【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司戰(zhàn)略建議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法國航空公司的營銷戰(zhàn)略


2、美國西南航空公司的經(jīng)營策略


3、請談談我國民航

本篇文章給大家談談《航空公司戰(zhàn)略建議》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法國航空公司的營銷戰(zhàn)略
• 2、美國西南航空公司的經(jīng)營策略
• 3、請談談我國民航強國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標及其戰(zhàn)略步驟。
• 4、中國聯(lián)合航空有限公司的戰(zhàn)略發(fā)展

法國航空公司的營銷戰(zhàn)略

法國航空公司采用大眾策略，成本為先，集中于客運和貨運。法國航空公司的銷售策略是致力于完善現(xiàn)有的運營網(wǎng)絡，服務于大眾乘客。依靠嚴格的成本控制來保證盈利。

法國航空公司面對航空業(yè)的不景氣和油價的攀升，通過更新飛機，降低油耗；開展了石油期貨交易，減輕了高油價的沖擊。利用航空樞紐港，為法航及其合作伙伴的班機提供快捷中轉(zhuǎn)，以吸引更多乘客；根據(jù)客流變化，適時調(diào)整航班，使其載客量實現(xiàn)均勻化；根據(jù)不同航程的乘客的不同需求，提供相應的服務。法航在遠程航班在機艙服務方面使乘客更加舒適，在中程航班則采用低成本經(jīng)營模式，以價格吸引客源。 法航的業(yè)務主要分為四個部分：

客運：2003-2004年度運送旅客4370萬人次，是全球第3大、歐洲第1大客運航空公司，占歐洲市場17.4%份額，營業(yè)額為102.6億歐元，占集團營業(yè)總額的83%；

貨運：法航貨運機隊擁有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飛機，

2003-2004年度貨運營業(yè)額為14.1億歐元，占集團營業(yè)總額11%，利潤達1500萬歐元；

機修維護：法航集團全部機修維護服務由工業(yè)后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）負責，為本集團和一百余家其它航空公司提供機修維護服務；是全球第2大機修服務公司，全球最大的為“空客”A320、A330、A340提供機修服務的公司，也是最大的為CFM56-5型發(fā)動機提供維護的機修公司；2003-2004年度機修維護營業(yè)額為5.1億歐元，占集團營業(yè)總額4%；

其它服務：其中主要是培訓服務。法航每年度對培訓服務的投資達2億歐元左右，分別設(shè)有法航訓練中心（針對地勤）和空勤訓練中心（CFTPN）兩個訓練基地。2003-2004年度其它業(yè)務營業(yè)額為1.6億歐元，占集團營業(yè)總額1%。 除開展自身業(yè)務外，為應對激烈的市場競爭，法國航空公司與墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美國三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韓國航空公司（KOREA AIR）組成了組天合聯(lián)盟(Skyteam) ，后捷克航空公司（CSA CZECH）及意大利航空公司（ALITALIA）分別加入。每日有 8200個航班往來于全球512 個終點站，為各國旅客提供優(yōu)質(zhì)聯(lián)網(wǎng)航空服務。

2004年5月4日法國航空公司(Air　France)又成功以八億三千三百萬歐元（九億九千五百七十萬美元），獲取了荷蘭皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制權(quán)，組成全球收入最大的航空公司。荷航股東們讓出四千一百七十六萬股，約等于該航空公司資本的百分之八十九點二。

這次合并，是歐洲大航空公司首次跨境合并，合并后的規(guī)模將大于日本佳速航空公司（JAS），也是以營業(yè)額計全球最大的航空公司。以運客量計，法航—荷航將居于美國的美利堅航空公司和聯(lián)合航空公司之后，成為全球第三大航空公司。這項交易使兩家公司節(jié)省成本和提高收益，幫助它們提高運客量和迎接來自廉價航空公司日益強大的競爭。據(jù)預計，年度長遠合并收益將達六億歐元。根據(jù)雙方協(xié)議，兩家航空公司將組成一家聯(lián)合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航將以各自的名字共存三年?？毓晒痉ê健珊綄碛袃杉夜景俜种俚目毓蓹?quán)，但荷航將繼續(xù)作為荷蘭公司，其百分之五十一的控股權(quán)由國家和兩個基金持有。這樣安排可使荷航維持其保留其外國著陸權(quán)。這項交易使法國政府在法國航空公司的股權(quán)，從百分之五十四降至百分之四十四點七。法航雇員擁有新公司百分之十點五的股權(quán)，荷航前股東則擁有百分之十七點三。該公司近百分之四十五的股票將在股市上市交易。

