【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空準(zhǔn)時率怎么樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春運乘飛機出行準(zhǔn)點率最高的是哪一趟航班？


2、南航準(zhǔn)點率高嗎？晚點的可

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空準(zhǔn)時率怎么樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春運乘飛機出行準(zhǔn)點率最高的是哪一趟航班？
• 2、南航準(zhǔn)點率高嗎？晚點的可能性大嗎？
• 3、世界上的航空公司的排名
• 4、國際航班容易晚點嗎？一般會因為什么原因晚點？
• 5、中國航班起飛準(zhǔn)點率為啥會這么低？
• 6、飛機的準(zhǔn)點率是什么意思？準(zhǔn)點率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？

春運乘飛機出行準(zhǔn)點率最高的是哪一趟航班？

每次買飛機票時,面對相同時間段、相同價位但屬不同航空公司的航班時,不少人都會有選擇恐懼癥,2017年航空公司準(zhǔn)點率排行榜或許能為你“治病”。

《報告》指出,2017年中國大陸地區(qū)主要客運航司到港準(zhǔn)點率最高的是天津航空,為80.33%,到達(dá)平均延誤時長為24.26分鐘,南方航空、東方航空、中國國際航空、四川航空緊隨其后,進(jìn)入了排行榜TOP5。值得注意的是,天津航空的實際到港航班量為13.3萬班次,在十大客運航司的實際到港航班量中排名第八。

南方航空、東方航空和中國國際航空成為業(yè)界三巨頭,實際到港航班量遠(yuǎn)超其他主要客運航司,分別為72萬班次、70.6萬班次、45.1萬班次,到港準(zhǔn)點率均超過了78.5%。

海南航空、深圳航空、廈門航空的實際到港航班量均超過20萬班次,分列第四至第六位。

南航準(zhǔn)點率高嗎？晚點的可能性大嗎？

南航的飛機準(zhǔn)點率還是挺高的，我乘坐過十幾次還是很靠譜的。

一般不會晚點。

但是有時不光是南航,大多數(shù)國內(nèi)航班都有晚點的情況.而且經(jīng)常坐飛機的都知道,總是有個航空管制之類的理由,另外就是天氣了.沒辦法啊,只能乖乖等著了.

飛機晚點，跟航班沒有關(guān)系，主要是跟天氣有關(guān)系?？茨愠鲂心翘斓奶鞖馊绾瘟?，如果深圳和成都的天氣都是很好的話，那航班就不會晚點的。

根據(jù)去哪兒網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，

東方航空MU5260空客320(中) 起飛16:10落地18:55；準(zhǔn)點率74%，平均延時21分鐘。

南方航空CZ3707空客319(中)起飛17:35落地20:15；準(zhǔn)點率低于60%，平均延時44分鐘。

根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果看，還是東航的要好一些。航班晚點情況一般跟時段有關(guān)吶，你像早上的第一班基本都是正點的。畢竟東航的時刻表還早一個小時，所以還是這個吧。

不過你說要去趕動車，不知道是去哪里的動車？應(yīng)該是濟南西站的動車吧？那就遠(yuǎn)了，打車過去太貴了，坐機場大巴到市區(qū)火車站之后再打車過去，大巴從機場到市區(qū)火車站要1個小時，再打車去濟南西站要半個小時呢。

春秋航空一般正點率是比較高的，基本上都是100%，有誤差也不大。

請看對比：

中國國航CA157

波音737(中)

13:50

16:10

江北機場T2

浦東機場T2

93%

小于5分鐘

中國國際航空

￥474

3.2折

春秋航空9C8868

空客320(中)

17:50

19:55

江北機場T2B

浦東機場T2

約100%

￥382

2.6折

春秋航空9C8898

空客320(中)

12:35

14:40

江北機場T2B

浦東機場T2

約100%

￥382

2.6折

春秋航空9C8996

空客320(中)

20:50

23:00

江北機場T2B

虹橋機場T1

約100%

￥382

2.6折

東方航空MU5420

空客320(中)

07:55

10:10

江北機場T2

浦東機場T1

83%

13分鐘

￥510

3.4折

世界上的航空公司的排名

中國年度十大航空公司

完美歐洲之旅

選擇漢莎航空的理由來自于對德國制造的信任：精密、嚴(yán)謹(jǐn)而厚重。德國人的嚴(yán)謹(jǐn)，使得漢莎保持了連續(xù)75年沒有飛行事故的安全記錄。多年來，漢莎被視為開展中國業(yè)務(wù)最為迅速、全面、質(zhì)量也是最高的國外航空公司之一，目前，漢莎每周有41個航班，直飛上海、北京、香港和廣州，是中國市場上航班最多的歐洲航空公司。

