【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航大學崔歡》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南方航空抓了幾個人
2、中國民航飛行學院的鄭孝雍被查了嗎？關(guān)立欣呢？關(guān)立欣也是
本篇文章給大家談談《中國民航大學崔歡》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、南方航空抓了幾個人
- 2、中國民航飛行學院的鄭孝雍被查了嗎？關(guān)立欣呢？關(guān)立欣也是這個利益共同體里的一員吧？
- 3、廣漢民航飛行學院院長是誰
- 4、四川民航飛行學院幾本
- 5、中國民用航空飛行學院是什么類院校
- 6、ADS-B的應用
南方航空抓了幾個人
自2006年來，南航高管已被判刑數(shù)十人
2006年，南航原財務部經(jīng)理陳利明利用職務之便，利用銀行信用貸款進行委托理財，收取5366.985萬賄款，并挪用高達12億公款，被判死緩。因“委托理財”所扯出的貪腐大案，牽出了時任集團總經(jīng)理、副總經(jīng)理一干人等，貪腐金額高達5000多萬，涉及金額數(shù)十億元。
2011年，南航總工程師張和平等九名高管被抓并判重刑，檢察機關(guān)指控張和平收受賄賂719.1萬元。
2013年11月，南航再次陷入集體貪腐案。包括市場營銷委副主任余思友在內(nèi)的多名南航員工因事涉重大貪腐案件，在一周內(nèi)陸續(xù)被公安部門帶走，營銷委常務副主任秦國輝也接受了警方調(diào)查。
2014年12月30日，中國南方航空集團公司通知，公司副總經(jīng)理陳港、公司運行總監(jiān)田曉東因涉嫌職務犯罪已被立案偵查。
2015年1月7日中紀委發(fā)布公告，中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理徐杰波、周岳海因涉嫌職務犯罪被檢察機關(guān)立案偵查。
2015年1月9日，繼公開承認已經(jīng)有四名高管被調(diào)查之后，已經(jīng)退休的南航前副總經(jīng)理董蘇光于7日前后被紀檢部門帶走調(diào)查。對此，南方航空官方微博以董蘇光口吻發(fā)布微博辟謠稱，讓從事該報道的記者“洗洗早點睡吧，明兒還要爬白云山鍛煉身體呢”。
2015年10月16日，南航發(fā)布公告稱，公司副總經(jīng)理劉纖因涉嫌受賄罪被立案偵查。根據(jù)南航財報，劉纖在過去4年中一直是國有三大航空公司高管中薪酬最高的一位，2014年其年薪為139.70萬元。
中國民航飛行學院的鄭孝雍被查了嗎？關(guān)立欣呢？關(guān)立欣也是這個利益共同體里的一員吧？
鄭孝雍9月16日夜被中紀委帶走，家屬被隔離，中紀委專案組現(xiàn)駐扎在飛院調(diào)查。關(guān)是好領(lǐng)導，絕對不會牽扯到他
廣漢民航飛行學院院長是誰
鄭孝雍 生于1953年4月26日，貴州畢節(jié)人，中國民航飛行學院校長。一級飛行師，功勛飛行員，中國航空協(xié)會理事，民航飛行安全金質(zhì)獎章及國務院特殊津貼獲得者。多次作為訪問學者赴歐美航空發(fā)達國家考察、講學；在民航飛行員教育、航空安全管理等方面的研究成果多次榮獲國家、全國民航和四川省教研成果獎。
四川民航飛行學院幾本
中國民用航空飛行學院是二本院校，在本科第二批次招生。
中國民用航空飛行學院坐落在四川省廣漢市，是是中國民用航空局直屬的以培養(yǎng)民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養(yǎng)民航其他專業(yè)技術(shù)人才及國民經(jīng)濟建設(shè)所需的理、工、管、文等應用型高級專門人才。學?，F(xiàn)任黨委書記為朱勇，現(xiàn)任校長為鄭孝雍。
中國民用航空飛行學院占地17000多畝，建筑面積150多萬平方米；固定資產(chǎn)總值超過90億元（不含土地資產(chǎn)值），其中教學儀器設(shè)備總值62億元；建有5個機場，配有獎狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺，有各型航空發(fā)動機400余臺以及中國民航高校中唯一的360度全視景塔臺指揮系統(tǒng)
擴展資料：
中國民用航空飛行學院的師資力量
根據(jù)2015年1月學校官網(wǎng)顯示，學校有教職員工3300人，各類教師1300余人，其中具有高級職稱的教師400余人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數(shù)的75%以上；教師隊伍中有國際民航組織專家組成員、民航特聘專家和四川省有突出貢獻的中青年專家教授、國務院特殊津貼獲得者50人；有省級教學團隊3個、省級教學名師3人。