法航集團的下屬企業(yè)還包括：SERVAIR——航空餐飲及飛機保潔公司；AMADEUS FRANCE——售票網(wǎng)絡信息技術(shù)公司；CRMA——航空維修公司；SODEXI——航空速遞公司。 法國航空公司上海巴黎航線每日雙飛 由B777執(zhí)行

第一個在廣州建航站的歐洲航空公司；

第一個在中國有5個航站的歐洲航空公司；

1947年1月法航成為首家試航巴黎至上海航線的歐洲航空公司。

1947年3月使用 DC4型飛機進行第一次巴黎至上海的客運飛行。

1966年6月法中兩國政府在巴黎簽署涵蓋兩國間航空運輸?shù)膮f(xié)議。1966年7月法航與中國民航簽署雙邊銷售協(xié)議。

1966年9月巴黎-上海航線恢復運營。

1971年法航簽署了可將巴黎-上海航班數(shù)增加一倍的協(xié)議。

1972年1月法航巴黎-上海航班增為每周兩班。

1973 年法航獲許飛往北京，從而取代了上海。1973年9月法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。

1980年法航起用波音747客貨混運寬體飛機，每周一個航班。

1991年6月法航開始提供經(jīng)西伯利亞航線往返巴黎和北京的直航服務。飛行時間減少到10小時以內(nèi)。

1999年11月22日法航和中國東方航空公司簽署了在巴黎-上海航線上互享代碼的協(xié)議。

2001年4月法航提供每星期七個班次由巴黎飛往上海的直航服務，其中包括四班與中國東方航空合作的聯(lián)營班機。

2012年4月12日，法航開通了巴黎直飛武漢航線。

美國西南航空公司的經(jīng)營策略

美國西南航空是以低成本戰(zhàn)略贏得市場。美國西南航空的戰(zhàn)略是另辟蹊徑。

徑去占領(lǐng)潛力巨大的低價市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設(shè)中短途的點對點的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯過了西南航空公司的一班飛機，完全可以在一個小時后乘坐該公司的下一班飛機。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行于美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎(chǔ)上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯(lián)程服務。

美國西南航空成功的運用低價格的政策，打破了美國航空業(yè)統(tǒng)一實行民航局批準的高票價規(guī)則。在成立之始就把投資方向轉(zhuǎn)向提供永久的低價機票。美國西南航空還成功地實行了雙重票價—高峰票價和低峰票價。美國西南航空的低價格政策使飛機成為真正意義上城際間快捷而舒適的“空中巴士”。低票價以高效率和低成本為基礎(chǔ)。在低價格的同時還保持優(yōu)質(zhì)服務。飛機維護和飛行操作標準超過了美國聯(lián)邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀錄也相當好。 西南航空千方百計降低成本。飛機上不提供費事費人的用餐服務。當然，就連登機牌也是塑料做的，用完后收起來下次再用?！皳搁T”的結(jié)果是西南公司的機票價格可以同長途汽車的價格相競爭。

西南航空的領(lǐng)導團體提出有明確的目標——“賺錢、給每位員工提供穩(wěn)定的工作，并讓更多的人有機會乘飛機旅行”。明確的市場意識，把“打破官僚主義”作為自己的口號，擺脫大公司容易產(chǎn)生官僚主義，管理效率提高，而且能根據(jù)市場變動及時進行調(diào)整。強調(diào)“員工第一”的價值觀，建立激勵員工的企業(yè)文化。西南航空的企業(yè)文化是把公司變?yōu)橐粋€大家庭，充滿對每個人的愛、關(guān)懷和活躍的氣氛。

請談談我國民航強國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標及其戰(zhàn)略步驟。

一、中國民用航空局確立了這樣的工作目標：到2030年要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場。

機場數(shù)量及布局將滿足全國95％以上的縣級行政區(qū)、95％以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到全國總量的98％以上；要建成安全可靠、運行高效、技術(shù)先進、適應發(fā)展、服務成本低和創(chuàng)新能力強的技術(shù)支撐保障體系。

形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機場和通勤機場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務規(guī)范的通用航空服務體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。

二、步驟：確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實施這三大戰(zhàn)略作為推進民航強國建設(shè)的突破口。

1、實施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強化職責，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。

我們初設(shè)的目標是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達到或超過發(fā)達國家水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全達到世界先進水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0．10。