漢莎是第一家在飛機上推出寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。在往返中德的飛機上，還引進(jìn)了新的座椅。新商務(wù)艙的座椅可調(diào)制成兩米長的睡床，你在這里能找到理想的睡眠姿勢，在長途飛行中好好地睡上一覺。

安全、美食、上網(wǎng)娛樂、舒服的睡床、最多的航線選擇，去歐洲，漢莎真是一個很好的選擇。

饕餮之旅

如果你沒有親自乘坐過港龍航空的班機，你大概無法理解，她是如何連續(xù)四年在Skytrax的旅客調(diào)查中獲選為“中國地區(qū)最佳航空公司”。貼心、舒適以及無微不至的關(guān)照，港龍一如既往，努力為每一位乘客服務(wù)。

而港龍的最大特色，莫過于其飛機餐的美味。

從2005年4月15日起，港龍航空與上海知名餐廳“夜上海”合作，為乘坐來往于上海與香港航班的乘客提供一流的美味佳肴。與“夜上?！钡暮献髁罡埤埡娇盏臋C艙美食多元豐富，且富有上海地方特色。所有乘坐港龍航空的乘客將有機會品嘗到 “夜上海”提供的精選菜肴。而頭等和商務(wù)艙的客人更可以一嘗由屢獲殊榮的上海希爾頓酒店李奧納多餐廳烹調(diào)的美食。

為了照顧旅客的不同口味，港龍航空特地安排每十五天更換一次菜單，并保證三個月內(nèi)不重復(fù)菜式。配合空中美味佳肴，港龍還精心為所有艙等的乘客準(zhǔn)備了著名香港福茗堂茶莊的上等烏龍茶、茉莉花茶和綠茶。

假如你是一位美食愛好者的話，港龍，真是你的不二之選。

精英專機

假如你的時間就是金錢，你可以選擇金鹿的公務(wù)機。

作為國內(nèi)第一家專門從事公務(wù)機業(yè)務(wù)的公司，金鹿公務(wù)機有限公司主要致力于為一流工商企業(yè)與頂尖商務(wù)、政務(wù)人士提供高效、靈活、便捷、舒適的專機飛行服務(wù)，可以說是精英專屬的交通工具。

金鹿公務(wù)機有限公司擁有6架目前全球先進(jìn)的中型公務(wù)機。公司的飛行、機務(wù)人員全部從海南航空股份有限公司飛行、工程部門精心遴選，極富操作經(jīng)驗，且每年要到美國Flight Safety公司(全球最大的模擬機訓(xùn)練中心)進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，參加飛機、發(fā)動機生產(chǎn)廠家舉辦的訓(xùn)練，以保證先進(jìn)的維護(hù)與管理。

幾年以來，金鹿公務(wù)機有限公司成功接待了基辛格博士、黑格將軍、海部俊樹首相等世界知名人士；同時還為鳳凰衛(wèi)視、埃索石油、通用電氣、福特汽車、梅賽德斯-奔馳汽車、豐田汽車、青島海爾等數(shù)百家國內(nèi)外著名企業(yè)和機構(gòu)提供高效便利的商務(wù)飛行服務(wù)。

童話之旅

芬蘭是圣誕老人的故鄉(xiāng)，而芬蘭航空一直是圣誕老人的官方指定航空公司。每年通過它，無數(shù)旅客來到芬蘭這個夢幻般的國度。

芬航會根據(jù)飛行時間、季節(jié)以及目的地等因素為乘客準(zhǔn)備各種類型的餐食以滿足不同客人的飲食習(xí)慣與偏好。芬航的機上餐食曾屢獲殊榮，其中公務(wù)艙供酒更是屢獲大獎。1997年，世界最著名的酒類雜志 《Decanter》 將芬航公務(wù)艙供應(yīng)的紅酒評為最佳公務(wù)艙紅酒； 《Business Traveler》 雜志將芬航評為最佳空中酒窖。

在飛行途中，你還可以欣賞到芬航精心準(zhǔn)備的中文娛樂項目，包括中文雜志、音樂和影片，讓漫長的旅途變得輕松愉快。目前，芬航在北京及上海航線上都配備了中國乘務(wù)員。在你到達(dá)赫爾辛基機場之后，專業(yè)的工作人員將用國語為語言不便的國內(nèi)旅客服務(wù)。2004年3月，芬航在中國航線上開始播放中央電視臺的中文新聞節(jié)目。

