【簡介：】本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空機務專業(yè)都包括什么專業(yè)


2、我想問下各位前輩做航空機務的有前途嗎？我是成都航院航空機電專

本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空機務專業(yè)都包括什么專業(yè)
• 2、我想問下各位前輩做航空機務的有前途嗎？我是成都航院航空機電專業(yè)的學生！
• 3、空軍地勤兵種怎么樣？
• 4、在哈爾濱機場的機務工作怎么樣？
• 5、你對機務有什么樣的認識？
• 6、空軍機務兵好嗎

航空機務專業(yè)都包括什么專業(yè)

1、空中乘務

空乘專業(yè)是培養(yǎng)適應21世紀民航運輸事業(yè)發(fā)展，具有堅實的英語基礎、突出英語應用能力，較高的人文素質，受過專門航空運輸技能知識訓練的實用型民航高級空中乘務員。表現為氣質佳、形體美、才藝精、紀律嚴的知識型、技能型航空服務專門人才。采用“訂單式”的培養(yǎng)模式。

2、民航安檢

現在民航正處在一個高速發(fā)展的時期，航空運輸各項指標保持較高的增長率，安全形勢總體平穩(wěn)。但是在民航快速發(fā)展的過程中，還存在不少困難和問題，我們的安全基礎還很薄弱。

這對航空安全技術中心是一個良好的發(fā)展機遇，要抓住這個機遇。保持民航又好又快發(fā)展，科技進步和科技創(chuàng)新是基礎和支撐，航空安全技術中心任重道遠。

3、機場地勤

為飛行服務的所有地面機構都叫地勤，地勤人員主要包括：公司應有職務如：人事、行政、總務、美工、企劃等部門外，另有航管理部門、旅客業(yè)務部門、航空貨運部門、皆屬于地勤人員。

4、直升機駕駛技術

直升機駕駛技術，是指駕駛直升機的綜合性技術，基本飛行駕駛技術包括起飛、著陸、儀表飛行、空中領航等。

一名合格的直升機駕駛員應具有高水平的起飛、著陸、儀表飛行、領航等技術，并能在復雜的氣象條件下進行全天候飛行，以保障正常的飛行任務和飛行安全，并負責處理機上的意外事件、突發(fā)情況；在遇到突發(fā)情況時，根據上級的命令和實際情況，確保飛行安全。

5、無人機應用技術

掌握無人機制造、操控，修理專業(yè)知識及專業(yè)技能，面向無人機制造、應用、修理第一線，從事無人機制造、操控、維修工作的機械師、技術員、操控師等高素質技能型人才。

6、航空服務管理

本專業(yè)主要服務民航行業(yè)、培養(yǎng)適應民航機票銷售、旅客運輸、貨物運輸、安全檢查、空中乘務、賓館服務第一線需要，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，具備民航職業(yè)服務能力，主要從事民航售票員、客運員、貨運員、安檢員、乘務員、酒店服務員工作的，德、智、體等全面發(fā)展的高素質技能型人才。

我想問下各位前輩做航空機務的有前途嗎？我是成都航院航空機電專業(yè)的學生！

樓上兩位的回答不敢茍同，可能你們只是聽說或是想像中~~~~~

樓主在成都航院？我是民航飛行學院航空工程的教師，我們很多學生是做機務的，也跟機務的學生聊過。機務這個工種不像普通上下班那么有規(guī)律是事實，的確，飛機下來了，機務的就要上。但一般來說，這種是有倒班制的，談不上每天起早攤黑。至于樓主說的是否有前途，這個不好說。學航空機務的行業(yè)性很強，工作選擇面是相對窄些，但這個也剛好可能是相對于普通高校大學生的優(yōu)勢。你目前所謂的前途可能是針對于工作好不好找，找的工作待遇方面等吧?，F在就業(yè)情況整體不太樂觀，但你們有行業(yè)優(yōu)勢，機務的待遇不算太好，但絕對不會差，至少總體收入是要高過普通高校的本科生的。對于你有而言，還是要多多的學知識，有機會去一些地方多看看，實習一下，對你以后工作有很大幫助的。