2、實施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費向滿足大眾經(jīng)濟型消費擴展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟的航空客貨運服務，提高民航服務的覆蓋能力，實現(xiàn)“縣縣通、及時達”。

目標是：到2020年，力爭滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費者對民航服務的滿意度達到較高水平。

3、實施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標準打出去，擴大國際影響力，為國家對外經(jīng)濟貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務。

初設(shè)的目標是：到2020年，能夠有效應對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運周轉(zhuǎn)量進入世界前3位，本國國際客運市場份額達到50％，部分航空運輸服務達到先進國家水平。

三重要性：作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。我國已成為名副其實的民航大國，具備了實現(xiàn)由“大”向“強”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國經(jīng)濟社會發(fā)展全局，應統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進建設(shè)民航強國戰(zhàn)略。

擴展資料：

“十三五”以來，針對大中型機場保障能力不足、服務質(zhì)量不高、機場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務院批準的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》要求，強化頂層設(shè)計，細化實施方案，在持續(xù)增加機場數(shù)量、擴大覆蓋范圍的同時，著力推進樞紐建設(shè)。

全面構(gòu)建由3大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運輸機場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機場體系。面對新形勢、新要求，民航局創(chuàng)新工作方法，充分調(diào)動中央和地方兩個積極性。

先后會同有關(guān)地方政府印發(fā)實施了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、鄭州（貨運）、成都、重慶、西安等國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，明確落實規(guī)劃的“施工圖”；組織編制支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的有關(guān)意見，大力推進世界級機場群建設(shè)。

在規(guī)劃實施中，按照“五年規(guī)劃儲備、三年滾動發(fā)展、一年計劃實施”思路，制定機場、空管、科教基礎(chǔ)設(shè)施補短板方案，明確任務分工，強化責任落實，提高規(guī)劃執(zhí)行率。在項目推進中，堅持“四型機場”、“四強空管”理念。

注重運行效率和服務質(zhì)量要素，更加關(guān)注跑滑效率、近機位使用、旅客步行距離、綜合交通換乘、信息化集成、新技術(shù)應用、專業(yè)設(shè)備和人才儲備等，推動實現(xiàn)行業(yè)保障有力、效率優(yōu)先、應用便捷、系統(tǒng)智能。在工作組織中，深化落實“放管服”改革要求。

配合相關(guān)部門簡化建設(shè)項目審批程序，提高審批效率；會同國家發(fā)展改革委、軍方等部門建立不定期協(xié)調(diào)機制，推動解決重大項目困難問題，加快項目前期工作。迅速建立民航重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目周調(diào)度機制，協(xié)調(diào)項目建設(shè)和前期工作開展重大事項，保證目標任務不變、投資力度不減。

參考資料來源：人民網(wǎng)-民航局：我國基本實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越

參考資料來源：百度百科-民航強國戰(zhàn)略

中國聯(lián)合航空有限公司的戰(zhàn)略發(fā)展

中國聯(lián)合航空有限公司重組新聞發(fā)布會上獲悉，為進一步鞏固集團戰(zhàn)略在京津冀航空市場的地位，充分發(fā)掘南苑機場潛力，中國聯(lián)合航空有限公司重組原東航河北分公司。作為東航京津冀地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的一次重大調(diào)整，東航運力布局資源配置將全面升級。

中國聯(lián)合航空自主運營的主運營基地，距天安門廣場僅13公里的南苑機場，是首都國際機場外另一條北京“空中門戶”。7月完成現(xiàn)代化改造后，南苑機場擁有3個行李轉(zhuǎn)盤，8條安檢通道，可滿足600萬人次年旅客運輸量。由于南苑機場停車場到候機樓、值機柜臺到安檢通道、安檢通道到登機口距離均在百米以內(nèi)，起降航班受北京空域流量限制較少，航班正點率高。選乘中聯(lián)航的旅客還可享受東航及天合聯(lián)盟成員航空公司全球網(wǎng)絡資源，通過一票到底、行李直掛等，可以實現(xiàn)從南苑到187個國家和地區(qū)1000個目的地“無縫隙中轉(zhuǎn)”。統(tǒng)計預測，南苑機場2012年客運吞吐量將達350萬人次，從而再創(chuàng)歷史新高。隨著完成聯(lián)合重組，預計2015年中聯(lián)航機隊規(guī)模將達到50架，旅客年運輸量超過1千萬人次。

關(guān)于《航空公司戰(zhàn)略建議》的介紹到此就結(jié)束了。