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1、首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司怎么樣？


2、騰達(dá)華飛(北京)航空咨詢服務(wù)有

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇兆稍児九琶穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司怎么樣？
• 2、騰達(dá)華飛(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司怎么樣？
• 3、國內(nèi)有哪些空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu)？
• 4、中航天昱航空公司招聘靠譜嗎
• 5、我想成立一個航空咨詢管理公司，請問經(jīng)營范圍該怎么寫？
• 6、民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司怎么樣？

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司是2010-04-13在北京市順義區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)，注冊地址位于北京市順義區(qū)空港融慧園19號樓-1至5層19-2內(nèi)1層。

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9111011355307734XU，企業(yè)法人燕文瀚，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

首航環(huán)宇(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍是：航空咨詢服務(wù)；專業(yè)承包；勞務(wù)分包；技術(shù)開發(fā)；技術(shù)服務(wù)；技術(shù)推廣；工程技術(shù)咨詢；企業(yè)策劃；設(shè)計、制作、代理、發(fā)布廣告；市場調(diào)查；維修辦公設(shè)備；勞務(wù)派遣；家庭勞務(wù)服務(wù)；企業(yè)管理；承辦展覽展示活動；組織文化藝術(shù)交流活動（不含演出、棋牌室）；清潔服務(wù)；接受委托提供勞務(wù)服務(wù)（不含對外勞務(wù)合作、排隊(duì)服務(wù)、代駕服務(wù)）；維修機(jī)械設(shè)備（不含特種設(shè)備）；物業(yè)管理；裝卸服務(wù)；機(jī)場旅客服務(wù)。（未取得行政許可的項(xiàng)目除外）（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動。）。在北京市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為107996158萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共9724家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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騰達(dá)華飛(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司怎么樣？

騰達(dá)華飛(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司是2016-12-01在北京市大興區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)榆順路12號臨空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)發(fā)展中心A座3層322-A室。

騰達(dá)華飛(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91110113MA00A75TXJ，企業(yè)法人閔小兵，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

騰達(dá)華飛(北京)航空咨詢服務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍是：經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢；計算機(jī)系統(tǒng)集成服務(wù)；酒店管理；廣告設(shè)計、制作、代理、發(fā)布；會議服務(wù)；教育咨詢（涉及文化教育、培訓(xùn)的除外）；航空服務(wù)咨詢；技術(shù)咨詢；禮儀服務(wù)；家庭勞務(wù)服務(wù)；接受委托提供勞務(wù)服務(wù)（不含排隊(duì)服務(wù)、對外勞務(wù)合作）；票務(wù)代理。（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動。）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

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國內(nèi)有哪些空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu)？

1、內(nèi)航空乘就業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

經(jīng)緯度教育是一家從事航空及其他崗位服務(wù)的教育培訓(xùn)咨詢公司。2現(xiàn)主營項(xiàng)目有：民航飛行員的咨詢及就業(yè)指導(dǎo)、民航乘務(wù)員、安全員、全國機(jī)場地勤崗位培訓(xùn)及就業(yè)指導(dǎo)、全國高鐵崗位培訓(xùn)及就業(yè)指導(dǎo)等。

2、外航空乘就業(yè)指導(dǎo)機(jī)構(gòu)

北京外航服務(wù)公司（FASCO）----------于1982年1月29日正式成立，隸屬于中國民用航空局國際合作服務(wù)中心（中國民用航空局外航服務(wù)中心），專業(yè)為境外航空公司提供各類勞務(wù)人員，包括地面專業(yè)技術(shù)、服務(wù)人員、中國籍乘務(wù)員、空中翻譯、機(jī)務(wù)人員等，是中國大陸最早的涉外專業(yè)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)之一，具有國家批準(zhǔn)的《對外勞務(wù)經(jīng)營資格證書》及《勞務(wù)派遣經(jīng)營許可證》?，F(xiàn)已開展多期外航面試培訓(xùn)班，教師均有多年外航招聘經(jīng)驗(yàn)。

中航天昱航空公司招聘靠譜嗎

中航天昱航空公司招聘靠譜，中航天昱航空信息咨詢有限公司為國家大型航空專業(yè)人才選拔的機(jī)構(gòu)?？煽啃苑浅８?，可以放心應(yīng)聘。

我想成立一個航空咨詢管理公司，請問經(jīng)營范圍該怎么寫？

技術(shù)推廣、技術(shù)服務(wù)；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易咨詢；企業(yè)管理；市場調(diào)查；計算機(jī)技術(shù)培訓(xùn)；代理、發(fā)布廣告

