【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩芾砣藛T初訓(xùn)試題》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管基礎(chǔ)知識
2、安全管理工作論文題目選題參考
3、民用航空空中交
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈桨踩芾砣藛T初訓(xùn)試題》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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空管基礎(chǔ)知識
空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。那么你對空管了解多少呢?以下是由我整理關(guān)于空管知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!
空管的原理
適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>
1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機(jī)飛行活動進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行管制。
3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。
空管的限制因素
航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：
1、航空器性能的限制：不同型號的飛機(jī)有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機(jī)不能飛往西藏高原，而當(dāng)代則有多型飛機(jī)能在高原機(jī)場起降。
2、氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)，因為氣候變化多端，時常會刮風(fēng)下雨，以及各種自然災(zāi)害，如龍卷風(fēng)等，所以絕對的“全天候飛機(jī)”是不存在的。
3、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運輸機(jī)要求在相對固定的高度層飛行，并且不同型號的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。
4、時間的限制：為了防止飛機(jī)在天空出現(xiàn)危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調(diào)配次序，拉開時間間隔。
5、地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規(guī)則對此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準(zhǔn)飛入，列為“空中禁區(qū)”。
6、地面保障設(shè)施的限制：為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障.對飛行活動的限制就趨多。
7、地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區(qū)空域，禁止飛機(jī)飛入。
總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。
空管的管制方法
1、程序管制
程序管制方式對設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。
航空器起飛前，機(jī)長必須將飛行計劃呈交給報告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路(航線)、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機(jī)場等。空中交通管制員根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計劃的內(nèi)容填寫在飛行進(jìn)程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長報告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容校正，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施進(jìn)行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機(jī)型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法。
該方法也在雷達(dá)管制區(qū)雷達(dá)失效時使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長，中國民航加強了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實行先進(jìn)的雷達(dá)管制。
2、雷達(dá)管制
雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
在民航管制定使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標(biāo)反射回來并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點而無其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種把已測到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來的雷達(dá)系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標(biāo)牌、符號、編號、航班號、高度和運行軌跡等及特殊編號。
3、兩者區(qū)別
雷達(dá)管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進(jìn)步。
程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。
安全管理工作論文題目選題參考
安全管理論文是考評學(xué)生對所學(xué)專業(yè)知識綜合掌握水平的一種有效方式，撰寫 畢業(yè) 論文的過程中，安全管理論文的題目起著不可或缺的作用，選好題目對于論文的質(zhì)量也有一定的影響。下面是我?guī)淼年P(guān)于安全管理論文題目的內(nèi)容，歡迎閱讀參考!
安全管理論文題目(一)
1. 試談建筑施工企業(yè)安全管理
2. 如何讓從業(yè)人員更樂于接受安全管理
3. 精細(xì)化工企業(yè)消防安全管理的探討
4. 新形勢下安全管理的新挑戰(zhàn)與對策思考
5. 基于現(xiàn)代信息技術(shù)的安全管理問題研究
6. 淺析建筑工程安全管理
7. 安全管理在煤礦采礦工程中的應(yīng)用分析
8. 淺談建筑施工中的安全管理與安全控制
9. 強化建筑工程安全管理的對策分析
10. 加油站安全管理的問題及對策研究
11. 公路工程施工過程中的安全管理
12. 房建施工中質(zhì)量與安全管理的研究
13. 手術(shù)室安全管理中護(hù)理安全干預(yù)機(jī)制的應(yīng)用分析
14. 探討強化建筑工程安全管理的 措施
15. 魏家峁煤礦工程基建期的安全管理
