【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骶S修人員執(zhí)照》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完成，飛機(jī)的性能如何？


2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骶S修人員執(zhí)照》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完成，飛機(jī)的性能如何？
• 2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，對我國的航空業(yè)來說意味著什么？
• 3、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，C919長什么樣子？
• 4、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 5、國產(chǎn)大飛機(jī)C919售價(jià)首次曝出，C919比波音空客好在哪里？
• 6、中國商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運(yùn)行還有哪幾步？

中國大型客機(jī)C919，首次試飛圓滿完成，飛機(jī)的性能如何？

中國大型客機(jī)C919在3小時(shí)2分鐘的航行中試飛員與首飛技術(shù)工程師協(xié)調(diào)合作，完成了預(yù)期的工作任務(wù)，具有良好的飛機(jī)條件和特點(diǎn)，性能方面也完全不輸于國外的大型飛機(jī)。中國大型客機(jī)C919的全稱是COMAC919，是中國主要飛機(jī)制造商。C919飛機(jī)是中國第一架按照國際優(yōu)秀適航標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的單路大中型客機(jī)，在中國擁有完全獨(dú)立的專利權(quán)。航行超過5500公里，具有國際特色的新一代客機(jī)。

我國為什么要研制大型客運(yùn)飛機(jī)？

現(xiàn)在俄羅斯和烏克蘭之間的爭端已經(jīng)告知了中國國內(nèi)飛機(jī)的必要性。俄羅斯被禁后，西方國家終止對俄羅斯的波音和空客飛機(jī)零部件援助，這迫使俄羅斯重新啟動(dòng)圖214等蘇聯(lián)客機(jī)的生產(chǎn)制造。C919客機(jī)繼續(xù)傳播好消息。此前C919飛機(jī)還進(jìn)行了至少起飛速度檢測。因此我國的C919實(shí)現(xiàn)的各種檢查也代表了這類飛機(jī)與航空公司之間的距離，打破了國外大型客機(jī)的壟斷地位。

我國為什么要研究大型客運(yùn)民航機(jī)？

飛機(jī)在現(xiàn)代社會(huì)中的獨(dú)特作用和使用價(jià)值日益突出。如果說核彈是發(fā)展戰(zhàn)略威懾力量，那么飛機(jī)就是發(fā)展戰(zhàn)略日常任務(wù)的能量。核彈不能隨便使用。核戰(zhàn)爭的要求很高。許多基本發(fā)展戰(zhàn)略的日常任務(wù)都依賴于轟炸機(jī)的成功實(shí)施。未來，超重型運(yùn)輸飛機(jī)將在國家的重要緊急情況下發(fā)揮不可替代的作用，如救援、大規(guī)模人員和物資供應(yīng)的緊急刺激等。

此外一旦國家進(jìn)入緊急狀態(tài)，95%的民用飛機(jī)可以成為軍事運(yùn)輸或其他特殊主要用途。因此，對中國來說，這不是一個(gè)問題是否需要制造大型飛機(jī)，而是如何做得又好又快又實(shí)用的發(fā)型客機(jī)才是最大的問題。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，對我國的航空業(yè)來說意味著什么？

從資金上而言，C919便是一塊敲門磚。它協(xié)助中國的航空工業(yè)擠入全球航空工業(yè)的一個(gè)銷售市場，這就是它的較大實(shí)際意義。由于這代表大家國產(chǎn)大飛機(jī)總算建立了從無到有，有小到大，有弱到強(qiáng)跨越式發(fā)展，大家總算無須動(dòng)則耗費(fèi)上百億美元或是歐，選購波音飛機(jī)或是空中客車了。

從國防上而言，國產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛取得成功，預(yù)兆著中國航空公司生產(chǎn)制造行業(yè)擁有量變引起質(zhì)變的超越。大型飛機(jī)并非單單是因?yàn)檫_(dá)到航空公司方面的未來發(fā)展要求，反而是為了更好地完成了大型飛機(jī)國內(nèi)生產(chǎn)制造的。

一旦完成國內(nèi)生產(chǎn)制造的，預(yù)兆著人們的頸部總算不被別人掐住了，大家最終消除了工藝上的封禁。更深層次思索，這但是大國重器，強(qiáng)勁的運(yùn)輸飛機(jī)可以完成千里奔襲，萬里援救，萬里運(yùn)輸軍需品和后勤保障補(bǔ)充。遠(yuǎn)程控制發(fā)展戰(zhàn)略打壓，發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)攻，發(fā)展戰(zhàn)略震懾，都能完成。大型飛機(jī)技術(shù)性的提升，預(yù)兆著中國的航天加工制造業(yè)邁進(jìn)了大國的隊(duì)伍，也為中國軍事實(shí)力給予了標(biāo)準(zhǔn)。