個人理解這些，回頭可以多溝通。

空軍地勤兵種怎么樣？

1空軍地勤兵最好的專業(yè)

現代武器的技術含量都很高，空軍地勤起碼可以學到電子電工機械無線電方面的技術。當然別老是讓你干給飛機加油裝彈藥的活就行。

到時候要看形勢而定，如果在地方上能找到好的工作，也可以考慮轉業(yè)，如果你非常熱愛部隊，不嫌士官工資低，就留在部隊當職業(yè)軍人。在部隊考軍校，除了要有文化實力外，所謂的難度就是要爭取到考軍校的名額。有關系的動用關系，沒關系的要和領導搞好關系，除非你確實很優(yōu)秀或是模范典型。

地勤的休息時間要看航空兵部隊的飛行時間而定，飛行訓練越多地勤越忙。不飛的時候就要保養(yǎng)檢測飛機，總之夠忙的。新兵要注意和老兵搞好關系，虛心一點，低調一點，勤快一點。

2空軍地勤兵月薪大概多少

空軍地勤這個兵種相當不錯，很輕松（公認的全國最愜意的兵種）

你說那些類別都是新兵連后下的連隊，屬于部隊里的專業(yè)

除了警衛(wèi)，別的專業(yè)都很好（下連千萬別去警衛(wèi)連）

最輕松，最好的連隊是氣象連，場務連（公認的有句老話，氣象抄抄表，場務趕趕鳥）

2年義務兵，每月津貼300多元，復員后城市戶口會安排正式工作。部隊周6，周日應該出不去。

你入伍后可能是一級士也可能是二級士官..現在部隊待遇不錯.1600元一個月左右.退伍費有幾萬.算上退伍費和年終獎.平均一個月有3000左右..包吃包住包穿!!

3空軍地勤兵薪資待遇怎么樣

空軍地勤待遇插發(fā)的，伙食標準比一般人員的要高一些，另外還有的就是外場出勤補貼。

空軍地勤是以飛機的機務保障工作為中心的，是直接維護飛機人員，主要有機械專業(yè)（飛機發(fā)動機專業(yè)），軍械專業(yè)，特設專業(yè)（儀表、電器專業(yè)），無線電專業(yè)（綜合航電專業(yè)）組成。

地勤是相對于空軍飛行員說的，除了飛行員，空軍其他都算是地勤。具體地說，機務保障、通訊指揮、雷達氣象、彈油供給、機場警衛(wèi)、飛控指揮等都屬于地勤范疇。

檢修飛機飛機調度給飛機掛彈，加油等等地面上完成的工作都是地勤。空軍地勤分為4種專業(yè)，機械、軍械、特設、無線電、簡稱機軍特無。這是很舒服的一個兵種，但是責任重大，飛機是精度很高的一種武器設備。在這個兵種里面必須要有強烈的責任心，膽大心細。

在哈爾濱機場的機務工作怎么樣？

飛機在著陸后起飛前需要做一系列檢查，是由機務人員完成的，大的航空公司都是派人駐站進行這項工作，但是小公司或飛行量小的外地公司沒有駐外人員，就委托當地機場執(zhí)行，付費。哈爾濱機場自己沒有飛機，機務工程部就為這些公司承擔“過站”檢查任務。

具體工作內容就是“過站”，類似于汽車維修工。

1.需要考取執(zhí)照，經過一系列艱難的考試（這是真的考試，不是走過場的，有的人考到快退休都過不去），獲得基礎執(zhí)照和機型執(zhí)照，后續(xù)也要經?？?，出新機型就要繼續(xù)考。該執(zhí)照含金量高，是日后跳槽不可或缺的資本。

2.待遇遠遠低于飛行，但高于一般地勤人員。幾千到近萬元不等，看自己發(fā)展。

3.工作很辛苦，尤其哈爾濱。冬天半夜零下30多度，站在空曠的停機坪上放輪擋，開門檢查，手都伸不出。小同志有被凍哭的。夏天中午機評上40多度。但是工作并不復雜，按照手冊和與飛機所有者簽訂的協(xié)議操作即可。