芬航，意味著飛行的快樂和貼心的溫暖。

信任與準(zhǔn)時

韓亞航空是年輕的，這家1988年才加入商業(yè)客運服務(wù)的航空公司順應(yīng)了漢城奧運會帶來的龐大的客運需要，并在此后通過嚴(yán)格的管理，以卓越的服務(wù)成為韓國乃至亞洲最為優(yōu)秀的航空公司之一。

韓亞的特色體現(xiàn)在其驚人的航班準(zhǔn)時率：國內(nèi)航班為97.8%，國際航班更達(dá)到99.8%，這對于爭分奪秒的商務(wù)旅客而言，無疑是值得慶幸的。當(dāng)您乘坐韓亞班機時，最先感到的，就是信任。假如你對于飛機誤點感到深惡痛絕，對于時間有著絕對準(zhǔn)確的要求，但是又沒有包租公務(wù)機的錢包的話，選擇韓亞，是個穩(wěn)妥的辦法。

均衡之選

英國Skytrax 進(jìn)行的2005年度全球最佳航空公司調(diào)查，是全球最大型的同類調(diào)查，合格的提名者超過1230萬個。在2004年6月到2005年5月的投票期內(nèi)，共有來自全球94個不同國籍的乘客投票。

國泰航空在這項調(diào)查中，三年間第二次奪得“全球最佳航空公司”稱號。在本年度的調(diào)查中，國泰航空還同時奪得“亞洲最佳航空公司”、“全球最佳頭等艙”和“全球最佳候機貴賓室”獎項。

如果說國泰航空有什么特色的話，可能就是各個方面都很出色，表現(xiàn)均衡吧。畢竟“第一”無論在哪個方面來說都是必須具備一定優(yōu)勢的。

傳統(tǒng)貴族飛行

為什么管家都要英式的？服務(wù)好是最根本的原因。

在英國航空公司的班機上，你能夠體會到英國人所擅長的服務(wù)精神，處處體現(xiàn)著尊貴與個性：定期更換的法國和意大利知名紅酒與白酒，豐富多彩的娛樂節(jié)目，地方化的語言服務(wù)，本土化的飲食。低調(diào)舒適卻優(yōu)雅尊貴。

英航作為世界上運送國際旅客最多的公司，應(yīng)該得到將要國際旅行的你的考慮。

飛向奧運

中國國際航空股份有限公司的注冊標(biāo)志就是一只藝術(shù)化的美麗鳳凰。50年來，這只 “鳳凰”飛遍了五湖四海，飛遍了全世界。截至2004年6月底，國航擁有以波音系列飛機為主的各型飛機136架，通航69個國內(nèi)目的地、34個國際及地區(qū)目的地。

作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，幾十年來，國航承擔(dān)了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的出訪和部分國內(nèi)專機任務(wù)，也承擔(dān)了許多外國元首和政府首腦在國內(nèi)的專機和包機任務(wù)。2004年8月4日，國航成為了北京2008年奧運會的唯一航空客運合作伙伴。

精英男士們，請呼吁你的外國朋友在2008年來北京看奧運的時候選擇國航！這才是徹底中國味的北京奧運之旅。

純美式感受

美國聯(lián)合航空公司于1984年進(jìn)入中國市場，是中國市場上最大、在中美航線上提供航班最多的美國航空公司，每周共計有42個航班從中國的北京、上海和香港出發(fā)飛往美國及亞洲熱點城市。

在 《商旅(中國版)》 雜志(Business Traveller China)首次推出的2005年度旅游大獎評選中，美國聯(lián)合航空公司被評選為“中國最佳的美洲籍航空公司”。而在此前的9月份，美國聯(lián)合航空公司剛剛榮獲 《商旅(中國版)》 雜志的姐妹雜志 《商旅(亞太版)》(Business Traveller Asia-Pacific)評選的“最佳北美航空公司”大獎。

從登上美聯(lián)航飛機的那一刻起，你就開始感受美國—先來一杯星巴克的咖啡吧。

國際航班容易晚點嗎？一般會因為什么原因晚點？

國內(nèi)航班比較容易晚點。特別是飛北京的航班。

1、如果北京機場比較忙得情況下，國內(nèi)航班有可能在始發(fā)機場等待。

2、在空中航路比較緊張的情況下（就是空中有點塞車），國內(nèi)的航班也要在出發(fā)的機場原地等待

但是，國際航班就沒有這個問題

1、國際航班起飛，不許要等待北京是否繁忙

2、國際航班飛入中國管區(qū)后，有一定的優(yōu)先權(quán)