從政治上而言，5月3日，全世界第一臺(tái)超過初期傳統(tǒng)電子計(jì)算機(jī)的光子電子計(jì)算機(jī)問世中國；5月5日國產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛取得成功；倆件大喜事接蹤而成，不僅激起了中華民族的使命感和信心，也為團(tuán)結(jié)奮進(jìn)給予了展現(xiàn)我國整體實(shí)力的演出舞臺(tái)。

中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，高新科技整體實(shí)力，軍事力量將巨大的激起人民群眾的離心力和團(tuán)隊(duì)的凝聚力。在中國中國共產(chǎn)黨的引領(lǐng)下，劈風(fēng)斬浪，揚(yáng)帆起航，為近百年中華文化偉大復(fù)興的中國夢，添上濃厚的一筆。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，C919長什么樣子？

服務(wù)平臺(tái)整體機(jī)身總長3.23米，相對高度2.73米，總寬為3.96米。展現(xiàn)服務(wù)平臺(tái)使用了混和顯示技術(shù)，以物理學(xué)艙段累加虛似情景的方法，向參觀考察工作人員展現(xiàn)C919機(jī)艙設(shè)計(jì)構(gòu)思的創(chuàng)新性，并體會(huì)乘坐飛機(jī)的舒適度。展現(xiàn)服務(wù)平臺(tái)物理學(xué)艙中，上下都各有一排航空座椅。

坐到坐椅上，飛機(jī)場兩邊的舷窗也有云朵和建筑物的模擬情景。攜帶MR近視眼鏡后，還將展現(xiàn)出了三排航空座椅，工作員還能夠演試行李廂、桌板板開閉的實(shí)際效果。C919大型客機(jī)是中國依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的大中型噴氣式樣民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555千米。

C919于2017年在上海浦東國際機(jī)場試飛。C919有著徹底自主知識產(chǎn)權(quán)，是基本建設(shè)文化強(qiáng)國的代表性工程項(xiàng)目，凝結(jié)了中國最優(yōu)異的設(shè)計(jì)方案優(yōu)秀人才和工程項(xiàng)目優(yōu)秀人才，對于優(yōu)秀的氣動(dòng)式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研制工作人員共策劃了102項(xiàng)核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含航空發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計(jì)方案、積極控制系統(tǒng)等。

除C919外，中國商飛還展覽了ARJ21、CR929等型號。ARJ21新支線飛機(jī)是國內(nèi)初次依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新式渦扇支線客機(jī)，座級78-90座，航程2225-3700千米。CR929遠(yuǎn)程控制寬體客機(jī)是中國俄羅斯協(xié)同研制的雙通道內(nèi)存民用飛機(jī)，航程為12000千米，座級280座。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競逐藍(lán)天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個(gè)時(shí)候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時(shí)國際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國家核心競爭力等方面的價(jià)值，中國大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個(gè)大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個(gè)過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個(gè)人了解，大概有以下幾個(gè)原因。

第一，中國對航空大飛機(jī)需求量大。

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動(dòng)車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會(huì)越來越快，航空出行未來也將會(huì)是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機(jī)市場預(yù)測報(bào)告。根據(jù)中國商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機(jī)的需求量9205架，市場價(jià)值約1.4萬億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非常可觀，這是一個(gè)非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個(gè)趨勢，如果不改變，中國日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會(huì)越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊恢倍际种匾暲习傩盏娜松戆踩?，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機(jī)，是一個(gè)絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機(jī)的需求會(huì)非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)，對于中國交通多樣性的促進(jìn)，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機(jī)，貴的從來不是購買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國外客機(jī)，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個(gè)配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個(gè)小扣子為例，就這么個(gè)玩意，要價(jià)15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個(gè)扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會(huì)直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺(tái)造價(jià)6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國還對中國整個(gè)半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會(huì)，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國還對中國航天、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會(huì)把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機(jī)是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)老大普惠。而波音對于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個(gè)就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機(jī)的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機(jī)方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國外進(jìn)行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機(jī)，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個(gè)很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個(gè)中國人，我依然相信，中國自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919售價(jià)首次曝出，C919比波音空客好在哪里？