民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

買一家航空公司需要多少錢？

對于國內(nèi)最小的民營航空公司龍江航空來說，最少3億元就夠了。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重沖擊。在全球，航空公司大量飛機(jī)停飛，美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn)；中國也不例外，部分規(guī)模小、資金實(shí)力弱的民營航空公司壓力更大，面臨并購重組，甚至被拍賣的滅頂之災(zāi)。

近日，中國比地招標(biāo)網(wǎng)的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機(jī)的龍江航空將被拍賣，起拍價3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊資本8億元。

“沒想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。該員工透露，去年領(lǐng)導(dǎo)曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資，“不會再出現(xiàn)財政困難的情況，請員工們放心”。 但2020年疫情突如其來，長期經(jīng)營不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機(jī)的規(guī)模和運(yùn)量，“能撐今年已經(jīng)是奇跡了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購入的兩架二手飛機(jī)需要維修成本，長期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒啥’。”

不止是小航司，中國國航（601111.SH/00753.HK）、東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好過。近日公布的半年報顯示，三大航合計虧損超260億元，是去年全年利潤的兩倍。

國內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長期運(yùn)營不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復(fù)蘇的春天。

民航業(yè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低收益的問題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。

據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)今年已有超過20家航司倒閉，國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，全球航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機(jī)，運(yùn)營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。

近日，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項(xiàng)目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個未知數(shù)。

龍江航空的客服人員告訴出行一客（ID：carcaijing），此前對公司進(jìn)入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情，但目前對于機(jī)票購買和航班的正常起飛沒有影響。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龍江航空還開通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。

龍江航空是第一家總部設(shè)在黑龍江省的客貨運(yùn)航企，由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建，占注冊資本的100%，旗下共有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)。

值得注意的是，龍江航空的五架飛機(jī)中，有兩架二手A320飛機(jī)是今年6月和7月剛剛引進(jìn)——而中國乃至亞洲最大航司南方航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)突破800架。

法院拍賣公告顯示，龍江航空目前總資產(chǎn)為12.3億元、總負(fù)債為8.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率約為66.7%。法院公布的評估價為4.1億元，起拍價為3.3億元，保證金6600萬元，增價幅度50萬元。

前述業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）說，龍江航空的兩個股東作為圈外人士，其資金在巨額需求面前是杯水車薪，也許以拍賣結(jié)束、減少損失是目前最好的結(jié)局——畢竟飛機(jī)是租的二手貨，優(yōu)質(zhì)航線不存在，運(yùn)行系統(tǒng)岌岌可危，只剩下航空公司牌照這個“賣點(diǎn)”，能收回多少是多少。

龍江航空的資金問題從去年就有跡象。2019年，由于和中國飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司的租賃糾紛，龍江航空被判返還股權(quán)投資款5.12億元，支付利息465萬元。因未能執(zhí)行相關(guān)給付義務(wù)，龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。

“航司被拍賣的情況實(shí)屬罕見?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），上世紀(jì)80年代民航業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后，從收購上看，幾乎都是國有航司兼并民營的正常整合，民營航司轉(zhuǎn)成國有身份，但公共運(yùn)輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見?！?

而在龍江航空之前，8月初，立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。8月31日，接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客（ID：carcaijing），目前各項(xiàng)收購工作正在推進(jìn)當(dāng)中。

與龍江航空類似，瑞麗航空也是民營航司、旗下飛機(jī)少、此前也有資金糾紛。

瑞麗航空于2014年5月開航，是云南首個本土民營航空公司。截至2020年8月底，共運(yùn)營20架飛機(jī)，航線75條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋47個國內(nèi)外通航城市。在云南市場已有的6家基地航空公司中，瑞麗航空的市場份額排第五位。2019年，瑞麗航空也曾因巨額債務(wù)糾紛被多次告上法庭。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗壓能力更低，面對極端行業(yè)沖擊很難獲得支持，由于規(guī)模小、運(yùn)營的專業(yè)程度有更多提升空間，很難獲得中央和地方政府的直接財政補(bǔ)貼，獲得銀行貸款也有難度。簡而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），地方政府和國有資本接手民航公司的可能性最大，如果拍賣順利，更名換姓后的龍江航空，將從某個有著航空夢的城市再度起飛。

