【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空公司飛行事故記錄表》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中客車A340的事故


2、世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空公司飛行事故記錄表》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中客車A340的事故
• 2、世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些？
• 3、歷史上的“熱氣球慘劇”有哪些?
• 4、近期國內(nèi)外飛機(jī)失事事件
• 5、懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010
• 6、2009年一月至六月，全世界各地一共發(fā)生了幾起飛機(jī)失事事件？

空中客車A340的事故

A340 至目前為止有4宗全機(jī)損毀意外，但無人在意外中死亡：

1、法國航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國航空A340-211客機(jī)於法國戴高樂國際機(jī)場維修期間失火損毀。

2、法國航空358號班機(jī)：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機(jī)（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機(jī)場24L跑道時滑出跑道并著火焚燒，事後機(jī)上297名乘客及12位機(jī)員全部生還。該飛機(jī)滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當(dāng)中一些傷勢較重的傷者是因飛機(jī)的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機(jī)門跳到地上逃生。

3、2007年11月9日，西班牙國家航空一架A340-642客機(jī)（EC-JOH），在厄瓜多爾基多國際機(jī)場滑出跑道。飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，機(jī)上無人受傷。

4、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯(lián)酋聯(lián)合航空的A340-600客機(jī)在法國圖盧茲機(jī)場進(jìn)行地面測試時沖出跑道，撞向隔音屏障，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，10人受傷，4人傷勢嚴(yán)重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當(dāng)時正測試引擎。 1、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機(jī)在其右主機(jī)輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機(jī)場。降落期間，其左主機(jī)輪塌下，導(dǎo)致機(jī)身及跑道損毀。全機(jī)100名乘客并無受傷，該飛機(jī)於28日後維修完成并再次投入服務(wù)。 2、1998年8月29日，比利時航空一架A340-211客機(jī)降落布魯塞爾機(jī)場時撞毀右邊的水平穩(wěn)定翼。

3、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達(dá)拉奈克國際機(jī)場的A340-312客機(jī)被泰米爾之虎游擊隊炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰(zhàn)斗機(jī)受襲擊。

4、2004年4月9日，阿聯(lián)酋航空一架A340-313X客機(jī)於南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場起飛時沖出跑道。駕駛飛機(jī)的兩位機(jī)師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機(jī)師嘗試?yán)岵倏v桿令機(jī)頭拉起，但根據(jù)航空公司的報告指：「機(jī)頭在大約六或七秒內(nèi)仍未升起」。機(jī)頭最後升起，但飛機(jī)仍未完全離地飛起，機(jī)師於是選擇了最高推動力（TOGA），飛機(jī)在約兩秒後成功離地起飛。機(jī)場指當(dāng)該飛機(jī)沖出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度（Vr）太慢，導(dǎo)致空中巴士的線控飛控繼續(xù)保持飛機(jī)在地面，防止過度拉起機(jī)頭的危險。事件亦揭發(fā)機(jī)師在模擬訓(xùn)練時得到錯誤的起飛指導(dǎo)，阿聯(lián)酋航空培訓(xùn)部因而受到空中巴士譴責(zé)。

5、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機(jī)準(zhǔn)備前往馬爾代夫，與一架準(zhǔn)備前往新加坡的英航747-400客機(jī)發(fā)生輕微碰撞，把波音747-400客機(jī)的機(jī)翼末端折斷。

6、2009年3月20日，阿聯(lián)酋航空407號班機(jī)由澳洲墨爾本前往阿聯(lián)酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號A6-ERG）執(zhí)行任務(wù)?？蜋C(jī)起飛時因人為錯誤，導(dǎo)致飛機(jī)尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點撞及機(jī)場的圍墻，幸好最后能及時起飛。雖然事件中無人受傷，澳洲調(diào)查局形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。

7、2009年6月9日，中國國際航空公司一架空客340-300客機(jī)當(dāng)天因發(fā)動機(jī)技術(shù)故障，在莫斯科謝列梅杰沃機(jī)場迫降，一百七十三名乘客和機(jī)組人員安然無恙。謝列梅杰沃機(jī)場新聞中心負(fù)責(zé)人安娜·扎哈林科娃的話說，莫斯科時間二十一時零七分，這架執(zhí)飛米蘭-上海航班的CA九六八客機(jī)由于其中一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，在莫斯科的謝列梅杰沃機(jī)場成功迫降。