4.工作崗位是重要崗位，受人尊敬，社會形象好。但是在機場最主流的崗位還是運輸崗位。哈爾濱機場集團很大，個人能力強的發(fā)展空間也很大，有些“總”級人物和中層就是從這里起步的。所有人都是從基礎崗位做起，只有優(yōu)秀者才能脫穎而出。做幾年跳槽到一些民營航空公司，獲得更好的薪水，是做這行很多人的選擇。但是沒有在國企的這個經歷，和執(zhí)照，航空公司根本不要。

5.其它收入方面：幾十年前的賣油現象基本沒有了，能吃到一些配餐，年節(jié)能獲得一些小禮品，有時可以加機組免費旅游。

6.關于新員工的政策，需要你自己研究。

你對機務有什么樣的認識？

有人這樣形容機務，遠看一挖煤的，近看一要飯的，仔細一看一個機務的

空軍機務兵好嗎

很好，可以學一些技術，待遇環(huán)境也好。當然當兵的平時訓練都會辛苦一些。不過得看和什么比，下面是一個老機務兵的牢騷話，看看反面的聲音，轉自百度貼吧，供參考：

機務兵可能是全軍各兵種最不被人重視的一支。既沒有海軍的瀟灑帥氣，也沒有陸軍的鋼勁威猛；同是空軍，卻沒有飛行員天之驕子的身份，沒有導彈兵的神秘光環(huán)，也沒有雷達兵的孤獨寂寞，我們就是普通到了幾乎了被人遺忘的那一群人。 [br/][br/]本人從伍下連以來，就一直在機務一線工作，能深切體會到機務兵的酸甜苦辣。在機務一線工作的人，基本上都是只干活，不說話的老黃牛。他們可能當了二十幾年兵，肩上扛的都是少校、中校了，可依然奮戰(zhàn)在機務一線和普通一兵沒什么兩樣。機務兵被人關注的太少了。在空軍所有的焦點都在飛行員，而又有多少人真正關心過機務兵呢？ [br/][br/]說什么是戰(zhàn)鷹的守護神，可有誰知道機務兵是用什么來守護戰(zhàn)鷹的，是用自己的心血、和自己的命啊。飛行時，飛行員坐著帶空調的豪華大巴來了，機務兵提前他們兩個小時、甚至三個小時坐著牽引車進場。把所有東西準備好了，等著飛行員。飛行員一上天，自己的心也跟著上了天，那種擔心是沒干過機務的人難以想像的。好不容易，看著自己的飛機回來了，飛行員提著頭盔走了，機務兵又得做飛行后檢查。等飛行員到了家洗完澡，可能都睡著了，機務兵能退場就不錯了。

