【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词峭ㄓ蔑w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、何為通用航空？


2、請(qǐng)問民航的飛機(jī)算是通用飛機(jī)嗎.通用飛機(jī)的定義?


3、簡(jiǎn)述通用

本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词峭ㄓ蔑w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、何為通用航空？
• 2、請(qǐng)問民航的飛機(jī)算是通用飛機(jī)嗎.通用飛機(jī)的定義?
• 3、簡(jiǎn)述通用航空的用途
• 4、通用航空是指什么樣的飛機(jī)？
• 5、通航機(jī)票是什么意思

何為通用航空？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測(cè)量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場(chǎng)巡邏；滅火；勘探礦藏；營(yíng)救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時(shí)的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng)，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。

在上面列舉的通用航空飛機(jī)的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂飛行的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)區(qū)別開來，盡管私人飛機(jī)擁有者經(jīng)常將他們那些可愛的小飛機(jī)用于與工作有關(guān)的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營(yíng)的或租借來的、供高級(jí)官員和重要人物使用的。

一般來說，商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面，美國對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了大量的專門設(shè)計(jì)工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類似的地方，特別是價(jià)格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類飛機(jī)中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī)，該機(jī)通常有4個(gè)座位。1955年，此種型號(hào)飛機(jī)首次投放市場(chǎng)，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機(jī)中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實(shí)際上，這在美國已相當(dāng)聞名）；14%用于訓(xùn)練；6%為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī)；1%改裝成特殊用途的飛機(jī)，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機(jī)，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)，包括家庭制造的飛機(jī)?，F(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種：如美國航空公司的“楊基”式飛機(jī)，瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī)，原聯(lián)邦德國的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動(dòng)力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個(gè)座位，具有74.5～117.75千瓦的動(dòng)力裝置，引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)（這家美國飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機(jī)），三種貝蘭卡飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)（此種飛機(jī)也在英國銷售），三種梅伯布公司的飛機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，法國的羅賓飛機(jī)（根據(jù)飛機(jī)的制造商命名），英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī)，兩種法國輕型飛機(jī)公司的飛機(jī)，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī)，一種日本的富士飛機(jī)，另外，屬于這個(gè)范圍的飛機(jī)還有美國的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī)，具有一個(gè)水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在座艙的上面。

在具有5個(gè)座位和111.75～156.45千瓦的飛機(jī)中，最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī)，用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，一種水陸兩用的飛機(jī)，即美國萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個(gè)座位的飛機(jī)，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī)，另外還有法國輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號(hào)的飛機(jī)，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī)，是具有6個(gè)座位和156.45～223.5千瓦的飛機(jī)，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。

最后，再來看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，這些飛機(jī)多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機(jī)公司的“男爵”飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的“超級(jí)空中霸王”飛機(jī)、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機(jī)，黑利歐飛機(jī)公司的“雙信使”和派伯飛機(jī)公司的“雙康曼什”C飛機(jī)，“阿茲臺(tái)克”飛機(jī)和“渦輪阿茲臺(tái)克”E飛機(jī)（這些型號(hào)的飛機(jī)標(biāo)志著飛機(jī)的等級(jí)已由私人級(jí)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)過渡到專機(jī)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)；這些飛機(jī)也同樣表明，“渦輪”這個(gè)詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)）。

勤口復(fù)雜的動(dòng)力裝置是為大型和特別高級(jí)的商用飛機(jī)準(zhǔn)備的，如英國的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機(jī)和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機(jī)；美國比奇飛機(jī)公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機(jī)，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有：賽斯納飛機(jī)公司的“嘉獎(jiǎng)”飛機(jī)，格魯曼飛機(jī)公司的“灣流”Ⅱ飛機(jī)，蓋茨·利爾杰特公司的飛機(jī)，洛克希德飛機(jī)公司的“噴氣星”飛機(jī)，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機(jī)，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機(jī)，法國宇航公司的“帆艦”飛機(jī)和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機(jī)。