部分資料來源

世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些？

世界上最安全的航空公司有澳大利亞航空公司 Qantas、新西蘭航空公司 Air New Zealand、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates等這些公司；最危險的航空公司有古巴航空公司 Cubana Airlines、中華航空公司 China Airlines、伊朗航空公司 Iran Air等這些公司。

最安全航空公司

1、澳大利亞航空公司 Qantas

澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。

2、新西蘭航空公司 Air New Zealand

新西蘭航空被譽(yù)為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運送旅客數(shù)達(dá)1200萬人次。自1979年以來，新西蘭航空在超過150萬次的飛行中，未發(fā)生任何事故。

3、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates

擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機(jī)，飛往全球超過60個國家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的SKYTRAX世界航空獎。

最危險的航空公司

1、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機(jī)要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴(yán)重的一次飛機(jī)失事是1999年，古巴航空一架俄制客機(jī)在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，22人死亡。

2、中華航空公司 China Airlines

近年來該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺灣飛往香港的客機(jī)墜海，導(dǎo)致225人遇難。

3、伊朗航空公司 Iran Air

20世紀(jì)的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，又發(fā)生了3起。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機(jī)墜毀，造成近300人死亡。

歷史上的“熱氣球慘劇”有哪些?

1、埃及開羅熱氣球事故

2013年2月26日，埃及開羅，外國游客乘坐的一個熱氣球在古城盧克索附近墜毀，造成至少19名外國游客喪生。

該熱氣球著火并發(fā)生了爆炸，墜入甘蔗田。盧克索緊急救護(hù)中心負(fù)責(zé)人披露，此次事故共造成18人死亡，其中包括9名中國香港游客，另有4名日本人、2名英國人、2名法國人和1名埃及導(dǎo)游遇難。

2、“死亡人數(shù)最多”的熱氣球事故

2016年7月30日，美國得克薩斯州中部城市洛克哈特附近發(fā)生熱氣球著火墜毀的不幸意外，失事原因可能是撞上電線所致，熱氣球上的16人全部喪生。

3、“最悲壯”的熱氣球事故

2012年3月，美國一個熱氣球在飛到610米高空時，遭遇暴風(fēng)雨墜落，當(dāng)時熱氣球上的一名控制員李斯塔·伊諾，在風(fēng)暴中冷靜地叫5名跳傘員跳出去。

但狂風(fēng)很快便把熱氣球卷上去，再拋落地面。4天后，搜索隊在森林中找到了他的遺體。

4、“最幸運”的熱氣球事故

2012年10月，美國新墨西哥州Albuquerque balloon fiesta上，一個名叫“She's A lady”的瓢蟲形狀的熱氣球在降落途中撞上電線桿，導(dǎo)致大面積停電，所幸氣球上兩人毫發(fā)無損，但幾十萬美元的氣球被撕裂。