3、國際航班進(jìn)入中國管區(qū)，已經(jīng)是在空中了（廢話），不會因為航路緊張的問題原地待命（飛機原地的話，就掉下去了）

中國航班起飛準(zhǔn)點率為啥會這么低？

但是，幾乎讓所有人感到尷尬的是，它似乎無法讓飛機在這些機場間準(zhǔn)時往返。

該文還拿出了詳細(xì)的數(shù)據(jù)，上個月，在從北京首都國際機場起飛的

2.2

萬次航班中，僅有18%的航班準(zhǔn)時起飛，這使該機場成為世界上最不準(zhǔn)時的大機場。上海的情況也絕不比北京好，虹橋機場的航班起飛準(zhǔn)點率僅為24%

。確實，中國沒有一家機場的起飛準(zhǔn)點率能達(dá)到哪怕50%

。由于飛機晚點的狀況不斷發(fā)生，在過去兩個月里，憤怒的乘客在登機口發(fā)起了至少8次大規(guī)模抗議活動，甚至還有新詞專門形容這些暴怒的人群———“空怒族”。

應(yīng)該說，如果僅僅是因為天氣原因延誤了航班，機場在作為解釋之后，乘客對機場還是不依不饒，并索要高額賠償，甚至動輒便“暴力維權(quán)”，那責(zé)任應(yīng)該由這些乘客來負(fù)。畢竟，面對極端天氣，機場選擇暫停航班，完全是在替乘客的生命安全考慮，相信會得到大數(shù)乘客的理解和支持。

但問題是，一些機場把航班延誤當(dāng)成家常便飯，甚至全國各大機場飛機起飛的準(zhǔn)點率已淪落到全球墊底的程度，這不由得讓我們對此進(jìn)行深思。筆者認(rèn)為，天災(zāi)可以理解，人為因素必須根除，唯有這樣中國的飛機的準(zhǔn)點率才能提高?，F(xiàn)在航班延誤不僅僅遭遇乘客的詬病，還有外商表示，他們把時間都花在了坐飛機上。航班延誤讓生意都沒辦法做了，這樣下去他們或?qū)⒖偛堪犭x中國。如今中國航班延誤老大難問題，已經(jīng)被全球媒體所關(guān)注和熱議。那么除了天氣因素之外，

首先，民航管理極度混亂，航班不延誤才是怪事。

當(dāng)然，在風(fēng)調(diào)雨順時，這套體制可能還能正常運行。但是一遭遇特殊天氣，這套體制就會亂了套。固定航班時刻表“失效”了，肯定有一部分航班不能飛，那么誰能飛？誰不能飛？能飛的何時飛？沒有哪個環(huán)節(jié)來做主做出新決定。

民航應(yīng)對延誤的辦法是：明知道天氣不允許所有的航班都飛走，但仍讓所有航班都到跑道上去排隊，空管根據(jù)天氣允許放行的情況，按照排隊順序，來放行航班，能放幾架是幾架。

如今，遭遇延誤時，各環(huán)節(jié)按照各自“婆婆”給確定的職責(zé)范圍，各掃自家“門前雪”，誰都不向超過自己職責(zé)范圍的領(lǐng)域伸手，民航就這樣整體陷入混亂。

筆者認(rèn)為，要破解航班延誤困局，必須搭建一個聯(lián)動應(yīng)急平臺。當(dāng)大面積航班延誤出現(xiàn)時，空管、各航空公司、地面服務(wù)公司、機場等單位的聯(lián)席值班人員必須圍坐在一張圓桌上，根據(jù)天氣允許的放行航班數(shù)量，重新分配起飛指標(biāo)，各航空公司拿到指標(biāo)后，挑選出本公司的執(zhí)飛航班，匯總給運管委，現(xiàn)場編制出新的航班時刻表，空管塔臺據(jù)此指揮放行。沒有被挑選進(jìn)來的航班，由航空公司果斷取消。只有航班取消信息及時讓乘客知曉，這樣可使旅客免受來回折騰之苦，怨氣自然會平息不少。

