是一款非常成熟的機(jī)型，其安全記錄在人類航空史上是良好的。總產(chǎn)量達(dá)到7000多架，只有中國民航裝備了近1400架。因此，我們可以看到，中國仍然非常信任這種模式。簡而言之，我們?nèi)孕璧却罱K結(jié)果來判斷這是否是飛機(jī)本身的問題。
此次飛機(jī)墜毀的原因是什么？
關(guān)于空難原因，一些航空專業(yè)人士表示，根據(jù)現(xiàn)有信息很難準(zhǔn)確判斷空難原因：可能是飛機(jī)在巡航高度失去動(dòng)力，飛行員無法控制飛機(jī)本身，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入高空下降狀態(tài)，導(dǎo)致事故，這意味著飛機(jī)可能有非常嚴(yán)重的技術(shù)故障，必須通過分析黑匣子的數(shù)據(jù)來判斷事故的真正原因。
飛機(jī)真的是安全的交通方式嗎？
我認(rèn)為很難判斷飛機(jī)是否安全，飛機(jī)的安全取決于制定和確定其背后安全標(biāo)準(zhǔn)的人。如果一些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)指標(biāo)和地區(qū)稍有改變，結(jié)論將完全不同。只知道他的本性，不知道為什么。航空利益相關(guān)者希望你記住的概率是百萬分之一。據(jù)說，航空事故發(fā)生的概率是多么小，然后相關(guān)方的廣告將根據(jù)這一統(tǒng)計(jì)口徑制定一套標(biāo)準(zhǔn)，以獲得極低的事故概率，它還將告訴你，概率只有幾百萬分之一。
空中浩劫里有沒有關(guān)于中國的空難或中國的飛機(jī)的空難
中華航空120和中華航空611都是，但中國的飛機(jī)目前的事故都是非常小，所以不會(huì)被記錄到空中浩劫里
波音738是否安全？
波音737航空分為三大類：傳統(tǒng)型737，新一代737,737NG，737MAX
1.傳統(tǒng)型737
傳統(tǒng)型737包括737-100,737-200，它的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飛機(jī)，方向舵曾被曝光有致命的設(shè)計(jì)缺陷，在空難紀(jì)錄片《空中浩劫》中，傳統(tǒng)型737也是戲份最多的。有人會(huì)說大部分只是和人為失誤有關(guān)，但是與制造疏失和系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否人性化多多少少沾點(diǎn)關(guān)系。幸運(yùn)的是，這款危險(xiǎn)的飛機(jī)幾乎已經(jīng)全部退役，如今我們想坐也坐不上了。
2.新一代737
新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名義上已經(jīng)排除，但是在勝安航空185，閃光航空604等事故中，當(dāng)?shù)卣哉J(rèn)為是方向舵導(dǎo)致事故發(fā)生，不過美國始終否認(rèn)這點(diǎn)，所以還是有安全隱患的。這款飛機(jī)現(xiàn)已經(jīng)十分稀有，在國內(nèi)更加是不可能坐到了，大家也不用擔(dān)心
3.737NG
這是波音最爭氣的產(chǎn)品，銷量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飛中短程,幾乎坐的不是A320就是737NG，現(xiàn)役737中基本上全是737NG。737-600產(chǎn)了沒幾架，就是來湊數(shù)的，737-900飛安記錄良好，這里暫且不談，737-700和737-800安全性能還是不錯(cuò)的，它的銷量很高但是事故比其它737少很多，且由于設(shè)計(jì)漏洞導(dǎo)致的只有中華航空120號(hào)班機(jī)事故這一起。今年的梧州空難和近幾年一次738駕駛艙起火事件還沒有定論，737NG是否有未知的隱患有待調(diào)查，但是人家畢竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐
4.737MAX
這玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飛機(jī)事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到1%，但是737MAX的事故率高達(dá)3%，而且它的事故全都是由設(shè)計(jì)疏失導(dǎo)致。它先是停飛老久，好不容易復(fù)飛，又馬上召回，再次復(fù)飛還沒幾天，就又出了個(gè)引擎爆炸事故，這款新飛機(jī)的安全性能是出大問題的
關(guān)于《中華航空120號(hào)班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。
