【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇陡隊柡娇?907號班機事故如何避免》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、黑匣子只能提供飛機失事前的錄音,為什么不在駕駛艙安裝攝像頭?
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本篇文章給大家談?wù)劇陡隊柡娇?907號班機事故如何避免》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
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黑匣子只能提供飛機失事前的錄音,為什么不在駕駛艙安裝攝像頭?
駕駛艙中安裝攝像頭技術(shù)不是問題,而是其他因素。關(guān)于駕駛艙內(nèi)裝攝像頭方面中國的鐵路可謂走在了前面。我國的鐵路行車數(shù)據(jù)不僅能實現(xiàn)實時監(jiān)控,駕駛艙內(nèi)的視頻也是,尤其是重要的行車命令還需要幾方面共同確認?;疖嚲蛽碛辛塑囕d電腦監(jiān)控、司機、調(diào)度和監(jiān)控的安全模式。在這種模型下,即使火車司機想闖一個紅燈,后臺都能自動下達停車指令。
此外還有專門的部門分析駕駛員的操作流程,起初駕駛員也認為缺乏隱私權(quán),但是中國鐵路的制度便是:個人的隱私權(quán)讓位于乘客的生命權(quán)。然而從“9·11”到“馬航370”甚至到漢莎德國之翼航空9525號航班都屬于人為因素占據(jù)主導的空難案例。
1956年,工程師沃倫便研發(fā)出了“黑匣子”的原型機,在最初的推廣時還找到了澳洲航空界的反對。澳大利亞皇家空軍更是嗤之以鼻,認為這種設(shè)備沒有大用處,更不能解釋事故的原因。
直至1958年,英國的航空官員發(fā)現(xiàn)這一裝置后,“黑匣子”才逐步的走上了歷史舞臺。1960年,澳大利亞昆士蘭州的一次空難后,澳洲成為全球第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝“黑匣子”的國家。
圖中為戈爾航空1907號航班空難中,調(diào)查員尋找到的客機“黑匣子”。
現(xiàn)在“黑匣子”是“ 飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)”和“駕駛艙語音記錄儀(CVR)”的統(tǒng)稱,其外部為鈦鋼金屬包裹,長約50厘米,寬約20厘米,高約15厘米。其還能忍受1090攝氏度的高溫燃燒30分鐘,承受100G重力撞擊11秒。里面記載數(shù)據(jù)的載體也由磁帶升級為閃存。
波音738有出過空難嗎
波音738有出過空難。
波音738共發(fā)生過以下空難:戈爾航空1907號(航管失誤導致撞機),肯尼亞航空507號(機組失誤飛機失速俯沖墜毀),中華航空120號(設(shè)計不當引擎爆炸),瑞安航空4102號(鳥擊引擎超重著陸),土耳其航空1951號(機組失誤失速墜毀),美國航空331號(天氣惡劣導致飛機沖出跑道),埃塞俄比亞409號(改變航向時機組疲勞而使飛機傾角過大失速墜毀);
印度快運812號(機長睡覺,副駕失誤導致飛機沖出跑道),加勒比海航空523號(飛機準備接地時速度過快,機組不復飛飛機沖出跑道),可雷頓航空773號(駕駛艙原因不明起火),印尼獅航904號(機組看不見跑道但不復飛,最終沒注意高度墜毀),迪拜快運981號(在四次降落失敗后機組因重力錯覺導致飛機俯沖墜毀);
飛馬航空8622號(原因不明沖出跑道),廈門航空8667號(機組失誤天氣惡劣沖出跑道),俄羅斯UT航空579號(在三次因風切復飛后,飛機強行降落并因機組失誤沖出跑道),巴布亞新幾內(nèi)亞航空73號(原因不明沖出跑道),邁哈密國際航空293號(原因不明沖出跑道),烏克蘭航空752號(伊朗方面人為失誤用導彈將飛機擊落),飛馬航空2193號(原因不明沖出跑道)。
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波音737的重大事故
菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。
阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。
蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。
埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久,在附近海域失事。
阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣,在喀布爾市郊墜毀。
塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機,在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。
秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。
戈爾航空1907號班機為波音737型客機,由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中,在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。
印尼亞當航空波音737型客機型客機,從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。
印尼亞當航空波音737型客機型客機,在泗水祝安達國際機場降落期間,機身中段開始斷開,被逼硬地。
印尼嘉魯達航空波音737型客機,于日惹機場降落時沖出跑道并起火。
中華航空波音737型客機,在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后,右翼的二號引擎突然起火。
南非全國航空723班機,下午3時50分從開普敦起飛,準備前往約翰尼斯堡,飛機起飛離地后10分鐘,右邊一具引擎竟然掉落。
一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀
波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難,機上87人全部罹難,地面無傷亡報告。
土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀,機身斷成三截。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海,機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。
印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道,機身斷為兩截。
巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。
兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機,在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞,事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。
迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難,在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。
印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛,飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。
一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。
東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時,于梧州上空失聯(lián)。目前,已確認該飛機墜毀。機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制,派出工作組趕赴現(xiàn)場。
我們先來簡單介紹一下波音737:
波音737是一個系列飛機,由美國波音公司生產(chǎn),是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機,在民航歷史上是最成功的窄體民航客機系列。
它主要針對中短程航線的需要,具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。
波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集了資料來回答,如下:
年份:2000年
月份:4月19日
地點:薩馬爾島
事件:菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。
傷亡情況:機上124名乘客和7名機組人員全部罹難。
年份:2003年
月份:3月6日
地點:塔曼拉塞
事件:阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。
傷亡情況:機上97名乘客和6名機組人員中,僅1人生還。
月份:7月8日
地點:蘇丹
事件:蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。
傷亡情況:105名乘客和11名機組成員喪生,1名兒童生還。
年份:2004年
月份:1月3日
地點:沙姆沙伊赫
事件:埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久,在附近海域失事。
傷亡情況:機上135名乘客和13名機組人員全部遇難。
年份:2005年
月份:2月3日
地點:喀布爾市
事件:阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣,在喀布爾市郊墜毀。
傷亡情況:機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。
月份:8月14日
地點:希臘雅典馬拉松
事件:塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機,在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。
傷亡情況:機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。
月份:8月23日
地點:普卡爾帕
事件:秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。
傷亡情況:造成至少30人死亡,11人失蹤,57人受傷。
年份:2006年
月份:9月29日
事件:戈爾航空1907號班機為波音737型客機,由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中,在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。
傷亡情況:機上合計154人,全部遇難。
年份:2007年
月份:1月1日
地點:泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中
事件:印尼亞當航空波音737型客機型客機,從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。
傷亡情況:機上96名乘客和6名機組人員全部遇難,10天后,發(fā)現(xiàn)飛機殘骸及死難者遺體。
月份:2月21日
地點:泗水祝安達國際機場
事件:印尼亞當航空波音737型客機型客機,在泗水祝安達國際機場降落期間,機身中段開始斷開,被逼硬地。
傷亡情況:機上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷,并無人員死亡。
月份:3月7日
地點:日惹機場
事件:印尼嘉魯達航空波音737型客機,于日惹機場降落時沖出跑道并起火。
傷亡情況:23人死亡。
月份:8月20日
地點:日本沖繩縣那霸機場
事件:中華航空波音737型客機,在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后,右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間,飛機突然爆炸。
傷亡情況:共4人受傷送醫(yī),其中包括2名職員。
月份:11月7日
地點:開普敦
事件:南非全國航空723班機,下午3時50分從開普敦起飛,準備前往約翰尼斯堡,飛機起飛離地后10分鐘,右邊一具引擎竟然掉落。不過,機長選擇繼續(xù)起飛,在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落。
傷亡情況:并沒有造成人員傷亡。
年份:2008年
月份:8月24日
地點:比什凱克馬納斯國際機場
事件:一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀。
月份:9月14日
地點:俄羅斯
事件:波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難,機上87人全部罹難,地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。機上載有82名乘客及5名機組人員,包括7名兒童,由莫斯科出發(fā),在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
傷亡情況:機上87人全部罹難
年份:2009年
月份:2月25日
地點:荷蘭
事件:土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀,機身斷成三截。
傷亡情況:9人死亡。
年份:2010年
月份:1月25日
地點:貝魯特國際機場