再者，必須打破國有民航壟斷格局，允許建立更多的民營航空公司，充分參與市場競爭。

可能有人會說，航空業(yè)不是向民營資本開放了嗎？吉祥航空、春秋航空不都是民營資本的航空公司嗎？但是我們要看到，近年來國有航空公司的競爭對手一個個相繼倒掉，等于宣布中國航空業(yè)的市場化改革已經(jīng)基本失敗。東星倒閉、奧凱被限飛、鷹聯(lián)被國企收編，民營航空業(yè)已元氣大傷。而碩果僅存的春秋、吉祥航空仍在苛延殘喘。

不僅如此，機場和空管還將好的飛行時段和航線，優(yōu)先分配給國有航空公司。在這種背景下，國有民航業(yè)實際上還是處于一個相對壟斷的環(huán)境中。正是因為沒有了激烈的市場競爭，旅客選擇航空公司的余地并不大，所以航空公司對航班是否準(zhǔn)點并不太在意，甚至有的國有航空公司面對飛機的長時間延誤，也不向旅客解釋和道歉。

最后，盡早開設(shè)支線航線，以緩解主干航線的壓力

。除了空中交通管制部門應(yīng)提高處理航班起降的效率之外，整個航空業(yè)也應(yīng)該采取措施減少航班延誤現(xiàn)象。雖然我國建立了一大批最現(xiàn)代化的機場，但是有必要開設(shè)一些支線航線，來減緩主干航線的擁擠的壓力。正是因為目前主干航線過于擁擠和效率低下，才使很多飛機航班不是在地上排隊，而是經(jīng)常長時間在“天上排隊”徘徊等待，這不僅會大大增加航空公司的耗油成本，也會讓旅客平添幾份“怨氣”。

筆者認(rèn)為，中國航班延誤率之所以世界最高，并不僅僅只是天氣原因，主要還是體制機制存在著問題。一方面民航、機場、空管、安保各自為政，效率極其低下，遇到突發(fā)事件，無法統(tǒng)籌安排，航班延誤率高也在情理之中。另一方面，國有航空公司目前還處于相對壟斷的狀態(tài)，自然沒有動力通過加強管理、做好班次安排，細(xì)化技術(shù)檢修程序，來提高航班的準(zhǔn)點率，所以讓更多的民營資本進(jìn)入航空業(yè)參與市場競爭很有必要。最后，航班不準(zhǔn)點，除了要提高空管部門的效率之外，支線航線，以緩解主干航線的壓力，也很有必要。唯有多管齊下，才能徹底根治中國航班誤點率世界第一的問題，旅客的怨氣才會漸漸平息。

飛機的準(zhǔn)點率是什么意思？準(zhǔn)點率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？

意思：

航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率。

準(zhǔn)點率90的航班比準(zhǔn)點率50的航班起飛時間更準(zhǔn)確，這是唯一區(qū)別。由于民航運輸相對對火車、輪船和汽車運輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量。

2016年我國在航班數(shù)量和密度迅速提高的情況下，航班正常率達(dá)到76%以上，比2015年提升了8個百分點以上，來之不易。從國際比較看，中美兩國的飛行情報區(qū)面積相當(dāng)，但中國的年旅客運輸量只有美國的1/3。在這種情況下，2015年美國的航班正常率已經(jīng)達(dá)到81.7%，與之相比中國仍有差距。

擴展資料

航班出現(xiàn)延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機場的因素。近年來通過加強機制建設(shè)，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數(shù)中所占的比例已不到10%。我國現(xiàn)行的空域資源管理制度難以滿足現(xiàn)實需求，需要在國家層面上進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展。

長久以來，我國關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài)。建議在統(tǒng)一立法的基礎(chǔ)上，設(shè)立專門的空域管理委員會，負(fù)責(zé)受理和審批各類空域使用申請，監(jiān)管空中交通流量。

許久以來，通用航空器、無人機等新生事物大量出現(xiàn)，使得空域管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。如在對無人機的飛行管制方面，全國多地頻繁發(fā)生無資質(zhì)、未申請空域的遙控?zé)o人機“黑飛”事件，甚至發(fā)生無人機飛入機場空域的航空安全事件。應(yīng)該通過完善法律標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)解決監(jiān)管難題。

參考資料來源：人民網(wǎng)-全國人大代表：航班準(zhǔn)點率如何突破80%

參考資料來源：百度百科-準(zhǔn)點率

關(guān)于《中國國際航空準(zhǔn)時率怎么樣》的介紹到此就結(jié)束了。