上述現(xiàn)有的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)至少開始使人們消除一種印象；即班機(jī)和軍用飛機(jī)在航空領(lǐng)域是成績(jī)卓著的，然而這種印象決不是完整的，因?yàn)樾碌暮屠系陌鄼C(jī)和轟炸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)，而一大批過時(shí)的商用輕型飛機(jī)卻留在私人手里，這種狀況將長(zhǎng)期繼續(xù)下去，這就是飛機(jī)發(fā)展的特點(diǎn)。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國從事各種形式通用航空的飛機(jī)就有300多種，而班機(jī)的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970年，從事通用航空的飛機(jī)約有166000架，在這些飛機(jī)中，裝有單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的有141（DO架，裝有兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的有19000架，直升機(jī)有4000架。

私人飛機(jī)的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機(jī)的飛行使這種樂趣大大增加），專機(jī)帶來的方便和舒適，這里是不必再著重?cái)⑹隽?。盡管可能存在著這樣一種觀點(diǎn)，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn)，而實(shí)際上是在空中旅行的過程中進(jìn)行的。在較大的航線不能通航時(shí)，為商人服務(wù)的也不僅僅是專機(jī)，因?yàn)槎坛贪鄼C(jī)越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機(jī)，如比奇飛機(jī)公司的99A航班。這些短程班機(jī)在航空造福于社會(huì)方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機(jī)飛行和租機(jī)飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這就要求和接收一些專用飛機(jī)以及采用一些老式飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有兩種不同型號(hào)的飛機(jī)（兩種飛機(jī)都對(duì)通用航空做出巨大貢獻(xiàn)），一種是為貨運(yùn)任務(wù)專門設(shè)計(jì)的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機(jī)一直是最驚人的航空飛機(jī)之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機(jī)開始是為運(yùn)送導(dǎo)彈部件而研制的，但該飛機(jī)也用于將客機(jī)的大型構(gòu)件運(yùn)送到總裝地點(diǎn)。使人們感到詫異的是，在客運(yùn)業(yè)務(wù)中，還沒有出現(xiàn)新型飛機(jī)來取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運(yùn)輸機(jī)。

隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因?yàn)槊恳环N飛機(jī)都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險(xiǎn)絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機(jī)仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類飛行活動(dòng)以及與此有關(guān)的其他飛行活動(dòng)維持了世界人民的生活，并使他們富了起來。這些飛行活動(dòng)從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開始了，起初是用于保護(hù)森林，接著便用于偵察海上魚群。

1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗(yàn)站用戰(zhàn)爭(zhēng)剩余下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機(jī)進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗(yàn)，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個(gè)州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專門飛機(jī)來控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機(jī)（經(jīng)常是農(nóng)場(chǎng)主自己使用）采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)，盡管最初的專用飛機(jī)仍然存在。美國的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機(jī)，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機(jī)上。

當(dāng)照相機(jī)在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時(shí)，人們把照相機(jī)裝在飛機(jī)上，利用它來對(duì)地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測(cè)繪，這種地圖測(cè)繪工作是飛機(jī)的又一項(xiàng)任務(wù)?？碧降V藏使飛機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出無法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動(dòng)之外，有時(shí)候飛機(jī)還被用來為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運(yùn)輸機(jī)的最熱心擁護(hù)者和用戶，今天，直升機(jī)被視為近海石油站臺(tái)必不可少的配套裝備。實(shí)際上，當(dāng)固定翼飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用時(shí)，旋翼飛機(jī)已獲得了民間用途。這種飛機(jī)不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們?cè)谏鐣?huì)服務(wù)方面對(duì)飛機(jī)越來越多的需要。

請(qǐng)問民航的飛機(jī)算是通用飛機(jī)嗎.通用飛機(jī)的定義?