C919能進(jìn)入民航市場，能被東航采購，能載客上天，安全抵達(dá)目的地。這本身就是從零到一的突破，具有非常重大意義。

優(yōu)勢是國產(chǎn)，品控和價(jià)格可以得到很好的控制。有利于提升我國航空工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，廣泛參與國際分工。最重要的是919和737MAX是一個(gè)級別的，能彌補(bǔ)737Max空閑出的市場空間。新設(shè)計(jì)的機(jī)身寬大比改了又改的737能更好的適應(yīng)當(dāng)下市場。其貨倉能裝載兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)集裝箱，提高航空公司利潤率。弊端是復(fù)合材料利用率不高，不利于降低空重，提高航程和性價(jià)比。

而且對于波音737max，技術(shù)優(yōu)勢基本919完爆737max，737max未能實(shí)現(xiàn)全電傳操縱，也沒有電子飛行包，受限于原始設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小的可憐，座位也相對更擁擠，機(jī)頭減阻做的也不咋地。唯一的優(yōu)勢是737max的訂單多。相對于空客和波音 ，不論C919存在什么缺點(diǎn)，只要進(jìn)入商用階段，有了運(yùn)營數(shù)據(jù)，行成產(chǎn)業(yè)鏈，有了足夠的運(yùn)維人員，有了足夠的保有量，商用大飛機(jī)飛市場上，就不再會(huì)任由AB漫天要價(jià)。

對于市場來說，對航空公司來說，優(yōu)勢機(jī)型就是能掙錢的機(jī)型，哪個(gè)機(jī)型是真正的掙錢機(jī)型，哪個(gè)才是真正的需要的機(jī)型，而不是單純的省油、價(jià)格便宜、性能好的機(jī)型，然而C919的價(jià)格同樣具有優(yōu)勢。

盡管當(dāng)下919還沒有獲得型號適航合格證，稱為TC，獲得TC之后，每一架飛機(jī)還需要單獨(dú)申請AC單機(jī)適航證才可以飛行，在沒有獲得TC時(shí)，比如東航，要想飛需要申請?zhí)卦S飛行證，會(huì)規(guī)定特定時(shí)間特定區(qū)域特定航線，但是以后或?qū)⒄碱I(lǐng)一定市場。

中國商飛：C919完成取證試飛，距離商業(yè)運(yùn)行還有哪幾步？

據(jù)悉，中國商用飛機(jī)得到的消息，C919國產(chǎn)大型客機(jī)已經(jīng)完成取證試飛工作，標(biāo)志著C919取得適航證進(jìn)入收官階段。完成取證試飛后，接下來還需要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管的證明。業(yè)內(nèi)人士表示：大型客機(jī)獲得適航證后，表示大型客機(jī)達(dá)到世界一流的安全水平。C919完成取證試飛后，要接受民航局對C919技術(shù)報(bào)告的審查才行。

C919大型客機(jī)是我國自行研制，具有自主研發(fā)的大型民用噴氣式飛機(jī)。由于商業(yè)大飛機(jī)的行業(yè)壁壘高，目前只有很少的國家具備獨(dú)立研發(fā)與生產(chǎn)制作的資格，歐洲空客跟美國波音公司瓜分整個(gè)蛋糕。2022年上海兩會(huì)期間，上海政協(xié)委員、中國商用飛機(jī)總會(huì)計(jì)師表明：我國國產(chǎn)C919項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2022年完成交付。

據(jù)民航專家表示:完成取證試飛是我國C919大飛機(jī)投入運(yùn)營的萬里長征的第一步。在這個(gè)過程中，飛機(jī)制造商需要向飛機(jī)監(jiān)管部門對飛機(jī)的安全性進(jìn)行一系列的考察和論證。C919大飛機(jī)目前已經(jīng)完成取證試飛，表明取得中國民航局的適航證是板上釘釘?shù)氖铝?。從C919從首飛到試飛，經(jīng)歷了5年多的時(shí)間。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，順利的話，C919會(huì)在8月或9月獲得民航局頒發(fā)的型號合格證。還需要取得生產(chǎn)許可證和航空器適航證。拿下全部的三個(gè)證，適航證才算全部結(jié)束。目前，行程只走完三分之一，還有三分之二沒有走完。

接下來C919還需要等待中國民航局航空器審定的審查程序，獲得了適航證，C919大飛機(jī)才可以在國內(nèi)投入商業(yè)運(yùn)營。除了中國民航局的適航證外，未來還需要取得歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證，才能讓C919大飛機(jī)走出國門，飛向世界。

關(guān)于《航空器維修人員執(zhí)照》的介紹到此就結(jié)束了。