省級教學名師（3人）：朱新宇、朱代武、何曉薇
參考資料：百度百科-中國民用航空飛行學院
中國民用航空飛行學院是什么類院校
中國民用航空飛行學院:
中國民用航空飛行學院（Civil Aviation Flight University of China）位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，是中央部屬高校、聯(lián)合國重點推廣的“MPL”課程試點單位，被譽為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理干部的“黃埔”。
學校前身是創(chuàng)建于1956年的中國民用航空局航空學校，同年9月，更名為中國人民解放軍第十四航空學校，后又以中國民用航空高級航校、中國民用航空飛行?？茖W校為校名。1987年11月，升格為本科院校，更名為中國民用航空飛行學院。
根據(jù)2015年4月學校官網(wǎng)顯示，學校占地17000多畝，建筑面積150多萬平方米；固定資產(chǎn)總值超過90億元（不含土地資產(chǎn)值），其中教學儀器設(shè)備總值62億元；建有5個機場，配有獎狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺，有各型航空發(fā)動機400余臺以及中國民航高校中唯一的360度全視景塔臺指揮系統(tǒng)；館藏圖書超過100萬冊、電子圖書超過300萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫33個；有教職員工3300人，其中，具有高級職稱的教師400余人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數(shù)的75%以上；下設(shè)10個教學系部，開設(shè)有20個本科專業(yè)、6個專科專業(yè)。
ADS-B的應用
ADS技術(shù)的應用方面，中國航空的起步并不晚。1998年，中國航空為了探索新航行系統(tǒng)發(fā)展之路，促進西部地區(qū)航空運輸發(fā)展，在國際航空組織新航行系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃指導下，抓住中國西部地區(qū)開辟歐亞新航路的戰(zhàn)略機遇，啟動了第一條基于ADS技術(shù)的新航行系統(tǒng)航路(L888航路)建設(shè)。L888航路裝備了FANS 1/A定義的ADS-C監(jiān)視工作站，并在北京建立了網(wǎng)管數(shù)據(jù)中心。2000年，新系統(tǒng)完成了評估和測試并投入運行。2004年，北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心相繼建成。為三大區(qū)管中心配套的空管自動化系統(tǒng)都具備了ADS航跡處理能力。經(jīng)驗證，新系統(tǒng)可以處理和顯示基于ACARS數(shù)據(jù)的自動相關(guān)監(jiān)視航跡，也可以實施“航管員/飛行員數(shù)據(jù)鏈通信”(CPDLC)。這標志了中國航空的主要空管設(shè)施已經(jīng)具備了ADS監(jiān)視能力。隨著我國航空公司機隊規(guī)模擴大和機型的更新，許多航空器都選裝了適合新航行系統(tǒng)的機載電子設(shè)備，具備了地空雙向數(shù)據(jù)通信能力。
中國航空在發(fā)展新航行系統(tǒng)和改進空中交通監(jiān)視技術(shù)方面開展了建設(shè)性的活動，取得了一些成果，但總體上沒有突破ADS-C的技術(shù)框架。因此，對解決空管的突出問題，改善安全與效率，效果并不明顯。ADS-B技術(shù)的逐步成熟，將為我們尋求新的突破提供了機會。當今ADS-B監(jiān)視技術(shù)已經(jīng)在中國民航處于實用階段，位于四川廣漢的中國民航飛行學院是中國最早使用ADS-B的民航單位。2009年國家“863”重點項目“國產(chǎn)ADS-B系統(tǒng)”在中國民用航空飛行學院綿陽分院7910號機上實施驗證飛行。此舉預示著中國民航運輸航空器基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視技術(shù)應用的大幕已經(jīng)拉開。 據(jù)悉，該項目由民航飛行學院鄭孝雍院長負責，通過與民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司、九洲電器集團公司第三研究所長達3年的 共同研發(fā)，經(jīng)地面測試，各項技術(shù)符合設(shè)計要求。