16. 強化校園綜治安全管理
17. 做好基層安全管理工作的幾點思考
18. 淺談采油廠安全管理 文化
19. 建筑施工安全管理
20. 探究責(zé)任心和執(zhí)行力在安全管理中的作用
安全管理論文題目(二)
1. 淺談安全管理重在提升安全素質(zhì)
2. 工程施工安全管理研究與實踐應(yīng)用
3. 加強新生兒科高危藥品的安全管理
4. 芻議加強建筑施工現(xiàn)場安全管理的要點
5. 高職院校學(xué)生安全管理思考
6. 安全管理對現(xiàn)代工程施工現(xiàn)場管理產(chǎn)生的影響分析
7. 淺議我國建筑施工企業(yè)安全管理
8. 淺談企業(yè)安全文化建設(shè)與安全管理
9. 淺談安全管理模式在電力工程施工現(xiàn)場的應(yīng)用
10. 新時期構(gòu)建校園安全管理長效機(jī)制的探討
11. 熱電廠安全管理的幾點思考
12. 論建筑工程項目加強安全管理
13. 芻議建筑施工現(xiàn)場安全管理
14. 淺談加強建筑施工現(xiàn)場安全管理的要點
15. 安全管理在手術(shù)室護(hù)理中的應(yīng)用效果分析及體會
16. 圖書館安全管理工作初探
17. 論建筑施工中的安全管理
18. QC在安全管理中的應(yīng)用
19. 安全管理之我見
20. 淺談實現(xiàn)煤炭企業(yè)安全管理科學(xué)化的途徑
安全管理論文題目(三)
1. 試論企業(yè)安全管理及主要對策
2. 英國建筑安全管理實踐之研究與借鑒
3. 采油生產(chǎn)過程的安全管理之我見
4. 淺談企業(yè)安全管理及主要對策
5. 安全管理的必要性及具體措施
6. 以人的安全健康為核心的安全管理新體系的探討
7. 安全管理“八法”的探索與研究
8. 淺析我國煤礦的安全管理
9. LGD危險品安全管理專家系統(tǒng)的研究
10. 房地產(chǎn)工程施工安全管理分析
11. 標(biāo)準(zhǔn)化安全管理的探索與實踐
12. 企業(yè)安全管理信息化探討
13. 淺談石油化工企業(yè)安全管理
14. 試論化工安全管理的重要性
15. 強化建筑工程安全管理的措施
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民用航空空中交通管理運行單位安全管理規(guī)則
第一章 總 則第一條 為了規(guī)范對民用航空空中交通管理（以下簡稱民航空管）運行單位的安全監(jiān)督和管理，降低空中交通安全風(fēng)險，提高空中交通運行安全水平，保障飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》等法律法規(guī)，制定本規(guī)則。第二條 在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事民用航空空中交通服務(wù)、航空情報服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)、航空氣象服務(wù)的單位（以下簡稱民航空管運行單位）和個人，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。
本規(guī)則所指的民航空管運行單位包括中國民用航空局空中交通管理局及其所屬的地區(qū)空中交通管理局、空中交通管理分局、空中交通管理站和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)及其下屬的民航空管運行部門。第三條 民航空管運行單位安全管理應(yīng)當(dāng)堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的工作方針。第四條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理全國民航空管安全管理工作，民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本地區(qū)民航空管安全管理工作。第五條 民航空管運行單位負(fù)責(zé)組織與實施本單位民航空管運行安全管理工作。第六條 民航空管安全管理工作實行安全事故責(zé)任追究制度，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和本規(guī)則的規(guī)定，追究安全生產(chǎn)事故責(zé)任人的責(zé)任。第七條 民航局鼓勵和支持民航空管安全管理的科學(xué)技術(shù)研究、先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理方式的推廣應(yīng)用，提高民航空管安全管理水平。第二章 機(jī)構(gòu)和人員第八條 民航局負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定民航空管安全管理的政策、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，制定安全工作規(guī)劃，確定安全管理目標(biāo)，組織實施民航空管安全審計，指導(dǎo)監(jiān)督民航空管安全管理體系建設(shè)，監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)民航空管安全工作及安全管理措施的落實情況。第九條 地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本地區(qū)民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)督檢查安全工作規(guī)劃和安全管理措施落實、安全管理目標(biāo)執(zhí)行和安全管理體系建設(shè)的情況，監(jiān)督檢查民航空管運行單位的安全評估工作，承辦民航空管安全審計工作。第十條 民航空管運行單位貫徹落實民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，落實安全工作規(guī)劃、安全管理目標(biāo)，建立健全安全管理體系，實施對本單位運行狀況的經(jīng)常性檢查，定期評價安全狀況，組織落實安全管理措施，收集、統(tǒng)計、分析本單位的安全信息，對民航空管不安全事件制定并落實整改措施，制定本單位安全培訓(xùn)計劃，組織開展安全生產(chǎn)教育、培訓(xùn)工作，記錄培訓(xùn)考核情況，組織實施民航空管安全評估，按規(guī)定上報本單位的安全狀況和信息。第十一條 民航空管運行單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)下列要求設(shè)置運行安全管理部門或者配備安全管理人員。
（一）從業(yè)人員超過150人（含）的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的安全管理部門；
（二）從業(yè)人員少于150人的，應(yīng)當(dāng)按照不小于50比1的比例設(shè)置專職安全管理人員；
（三）從業(yè)人員少于50人的，應(yīng)當(dāng)至少有一名專職或兼職的安全管理人員。
民航空管運行單位安全管理部門或安全管理人員負(fù)責(zé)本單位的安全管理體系的組織與實施工作。第十二條 民航空管運行單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位運行安全管理全面負(fù)責(zé)，組織實施下列安全管理工作：
（一）建立健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；
（二） 組織制定本單位安全管理的規(guī)章制度和操作規(guī)程；
（三） 保證本單位的安全管理投入；
（四） 督促、檢查本單位的安全管理工作，及時消除民航空管運行安全隱患；