龍江航空被拍賣背后，折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀，不僅小航司如此，三大航也在艱難度日。

今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元，這是中國國航、東方航空、南方航空近日交出的半年報成績單——去年全部為正的利潤今年直接轉(zhuǎn)負(fù)，合計虧損超260億元。中國民航局統(tǒng)計，整個上半年，全行業(yè)的虧損額達(dá)到740.7億元。

這一巨額虧損遠(yuǎn)超此前。2008年，當(dāng)時由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)不樂觀，三大航業(yè)績首陷巨虧，國航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元，但彼時的天文數(shù)字，只是如今半年度虧損額的一半左右。

從收入方面來看，運(yùn)力投入減少、客座率下降、收益水平下降等，都是導(dǎo)致航司營收減少的主因。

以國航為例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，運(yùn)力投入明顯減少，巧婦難為無米之炊，營收下跌也是必然。

同時，國航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來的收入，反映了平均票價水平以及盈利能力。

疫情導(dǎo)致的運(yùn)力和客座率降低是肉眼可見的事實(shí)，但平均客公里收入下降則是更值得關(guān)注的現(xiàn)象，反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解釋道，因?yàn)樽w機(jī)人數(shù)不多，航司普遍打折促銷，現(xiàn)在的機(jī)票均價是過去的6.5折。

李瀚明統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元；2020年頭六個月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢復(fù)期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。

從成本方面來看，人民幣貶值帶來的匯兌損失也對航司業(yè)績造成影響。三大航均表示，因?yàn)樯习肽陞R率貶值1.5%，國航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下，影響凈利潤4億元左右。

整體而言，航空公司二季度的虧損少于一季度。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，全民航整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元，創(chuàng) 歷史 單月最大虧損紀(jì)錄。

南方航空的減虧趨勢更為明顯：一季度、二季度分別虧損53億元及29億元，二季度大幅減虧24億元。對此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，這是因?yàn)槟虾皆谌蠛街袊鴥?nèi)線網(wǎng)絡(luò)最強(qiáng)、國際線最弱，“如今疫情導(dǎo)致國際航班癱瘓，南航甩一個包袱，國航東航少一個利潤點(diǎn)?！?

盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動掀起了全行業(yè)的營銷熱潮，也獲得來自民航業(yè)之外的廣泛關(guān)注，但這個6月18日開始的活動沒有幫助東航的半年報業(yè)績變得更好看。分季度看，東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元，同比下降49%及66%，虧損額分別是39億元及46億元，二季度虧損反而有所擴(kuò)大。

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，東航“周末隨心飛”已售出超過10萬套，按照每套3322元的單價，這一產(chǎn)品能帶來3億元以上的現(xiàn)金收入——相對每季度百億元級的營收，這款產(chǎn)品對于財報的貢獻(xiàn)比較有限。

李瀚明也補(bǔ)充解釋道，東航的國際航班較多，疫情之下大幅減班導(dǎo)致營收減少，同時上海市場競爭激烈，民營航司和高鐵都和東航爭奪市場，受兩方面因素疊加影響，東航二季度業(yè)績表現(xiàn)稍弱。

不樂觀的半年報中仍有亮色，即貨運(yùn)收入。南方航空上半年貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為76.67億元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致貨運(yùn)需求，尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛所致。貨運(yùn)收入也為中國國航與東方航空貢獻(xiàn)了數(shù)十億元級別的營收。

在度過了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復(fù)蘇。出行一客（ID：carcaijing）從東方航空了解到，截至8月底，東航國內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復(fù)至疫情前水平95%以上。

券商華創(chuàng)交運(yùn)表示看好三大航的未來，研報認(rèn)為，三家公司市凈率都處于 歷史 相對底部區(qū)域，當(dāng)前行業(yè)正逐步修復(fù)，甚至預(yù)計“因行業(yè)飛機(jī)運(yùn)力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢，未來若出現(xiàn)需求超預(yù)期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性?！?/p>

展望下半年，由于中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢總體向好，航司們相信，國內(nèi)航空市場將率先恢復(fù)，推動航司繼續(xù)減虧。（責(zé)編/楊佩謙）

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