為進一步驗證該系統(tǒng)的性能，經(jīng)適航部門批準，按照《CESSNA172基本型飛機搭載實驗國產(chǎn)ADS-B系統(tǒng)實施方案》的要求，于2009年12月15日裝機，將進行垂直覆蓋頂空盲區(qū)、水平覆蓋，升降速率精度校驗、位置精度、方位精度、高度精度、速度精度，數(shù)據(jù)刷新率、數(shù)據(jù)的連續(xù)穩(wěn)定性測試，航班號的輸入與顯示，測試24位地址碼的顯示等測試飛行120小時。 基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視技術(shù)驗證飛行成功，可取代進口ADS-B系統(tǒng)。中南地區(qū)管理局所屬轄區(qū)內(nèi)也已經(jīng)在穩(wěn)步推薦ADS-B應用。但是，發(fā)展質(zhì)量不容樂觀。一個重要的事實是極具說服力的：澳大利亞全境部署的雷達數(shù)量大致與上海飛行情報區(qū)可用的雷達資源相當。澳大利亞同行的優(yōu)勢，很大程度上得益于ADS-B技術(shù)的超前規(guī)劃和大膽應用。相比之下，我們在ADS-B的實用技術(shù)研究、機載設(shè)備配備、地面系統(tǒng)建設(shè)、飛行和管制人員的操作技能培訓等多方面，都還缺乏現(xiàn)實可行的規(guī)劃安排。
可喜的是相關(guān)當局開始考察該技術(shù)的運行狀況，并表示進一步開發(fā)、利用這項新技術(shù)，對推動我國航空活動發(fā)展提供了現(xiàn)實可行性。 ADS-B 技術(shù)用于空中交通管制，可以在無法部署航管雷達的大陸地區(qū)為航空器提供優(yōu)于雷達間隔標準的虛擬雷達管制服務;在雷達覆蓋地區(qū)，即使不增加雷達設(shè)備也能以較低代價增強雷達系統(tǒng)監(jiān)視能力，提高航路乃至終端區(qū)的飛行容量；多點ADS-B 地面設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，可作為雷達監(jiān)視網(wǎng)的旁路系統(tǒng)，并可提供不低于雷達間隔標準的空管服務;利用ADS-B技術(shù)還在較大的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)飛行動態(tài)監(jiān)視，以改進飛行流量管理；利用ADS-B的上行數(shù)據(jù)廣播，還能為運行中的航空器提供各類情報服務。ADS-B 技術(shù)在空管上的應用，預示著傳統(tǒng)的空中交通監(jiān)視技術(shù)即將發(fā)生重大變革。
ADS-B 技術(shù)用于加強空-空協(xié)同，能提高飛行中航空器之間的相互監(jiān)視能力。與應答式機載避撞系統(tǒng)(ACAS/TCAS)相比，ADS-B 的位置報告是自發(fā)廣播式的，航空器之間無須發(fā)出問詢即可接收和處理漸近航空器的位置報告，因此能有效提高航空器間的協(xié)同能力，增強機載避撞系統(tǒng)TCAS的性能，實現(xiàn)航空器運行中即能保持最小安全間隔又能避免和解決沖突的空-空協(xié)同目的。ADS-B 系統(tǒng)的這一能力，使保持飛行安全間隔的責任更多地向空中轉(zhuǎn)移，這是實現(xiàn)“自由飛行”不可或缺的技術(shù)基礎(chǔ)。
ADS-B 技術(shù)用于機場地面活動區(qū)，可以較低成本實現(xiàn)航空器的場面活動監(jiān)視。在繁忙機場，即使裝置了場面監(jiān)視雷達，也難以完全覆蓋航站樓的各向停機位，空中交通管理“登機門到登機門”的管理預期一直難以成為現(xiàn)實[8]。利用ADS-B 技術(shù)，通過接收和處理ADS-B 廣播信息，將活動航空器的監(jiān)視從空中一直延伸到機場登機橋，因此能輔助場面監(jiān)視雷達，實現(xiàn)“門到門”的空中交通管理。甚至可以不依賴場面監(jiān)視雷達，實現(xiàn)機場地面移動目標的管理。
ADS-B 技術(shù)能夠真正實現(xiàn)飛行信息共享?？罩薪煌ü芾砘顒又兴孬@的航跡信息，不僅對于本區(qū)域?qū)嵤┛展苁潜匦璧模瑢τ诳缭斤w行情報區(qū)(特別是不同空管體制的情報區(qū))邊界的飛行實施“無縫隙”管制，對于提高航空公司運行管理效率，都是十分寶貴的資源。但由于傳統(tǒng)的雷達監(jiān)視技術(shù)的遠程截獲能力差、原始信息格式紛雜、信息處理成本高，且不易實現(xiàn)指定航跡的篩選，難以實現(xiàn)信息共享。遵循“空地一體化”和“全球可互用”的指導原則發(fā)展起來的ADS-B 技術(shù)，為航跡信息共享提供了現(xiàn)實可行性。
關(guān)于《中國民航大學崔歡》的介紹到此就結(jié)束了。