（五） 組織制定并實施本單位的應(yīng)急預(yù)案；
（六）及時、如實地報告民航空管不安全事件。第十三條 民航空管運行單位應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)積極的安全文化，采取多種形式加強對民航空管安全的法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和民航空管安全知識的宣傳，向從業(yè)人員充分告知安全風(fēng)險，教育和督促從業(yè)人員嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，執(zhí)行操作規(guī)程，提高職工的安全意識。第十四條 民用航空空中交通管制員、航空情報員、航空電信人員、航空氣象人員等專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)的專業(yè)人員執(zhí)照，并保持有效。
前款所述從業(yè)人員在身體不適合履行崗位職責(zé)時，應(yīng)當(dāng)主動向本單位報告，民航空管運行單位應(yīng)當(dāng)及時予以調(diào)整工作崗位。第十五條 民航空管運行單位的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)服從安全管理，嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，有權(quán)拒絕違章操作。
從業(yè)人員有義務(wù)對民航空管安全管理工作提出建議，發(fā)現(xiàn)安全隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向安全管理部門或者安全管理人員報告。
飛機(jī)上的安全知識有哪些
飛機(jī)上的安全知識：
1.旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶；
3.由于飛機(jī)在起飛和著陸時處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會感到不適，有些人也會出現(xiàn)象暈車一樣的暈機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時注意減少活動即可；
4.由于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會導(dǎo)致耳中不適，此時只要做吞咽動作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。
知識點延伸：
由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發(fā)生時首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動。
求一篇民航安檢相關(guān)的文章
1月21日，全國民航空防安全工作會議在京召開。民航總局黨委書記、代局長李家祥、副局長王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長作民航空管系統(tǒng)工作報告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報告，周毅洲書記主持會議，民航總局機(jī)關(guān)、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機(jī)場集團(tuán)公司相關(guān)代表出席了會議。
蘇蘭根局長在工作報告中總結(jié)了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標(biāo)和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務(wù)，特別強調(diào)了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系是當(dāng)前民航空管最核心、最關(guān)鍵、最緊迫工作任務(wù)。
2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢平穩(wěn)、改革逐步深化、運行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)的良好態(tài)勢?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f架次率小于0.01，較好地實現(xiàn)了總局確定的空管安全目標(biāo)，圓滿完成國際民航組織對中國民航空管的安全審計。在總局黨委領(lǐng)導(dǎo)下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級管理體制，實現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運行。全年空管共保障各類起降約443萬架次，比上年增長16.5%；航班正常率達(dá)到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會”等專機(jī)及重要飛行保障任務(wù)，全年共保障專機(jī)1092架次?？s小垂直間隔按期順利實施，空域環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標(biāo)的工作取得重大突破。
同時也存在著一些問題：一是安全基礎(chǔ)不牢，設(shè)備運行風(fēng)險較大。安全管理的系統(tǒng)性不強，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長期超負(fù)荷工作，管制運行中的“錯、忘、漏”問題還沒有得到很好解決。設(shè)備故障率偏高，運行風(fēng)險加大，設(shè)備運行監(jiān)控和維修維護(hù)亟待加強，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強。三是領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)和反腐倡廉工作有待改進(jìn)。
2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的關(guān)鍵時期，空管系統(tǒng)正處于成長的戰(zhàn)略機(jī)遇期、快速發(fā)展期和管理轉(zhuǎn)型期，民航空管面臨的形勢總體上依然看好，但同時也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)民航總局對空管工作的總體要求和指導(dǎo)原則，結(jié)合民航空管實際，對2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導(dǎo)，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務(wù)”為目標(biāo)，堅持機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，加快構(gòu)建民航空管系統(tǒng)運行保障服務(wù)體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設(shè)，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進(jìn)步。
圍繞以上總體思路，未來3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務(wù)和建設(shè)目標(biāo)是：
堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制。落實安全責(zé)任，建立安全問責(zé)制和安全獎懲制?？展茉?qū)е碌娘w行事故征候萬架次率低于總局規(guī)定的指標(biāo)，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達(dá)到航空發(fā)達(dá)國家的水平。
堅持以提高運行保障服務(wù)能力為主線，建立與一體化運行相適應(yīng)的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運行保障體系。以總局空管局運行管理中心、技術(shù)保障中心、氣象服務(wù)中心為龍頭，構(gòu)建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運行、設(shè)備保障和氣象服務(wù)“三橫三縱”的運行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進(jìn)雷達(dá)管制，東部地區(qū)全面實現(xiàn)航路10公里、進(jìn)近6公里的雷達(dá)管制間隔。進(jìn)一步擴(kuò)大民航運行協(xié)調(diào)決策機(jī)制范圍，大力減少航班延誤，維護(hù)安全順暢的空中交通秩序。
堅持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級負(fù)責(zé)的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對空管系統(tǒng)實行集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理體制下，建立職責(zé)明確、分級負(fù)責(zé)、機(jī)構(gòu)統(tǒng)一、精簡高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內(nèi)部人事、財務(wù)、投資、建設(shè)和黨紀(jì)工團(tuán)等各種管理關(guān)系，健全內(nèi)部管理的各項規(guī)章制度，簡化辦事程序，提高工作效率，為一體化運行提供強大組織保障和支持。
堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高設(shè)備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設(shè)，組織并基本完成成都、西安、沈陽、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設(shè)。繼續(xù)完善干線航路通信導(dǎo)航雷達(dá)布局和設(shè)施建設(shè)，滿足縮小雷達(dá)管制間隔和提高安全性的要求。加強空管系統(tǒng)建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項建設(shè)內(nèi)容。
堅持科技興業(yè)、人才強業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術(shù)推動空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機(jī)制，推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干的作用，充分調(diào)動全體人員的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性；組織完成三級領(lǐng)導(dǎo)班子管理培訓(xùn)、一線帶班主任和一線領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)、各類專業(yè)技術(shù)人員再培訓(xùn)，著力提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極跟蹤國際空管最新技術(shù)發(fā)展前沿，注重引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進(jìn)雷達(dá)、自動化等關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化建設(shè)；積極推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換與資料制作和公布，加快自動相關(guān)監(jiān)視、區(qū)域?qū)Ш?、衛(wèi)星導(dǎo)航等成熟技術(shù)在我國民航的應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。
堅持以黨的十七大精神為指導(dǎo)，確?？展芟到y(tǒng)政治堅定和隊伍穩(wěn)定。認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹黨的十七大精神，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，加強各級領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，健全黨建工作機(jī)制，建設(shè)具有空管特點的文化體系，密切干群關(guān)系，關(guān)心群眾生產(chǎn)生活。大力加強空管系統(tǒng)廉政建設(shè)，建立反腐倡廉的長效機(jī)制和責(zé)任制，加強對人財物的管控，堅決杜絕重大違規(guī)違紀(jì)問題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。
實現(xiàn)以上任務(wù)和目標(biāo)，最核心、最關(guān)鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系，全面增強空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運行質(zhì)量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標(biāo)，也是空管一體化運行的核心內(nèi)容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。
2008年是全面貫徹落實黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運會成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實施一體化管理的第一年。為全面落實全國民航工作會議和安全會議的各項要求，扎實做好2008年空管系統(tǒng)各項工作，努力開創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點工作是：強化安全管理，確保飛行安全；積極準(zhǔn)備，全力做好奧運空管保障工作；加強系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，增強管制手段；加快設(shè)備與新技術(shù)建設(shè)，提高設(shè)備保障能力；加大培訓(xùn)力度，提高隊伍素質(zhì)；加強黨建和思想政治工作，保持空管隊伍穩(wěn)定；堅持標(biāo)本兼治，著力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)。
在會議期間，各地區(qū)空管局領(lǐng)導(dǎo)還與總局空管局簽定了安全責(zé)任書。
關(guān)于《民航安全管理人員初訓(xùn)試題》的介紹到此就結(jié)束了。