飛行訓練任務重，地勤的保障任務更重。飛行員飛行的時候要進場維護那是肯定的。飛行員休息的時候，我們還要做機械日和飛行準備。這天是一天比一天熱了。50多度的地表溫度，人走在外邊只能看到白茫茫的一片，什么都看不清楚，所以每個人都戴副墨鏡。給外人看來很搞笑的樣子。曾經場站的后勤上有首打油詩是說機務的：身穿破衣爛褲，手拿解刀抹布，戴著墨鏡裝酷，遠看以為明星出戶，近看，我靠！航空機務！ 很多人一個夏天下來都是滿臉是黑的，只有眼一圈是白的。顏色的對比很明顯，走在營區(qū)里，誰是干機務的一眼就能看得出來。 [br/][br/]機務兵從來就不和飛行員比。人家那是拿命在工作啊。待遇高點太正常了。我們理解飛行員?？煞催^來又有多少人理解我們呢？嚴寒酷暑、風吹雨淋那是我們的家常便飯，干過十來年機務工作的老同志，什么痔瘡、腰脫、頸椎病、關節(jié)炎，要是一樣不得那就是出鬼了。到最后一轉業(yè)，不說這一身病，就是你這個職業(yè)都不好安排工作。在空軍，你不是飛行員或者不是政工干部，你的前途真是太小了。[br/] [br/]平時飛行的話，就看計劃的早晚了，一般如果是早的話就是早上四五點鐘進場準備飛機。等飛行結束以后還要做飛行后檢查。一般結束以后都該吃晚飯的時候了。中午飯都是在外場解決，冬天的時候，飯菜送過來的時候還有一點余溫，如果當時趕得及吃的話還能吃上熱點的飯。如果正好那個時候飛機要上或者是要接降落的飛機。那就只能等了，去吃飯的時候飯菜跟冰疙瘩的溫度有一拼。而且吃飯都是露天吃，北風那個感覺我相信每個人都體會過。但是我也相信沒有人比機務官兵更能體會北風的威力了。夏天的時候，露天吃飯的話，你可以想象一下，炎炎烈日下，地表的溫度高的嚇人，你都能看見熱氣蒸騰顯示出不太真實的景象。那個情況下，真不想吃飯。但是不吃沒辦法，不吃就沒有精力去干活。機務兵可以面對艱難困苦，但就是受不了不被人理解，受不了被人冷落。在空軍，機務兵的數量最大，可為什么受關注的程度卻最差呢？機務兵最大的特點可能是愛發(fā)牢騷，但只要一進場，那一定是全力以赴。可能也正是這樣一種傳統(tǒng)，讓想關注我們的人都麻木了吧。下午飛行結束一般都是四五點，回去洗個澡就可以吃晚飯了。晚上的時間是一天中最好的，大家可以去打打球，或者打牌、看看電視。 [br/] [br/]剛來的人很難體會在外場累了一天的人怎么還有精力去打球。在這個環(huán)境呆久了，自己也就這樣做了。如果是晚上的計劃，早上八點多進場準備飛機，中午回去吃飯，下午早早的進場，晚上飛行結束以后一般都是十一、二點了，如果落上最后一個架次下來， 半夜一點都是有可能的。大家都戲稱最后一個架次下來的機組為”掃跑道的“第二天推遲半個小時起床。也就是六點半左右 起床。從來就沒有一個正常的休息天，什么時候休息都是前一天晚上才知道的。休息的時候也是要戰(zhàn)備值班的。因為你永遠也不知道戰(zhàn)爭什么時候會來臨。我們都在時刻準備著。每年的固定假期也是安排在飛行任務相對輕松的時候。如果全年任務吃緊，那么就有好多人休不了假，一年與家人也見不上一次面。已經結婚的，家屬來部隊的話，碰上部隊飛行任務緊，基本上沒有什么時間去陪。他們從來沒有抱怨過什么?？吹綉?zhàn)鷹翱翔在藍天上，所有的不理解所有的委屈都化為烏有。 [br/][br/]這里的每個人都有著這樣那樣的困難，但是我從來沒有看到有人因為自己的困難耽誤工作的。都是在盡力克服。從來沒有人因為自己家里的困難跟組織上提過過分的要求。有個老同志這樣說過：機務工作，就是在外場什么都不干，也需要很大的奉獻精神。每個人都深深的明白，機務工作一手托著國家的巨額財產，一手托著戰(zhàn)友的寶貴生命。日常工作當中哪怕稍微有一點疏忽都有可能造成巨額國家財產的損失。所以，除了奉獻精神之外更要有精益求精的工作態(tài)度。 [br/] [br/]作為一個機務官兵，可能我們永遠也不能真刀真槍的上戰(zhàn)場殺敵，永遠只能站在飛行員的身后做無名英雄。但是我們從沒后悔過選擇這個職業(yè)。維護飛機就是機務官兵的戰(zhàn)場。這里沒有硝煙。但是請不要忘記，共和國天空的安寧，也有機務官兵的一份心血與汗水。當戰(zhàn)鷹呼嘯過你的頭頂的時候，你要記得，有一群守護戰(zhàn)鷹的人。

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