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1、天府國際機場迎第二階段試飛，這么做是為了什么？
2、成都天府國際機場試
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天府國際機場迎第二階段試飛，這么做是為了什么？
2021年3月25日，成都天府國際機場迎來了第二階段的試飛。國航和成都航空相繼將飛機調(diào)至天府機場。國航A319飛機測試了西第一跑道和東跑道的低可見度操作程序，成都航空ARJ21飛機測試了北跑道的儀表飛行程序和導(dǎo)航照明系統(tǒng)。當晚20時，成都航空ARJ21完成試飛任務(wù)并離開戰(zhàn)場后，天府機場的真實試飛成功完成。據(jù)了解，天府機場的試飛分為兩個階段。從今年1月22日至23日，第一階段的試飛由四川航空，國航，中國東方航空和翔鵬航空共同完成。
試飛第二階段的主要任務(wù)是在低能見度天氣下測試天府機場的防護能力。提高正常航班率并在機場實現(xiàn)高標準和高質(zhì)量運營具有重要意義。航班投入運營后，還將為乘客提供安全，順暢的操作。趁此機會旅行并打下堅實的基礎(chǔ)。值得一提的是，天府機場第一條跑道的試飛工作的完成，將進一步提高天府機場的運行效率，使天府機場成為繼北京大興國際機場之后具有側(cè)向起飛跑道的全國第二個機場。
成都天府國際機場是我國“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大的民用運輸機場。在這一階段，將建設(shè)三條“兩縱一橫”的跑道，71萬平方米的航站樓及相應(yīng)的配套設(shè)施，同時建設(shè)空中交通管制項目，燃油供應(yīng)項目，航空公司基地和郵件處理中心。滿足年度旅客吞吐量。需求為6000萬人次和130萬噸貨物和郵件吞吐量。長期計劃是在四個垂直和兩個水平方向上建造六個跑道，以及一個140萬平方米的航站樓，以滿足對年旅客吞吐量1.2億人次和貨運和郵件吞吐量280萬噸的需求。
目前，天府機場已啟動“測試倒計時100天”活動。機場的安全部門緊緊圍繞著竣工驗收，全面演練和執(zhí)照審查等重要環(huán)節(jié)，并系統(tǒng)地推進建設(shè)和運營準備工作，以確保天府機場在今年6月30日之前成功啟動并投入運營。根據(jù)《中國民用機場試驗飛行管理規(guī)定》，試驗飛行是對天府機場的飛行程序，通信和導(dǎo)航設(shè)備，通行條件，跑道滑行道系統(tǒng)，停機坪設(shè)施和設(shè)備以及綜合支持能力的全面檢查。它與行業(yè)接受度和導(dǎo)航數(shù)據(jù)有關(guān)。生效的重要前提對天府機場如期開始運營具有重要意義。
成都天府國際機場試飛，現(xiàn)場情況是怎樣的？
成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport）是4F級國際機場、國際航空樞紐，位于四川省成都市簡陽市蘆葭鎮(zhèn)。
成都天府國際機場是絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一，擁有2座航站樓和3條跑道，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的使用需求。
2021年1月22日，成都天府國際機場進行試飛，此次試飛有6家航空公司參與，分別是四川航空、中國國航、東方航空、南方航空、成都航空和祥鵬航空。
試飛，是飛行程序批復(fù)和相關(guān)行業(yè)驗收的重要前置條件，是頒發(fā)機場使用許可證的必備條件之一，對機場開航具有重要意義。《中國民用機場試飛管理規(guī)定》對試飛提出了具體要求：
驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；
檢驗機場通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及氣象等設(shè)施，助航燈光等保障飛行的各種設(shè)施的配備及其運行情況；
檢驗機場跑道、滑行道（含聯(lián)絡(luò)道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；
檢驗機場飛行區(qū)標志、標志物和標記牌的設(shè)置情況；
檢查了解機場凈空情況；
檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務(wù)、應(yīng)急處置等綜合保障能力等。
這些內(nèi)容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗，根據(jù)不同的客機機型，各家航司的試飛任務(wù)也有所不同。
參加試飛儀式的中國東方航空股份有限公司的波音B777-300ER客機降落在天府國際機場。
參加試飛儀式的四川航空股份有限公司“成都大運號”主題涂裝A330客機降落在成都天府國際機場。
這架飛機是來自祥鵬航空的波音737-800，飛機涂裝是祥鵬涂裝，飛機的特點是技術(shù)成熟、安全系數(shù)高，對于國際和國內(nèi)短程或中程的飛行來說，性能優(yōu)異、經(jīng)濟性好。
參加試飛儀式的成都航空有限公司的ARJ21客機降落在天府國際機場。
參加試飛儀式的中國南方航空集團有限公司A380客機駛向航站樓?？湛虯380是目前世界上最大的客機，是四發(fā)雙層寬體客機，也是所有飛機中對機場跑道長度、跑道寬度及道面強度要求最高的。
參加試飛儀式的中國國際航空股份有限公司波音747-8 客機?？吭诔啥继旄畤H機場。
ARJ21為什么現(xiàn)在停飛？
因為在做正常的定期檢查，飛機艙門在設(shè)計或者制造上面略有問題，貌似去年年末降落上海之后發(fā)生了一次不能開艙門的事件。
不過arj21本身來說還是非常安全的飛機，運營公司都是飛行總經(jīng)理級別的dalao在親自飛，甚至由三個有非常豐富的機長經(jīng)驗的老飛行員執(zhí)飛，可見國家對其塑造國產(chǎn)品牌形象是非?？粗氐模粫腥四眠@個產(chǎn)品的安全性開玩笑。
ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。ARJ21包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號。
2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。2019年10月26日，ARJ21國產(chǎn)客機首飛國際航線。
2020年7月30日，ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。
性能數(shù)據(jù)：
ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。
飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計經(jīng)濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。
關(guān)于《成都航空arj21航線有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