在我國，通用飛機(jī)的概念可根據(jù)2003年5月1日民用航空總局開始實(shí)施的《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，來進(jìn)行梳理。《條例》規(guī)定，所謂通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)試驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。用于這些活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱為通用飛機(jī)。目前全世界約有通用飛機(jī)30多萬架，通用飛機(jī)數(shù)量在所有民用飛機(jī)中占到90%以上。

所以民航的飛機(jī)不算

簡(jiǎn)述通用航空的用途

一、培育通用航空市場(chǎng)。強(qiáng)化通用航空交通服務(wù)功能，積極發(fā)展短途運(yùn)輸，滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便地區(qū)人民群眾的基本出行需求；鼓勵(lì)發(fā)展公務(wù)航空，適應(yīng)個(gè)性化、高效率的出行需求。

擴(kuò)大通用航空在搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等公益服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，以及工農(nóng)林生產(chǎn)應(yīng)用。促進(jìn)通用航空與旅游、體育以及互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，引領(lǐng)新興大眾消費(fèi)。

二、加快通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)通用航空與公共運(yùn)輸航空，優(yōu)化規(guī)劃布局，合理確定標(biāo)準(zhǔn)，完善審核程序，分類推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，解決“落地難”問題。

三、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵技術(shù)，提升制造水平，推廣應(yīng)用新技術(shù)。建設(shè)綜合或?qū)I(yè)示范區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。

四、擴(kuò)大低空空域開放。實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無縫銜接，簡(jiǎn)化飛行審批（備案）程序，明確報(bào)批時(shí)限要求，方便通用航空器快捷機(jī)動(dòng)飛行，解決“上天難”問題。

五、強(qiáng)化全程安全監(jiān)管。建立跨部門、跨領(lǐng)域的通用航空聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，在方便通用航空飛行活動(dòng)的同時(shí)，加強(qiáng)安全監(jiān)管能力建設(shè)和執(zhí)法力度，對(duì)通用航空器生產(chǎn)準(zhǔn)入、適航管理、運(yùn)行安全等實(shí)施全過程監(jiān)管，確保通用航空飛行安全有序。

擴(kuò)展資料：

主要特點(diǎn)

通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個(gè)行業(yè)。

通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明。而大型民航飛機(jī)只有6萬架，約40萬名飛行員。因此，通用飛機(jī)在國家經(jīng)濟(jì)中起著非常

參考資料：百度百科-通用航空

通用航空是指什么樣的飛機(jī)？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測(cè)量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場(chǎng)巡邏；滅火；勘探礦藏；營(yíng)救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60％。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時(shí)的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng)，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬人(其中還不包括前蘇聯(lián)人)擁有私人駕駛執(zhí)照。

通航機(jī)票是什么意思

旅客只需在始發(fā)站辦理一次登機(jī)手續(xù)，即可拿到后續(xù)多段的登機(jī)牌，行李從始發(fā)站直接托運(yùn)到終點(diǎn)站；旅客抵達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)時(shí)不需走出隔離區(qū)提取行李，只需在隔離區(qū)內(nèi)的航空公司中轉(zhuǎn)柜臺(tái)查詢后續(xù)航班的登機(jī)信息后，前往相應(yīng)候機(jī)廳等候登機(jī)，即可開始下一航段的旅程。為旅客提供無縫隙的旅行服務(wù)，免去旅客為辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)而四處奔波之苦

通用航空通常是指使用各類航空器，如飛機(jī)、直升機(jī)、氣球或飛艇等，從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。

通用航空的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括作業(yè)類、消費(fèi)類和飛行訓(xùn)練三大塊，作業(yè)類主要是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行；消費(fèi)類則主要是私用飛行，也包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、文體競(jìng)賽等方面的飛行活動(dòng)；飛行訓(xùn)練則是為了獲取各種飛行執(zhí)照和等級(jí)而實(shí)施的飛行訓(xùn)練活動(dòng)（國際民航組織把民用航空活動(dòng)分為運(yùn)輸航空、通用航空和作業(yè)航空，通用航空并不包含作業(yè)航空，中國則把后兩類合并稱為通用航空）。大家在日常生活中可以見到的一些飛行作業(yè)，比如農(nóng)業(yè)中的農(nóng)藥航空噴灑、林區(qū)進(jìn)行的航空護(hù)林、在緊急情況下提供的航空醫(yī)療服務(wù)和在慶典時(shí)進(jìn)行的空中飛行表演等都屬于通用航空范疇。由此可見通用航空的內(nèi)容是包羅萬象的，對(duì)于各種飛行的要求也各不相同。