5、“最悲情”的熱氣球事故

2012年1月7日早晨，新西蘭北島城鎮(zhèn)卡特頓發(fā)生一起觀光熱氣球墜毀事故，在11名罹難者中，有5對是夫婦或情侶。

參考資料來源：百度百科——熱氣球慘劇

近期國內(nèi)外飛機(jī)失事事件

1、2月12日晚，一架美國大陸航空公司的客機(jī)在布法羅市附近的水牛城墜毀，并造成50人死亡的事故原因是因為在冰凍環(huán)境下飛行員錯誤地啟動了自動駕駛功能導(dǎo)致飛機(jī)降落過程中失控。 2、北京時間2月25日下午，土耳其航空公司一架波音737飛機(jī)在荷蘭首都阿姆斯特丹基浦機(jī)場試圖降落時墜毀，機(jī)上共有135人。目前已造成9人死亡86人受傷 3、北京時間6月1日14時，一架法航客機(jī)（空客A330）起飛后不久與地面失去聯(lián)系，飛機(jī)原定從巴西里約熱內(nèi)盧赴巴黎，機(jī)上228人（9名華人）全部遇難。至今共打撈起五十一具遇難者遺體。 4、北京時間2009年6月30日6時，也門一架客機(jī)在位于印度洋的科摩洛群島墜毀，機(jī)上載有153人。目前發(fā)現(xiàn)一名兒童幸存者，失事客機(jī)的一個“黑匣子”已被成功定位，打撈工作即將展開。與此同時，人們也開始關(guān)心如何才能在空難中尋找生還機(jī)會。另一方面，歐盟交通部門已經(jīng)對也門航空公司客機(jī)失事原因展開調(diào)查。飛機(jī)老化、維修不善、航空公司服務(wù)質(zhì)量低劣等問題成為焦點。 5、7月15號，當(dāng)?shù)貢r間15日11時49分（北京時間15時49分），伊朗里海航空公司一架俄制圖-154型客機(jī)在起飛16分鐘后起火墜落，客機(jī)猛烈撞上一片農(nóng)田，并發(fā)生爆炸。伊朗國家媒體說，機(jī)上168名乘員已全部遇難。失事客機(jī)航班號為7908。當(dāng)?shù)貢r間11時33分左右，客機(jī)按計劃從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機(jī)場起飛，目的地是鄰國亞美尼亞首都埃里溫。但是，就在起飛16分鐘后，慘劇發(fā)生。客機(jī)在距離德黑蘭以西大約100公里的加茲溫地區(qū)墜毀6我軍一架戰(zhàn)斗轟炸機(jī)7.19上午在中俄“和平使命-2009”聯(lián)合演習(xí)期間墜毀。機(jī)上兩名飛行員已經(jīng)犧牲，而墜毀戰(zhàn)機(jī)乃是殲轟-7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。7、8月17日參與“俄羅斯勇士”飛行表演隊的兩架蘇-27殲擊機(jī)在莫斯科附近的茹科夫斯基地區(qū)上空相撞，造成一名飛行員死亡，另有五名地面人員受傷。據(jù)調(diào)查此次事故的調(diào)查人員透露，飛行員的人為操作失誤可能是導(dǎo)致此次災(zāi)難的主要原因 。

懷念一下，為什么會英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。

至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會停產(chǎn)？！為什么會失??？？？?。?！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

但是要說A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動機(jī)巨型客機(jī)。

該型號的原型機(jī)于2004年中首次亮相。

首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場飛抵澳大利亞的悉尼國際機(jī)場。

A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。

當(dāng)采用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。

在三級艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。

其客艙實用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。

不過，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢想運輸機(jī)。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機(jī)亦是現(xiàn)時唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)項目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過幾個方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。

但是，VLCT計劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營運成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計劃上，并訂名為A380，當(dāng)時已經(jīng)有6家航空公司訂購共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。

在第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項目預(yù)計的盈虧平衡點是400架，然而該項目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結(jié)一下：即時完美入坑，自此無法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜。空中客車將這次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。后來的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計軟件，但是法國和英國的設(shè)計師已經(jīng)在用第五代設(shè)計軟件的時候，德國和西班牙的設(shè)計師還在用第四代設(shè)計軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計的，但那個時候設(shè)計師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣布推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財務(wù)負(fù)擔(dān)會因而上升，導(dǎo)致股價下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時有報告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來出這問題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時還有一些技術(shù)擔(dān)憂

令人懷念的輝煌展示

萬眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場起飛并于下午5時25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國際機(jī)場，該航班載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。

此航班有12個套房、60個商務(wù)艙座位及399個經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價者是英國企業(yè)家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個登上首航飛機(jī)的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場耗資6,800萬新元修改機(jī)場、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

但是，交付不順：

空中客車從沒有公開宣布確實的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢就只剩下世界最大了??！

但是黃金銷售期的A380根本沒賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計也是實在無力改進(jìn)，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時間太長投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無力改進(jìn)，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過大，且座位數(shù)雖然增加，但點對點航線發(fā)展，通過航空樞紐出行的人并未明顯增長，A380往往無法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解。卡塔爾航空也已經(jīng)考慮在其A380投入運營10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號：

2009年一月至六月，全世界各地一共發(fā)生了幾起飛機(jī)失事事件？

1月15日美國航空1549次航班迫降，無人死亡，A320

2月7日巴西支線客機(jī)墜毀，28死24，EMB110

2月12日水牛城空難 ，49死50（1人地面） Dash8-400

2月25土耳其航空738在荷蘭進(jìn)近時失速，134死9

3月20日阿聯(lián)酋航空A340起飛擦尾，無傷亡

3月23日聯(lián)邦快遞MD11貨機(jī)在成田落地失敗，2死2

4月19日牙買加劫機(jī)

6月1日法航447航班墜海，A330，估計死光

另外今年國內(nèi)出了4起單發(fā)事故，沒死人，哪些航班我就不點名了......

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空公司飛行事故記錄表》的介紹到此就結(jié)束了。