事件:埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海,機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。
傷亡情況:機上載有85名乘客。
月份:5月22日
地點:印度
事件:印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
傷亡情況:機上乘客和機組人員共166名,其中158人遇難,8人幸存。
年份:2011年
月份:7月30日
地點:切迪·賈根國際機場
事件:加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道,機身斷為兩截。
傷亡情況:事故造成數(shù)人受傷。
年份:2011年
月份:8月20日
地點:北極
事件:加拿大一架客運包機在北極地區(qū)墜毀。
傷亡情況:造成12人死亡、3人受傷。
年份:2012年
月份:4月20日
地點:伊斯蘭
事件:巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。
傷亡情況:機上127人全部遇難。
年份:2015年
月份:10月20日
地點:拉各斯穆爾塔拉國際機場
事件:兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機,在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞,事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。
年份:2016年
月份:3月19日
地點:俄羅斯
事件:迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難,在首次降落失敗、復飛再降時墜毀。
傷亡情況:機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。
年份:2018年
月份:10月29日
地點:雅加達飛往邦加檳港途中
事件:印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀
傷亡情況:機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。
年份:2019年
月份:3月10日
地點:比紹夫圖
事件:早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛,飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。
傷亡情況:失事客機造成157人死亡,失事飛機上有8名中國人。
年份:2020年
月份:1月8日
地點:德黑蘭霍梅尼國際機場
事件:一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。
傷亡情況:機上載有170名乘客,所有人員全部遇難。
年份:2022年
月份:3月21日
地點:梧州
事件:東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時,于梧州上空失聯(lián)。目前,已確認該飛機墜毀。機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制,派出工作組趕赴現(xiàn)場。
(參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合)
東航失事原因知乎
2006年9月29日,巴西戈爾航空1907號航班從巴西瑪瑙斯起飛,飛機上搭載著148名乘客和6名機組成員,而這一航班飛機與東航MU5735航班飛機同屬一個型號,一架嶄新的波音737-800型客機,當時1907號航班在37000英尺的高度正常平穩(wěn)行駛。
說明:
同一時間,美國公務(wù)機公司卓越航空的一架萊格塞N600XL型豪華公務(wù)機在同一航線上飛行,這是公務(wù)機出廠交付的第一次飛行,由于是同一航線同一高度的相對飛行,1907號航班飛機肯定會與迎面飛來的公務(wù)機相撞。
所以在巴西利亞地區(qū),公務(wù)機應(yīng)該根據(jù)空管的提示下降到36000英尺高度進行避讓,但當時負責指示公務(wù)機的空管員,并沒有指示公務(wù)機下降至指定高度,而后,悲劇發(fā)生了,2006年9月29日16時48分,1907號航班從雷達上消失,此時公務(wù)機報告發(fā)生撞擊,迫降到附近的機場成功迫降。
3天后,1907號航班的黑匣子被找到,也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器,根據(jù)記錄器的記錄,1907號航班飛機在平穩(wěn)飛行時突然向左傾斜,并在空中連續(xù)翻滾了11次,最終因承受不了壓力在高空解體,調(diào)查員在收集1907號航班飛機殘骸時發(fā)現(xiàn)。
飛機的一半左右的左翼有明顯的切削痕跡,也就是在與公務(wù)機的撞擊中,一半的左翼直接被削掉,導致了失控。
東航一客機墜毀,事故機型曾發(fā)生過哪些空難?
曾經(jīng)發(fā)生過“桂林空難”和“伊春空難”。
第一次空難
第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當時,在中國試驗第一枚導彈熱核武器前夕,專家郭永懷趕赴青海基地,密切關(guān)注試驗進展。因為郭永懷在實驗過程中發(fā)現(xiàn)了一個重要的信息,他匆忙趕回北京。為此他從青?;刳s到蘭州,再從蘭州轉(zhuǎn)機到北京。但當飛機即將降落在首都機場時,突然飛機失去平衡,墜毀在一公里外的玉米田里,中國國防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后,中國第一枚熱核導彈試射成功。同日,中央授予郭永懷烈士稱號。
“桂林空難”
“桂林空難”,又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當天,該航班從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場,墜毀在距離機場約32公里的陽朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級飛行事故,是當時中國死亡人數(shù)最高的一次,也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認為,飛機右引擎自動節(jié)流閥故障,機組人員未能及時發(fā)現(xiàn)并處理錯誤,是導致這次空難的主要原因。
“伊春空難”
河南航空8387航班空難,又稱伊春空難,是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后,中國民航發(fā)生的又一起空難,終結(jié)了中國民航2102天的安全飛行紀錄,也是E-190客機投入使用以來的首次致命空難。事件調(diào)查后,機長齊全軍被控重大飛行事故罪,成為國內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責任的案件。
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