圖：“通航在中國”示意圖

通航與運(yùn)輸航空的區(qū)別

通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別在于對(duì)航空器不同的應(yīng)用方式，如一架大型客機(jī)如果隸屬于航空公司并執(zhí)飛商業(yè)航班，那么它進(jìn)行的是運(yùn)輸航空任務(wù)，而當(dāng)這架飛機(jī)進(jìn)入航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，它進(jìn)行的就是通用航空任務(wù)。由此可見通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別在于航空器的應(yīng)用領(lǐng)域，而不是航空器本身。

中國航空器劃分細(xì)則

在民航專業(yè)分類中一般依據(jù)飛機(jī)的技術(shù)背景進(jìn)行分類，首先將航空器分為飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、輕于空氣的航空器和初級(jí)飛機(jī)等五種類型。在飛機(jī)又細(xì)分為單發(fā)陸地（指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，陸地機(jī)場(chǎng)使用）、多發(fā)陸地、單發(fā)水上和多發(fā)水上等四種類型。在其它分類下也進(jìn)行了相應(yīng)的細(xì)化。如下圖

圖：航空器劃分細(xì)則

根據(jù)飛行員與航空器的運(yùn)行能力確定其飛行等級(jí)

運(yùn)行方式是對(duì)飛行員運(yùn)行能力的要求。運(yùn)行方式有目視飛行和儀表飛行兩種。目視飛行顧名思義就是使用目視地標(biāo)當(dāng)作飛行參考的飛行方式。

目視飛行要求飛行員必須保持目視地標(biāo)參考，在飛行中必須能夠與標(biāo)志性地形地物，比如公路、河流或者標(biāo)志性建筑等保持目視接觸，因此其飛行高度不會(huì)太高，航線也比較短，對(duì)天氣條件有較高的要求，對(duì)飛行員的能力要求也相對(duì)較低。

儀表飛行則是在一定的天氣條件下，以航空儀表指引進(jìn)行飛行，可以擺脫目視飛行的限制，是目前運(yùn)輸航空主要的運(yùn)行方式。儀表飛行又可以細(xì)分為多個(gè)儀表等級(jí)，能見度要求可以從5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，這些等級(jí)用以界定不同天氣條件下飛行員和航空器的運(yùn)行能力。

飛行執(zhí)照=執(zhí)照類型+操作機(jī)型+運(yùn)作方式

飛行員的運(yùn)行資格是由飛行員取得的航空器駕駛員執(zhí)照（以下稱執(zhí)照）決定的。在中國，民航共用四種執(zhí)照類型：私用執(zhí)照（PPL）、商用執(zhí)照（CPL）、航線運(yùn)輸執(zhí)照（ATPL）和多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）。各種執(zhí)照在不同的通用航空業(yè)務(wù)中的要求也不盡相同。在這些執(zhí)照中同時(shí)對(duì)允許飛行員使用的航空器和運(yùn)行方式進(jìn)行了注明。

飛行執(zhí)照既要標(biāo)注飛行員的執(zhí)照類型，也要標(biāo)注飛行員的航空器許可和運(yùn)行方式許可。例如，一個(gè)飛行員持有一個(gè)私照（PPL），允許他使用的航空器是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的陸上飛機(jī)，并只能進(jìn)行目視飛行，那么在他的執(zhí)照上完整描述為私照－多發(fā)陸地－目視飛行。

關(guān)于《什么是通用飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。