【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗商m皇家航空787》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、荷蘭皇家航空機(jī)型-747座位選擇求指導(dǎo)啊
2、美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
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本篇文章給大家談?wù)劇逗商m皇家航空787》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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荷蘭皇家航空機(jī)型-747座位選擇求指導(dǎo)啊
你需要搭乘多少個(gè)小時(shí)的航班？而你的航班是日機(jī)還是夜機(jī)？這些都比窗口位置重要多了。
如果你是一個(gè)人旅行，而且需要搭乘8小時(shí)以上的航班的話，較適合選擇靠近走廊的座位，畢竟上洗手間或者起來(lái)走動(dòng)一下什么的也比較方便。
坐在窗口位置，而搭乘的是日機(jī)的話，你會(huì)在窗外看到藍(lán)天，陽(yáng)光和白云，只有起飛降落的10幾分鐘內(nèi)看得到陸地上的景色。而夜機(jī)的話基本上是漆黑一片，你大概可以看到機(jī)翼上的信號(hào)燈光....
而且747機(jī)型，機(jī)翼在22到39排左右，除非你坐在第21排之前，否則都是會(huì)看到機(jī)翼的。
而根據(jù)國(guó)外旅行達(dá)人的經(jīng)驗(yàn)，747航班最好不要選44及45行的座位。較好的座位為9B/C；11D/E；21B/C/H/J；35B/C/H/J。
如果真的要坐窗口位置不可的話，可以選擇42A，42-43K。
美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機(jī)起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空-波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部遇難，泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人遇難。
1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機(jī)在西班牙起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空公司的一架波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機(jī)載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國(guó)泛美航空公司一架波音747包機(jī)也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機(jī)本來(lái)都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)，但因?yàn)楫?dāng)天加那利群島獨(dú)立主義分子的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機(jī)樓內(nèi)還有一枚炸彈，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局緊急關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)。因而這兩架飛機(jī)改為在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命。飛機(jī)起飛時(shí)本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點(diǎn)起飛，但因當(dāng)時(shí)部分滑行道被另外一些飛機(jī)占據(jù)，因而這兩架飛機(jī)需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進(jìn)入滑行道到達(dá)起飛點(diǎn)，然后機(jī)頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備起飛，這時(shí)泛美航空公司的波音747飛機(jī)也接到起飛命令沿跑道向起飛點(diǎn)方向滑行。這時(shí)，由于荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見(jiàn)度不好，因而這架飛機(jī)的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機(jī)正迎頭駛來(lái)。當(dāng)兩架飛機(jī)相距很近時(shí)，泛美航空公司飛機(jī)駕駛員透過(guò)霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機(jī)正全速?gòu)膶?duì)面沖過(guò)來(lái)，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時(shí)已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)直撞到泛美航空公司的飛機(jī)上，該機(jī)的機(jī)頭起落架騎在泛美航空公司飛機(jī)的頂部，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將泛美航空公司飛機(jī)的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機(jī)相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)沖出1500米。跑道上到處散布著飛機(jī)的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難。泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運(yùn)業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。
1977年5月27日是個(gè)黑色的日子，這一天，由于美國(guó)與荷蘭航空公司飛機(jī)相撞致使兩客機(jī)上的共576名乘客不幸遇難。這場(chǎng)災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運(yùn)業(yè)。
慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因?yàn)楹商m皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見(jiàn)度不好，但這些都是表面原因。這場(chǎng)慘案的罪魁禍?zhǔn)讌s是加那利群島的獨(dú)立主義分子，他們的恐怖活動(dòng)致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)，致使美荷兩航空公司的飛機(jī)改在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命，這些恐怖分子才是這場(chǎng)慘案的元兇。
二十世紀(jì)以來(lái)，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會(huì)帶來(lái)了無(wú)以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會(huì)就一天不會(huì)太平，災(zāi)難也就沒(méi)有窮盡。
荷蘭皇家航空的波音七四七是什么時(shí)候退役的?
荷航一共運(yùn)營(yíng)過(guò)46架波音747飛機(jī)，現(xiàn)在還有2架客機(jī)（停場(chǎng)）和3架貨機(jī)。（數(shù)據(jù)截至現(xiàn)在2020年12月19日為止）
波音747-200（17架）
PH-BUA，1971年1月16日引進(jìn)，1989年10月25日退營(yíng)；
PH-BUB，1971年3月4日引進(jìn)，1989年11月6日退營(yíng)；
PH-BUC，1971年5月21日引進(jìn)，1989年10月26日退營(yíng)；
PH-BUD，1971年8月31日引進(jìn)，1990年7月16日退營(yíng)；
PH-BUE，1991年7月29日引進(jìn)，1992年12月4日退營(yíng)；
PH-BUF，1971年10月19日引進(jìn)，1977年3月27日?qǐng)?bào)廢（特內(nèi)里費(fèi)空難）；
PH-BUG，1991年8月2日引進(jìn)，1995年2月20日退營(yíng)；
PH-BUH，1975年10月19日引進(jìn)，2003年6月6日退營(yíng)；
PH-BUI，1998年6月17日引進(jìn)，2003年5月20日退營(yíng)；
PH-BUK，1978年9月1日引進(jìn)，2003年11月17日退營(yíng)；
PH-BUL，1978年11月3日引進(jìn)，2003年10月4日退營(yíng)；
PH-BUM，1985年12月引進(jìn)，2003年12月22日退營(yíng)；
PH-BUN，1979年8月17日引進(jìn)，2004年4月19日退營(yíng)；
PH-BUO，1985年1月引進(jìn)，2003年11月17日退營(yíng)；
PH-BUP，1991年1月30日引進(jìn)，2002年3月29日退營(yíng)；
PH-BUR，1991年2月引進(jìn)，2004年11月16日退營(yíng)；
PH-BUT，1995年12月19日引進(jìn)，2003年12月23日退營(yíng)。
波音747-300（3架）
PH-BUU，1991年1月24日引進(jìn)，2004年1月9日退營(yíng)；
PH-BUV，1991年2月6日引進(jìn)，2003年11月30日退營(yíng)；
PH-BUW，2000年10月30日引進(jìn)，2004年8月3日退營(yíng)；
波音747-400（26架，21架已退營(yíng)）
PH-BFA，1989年5月18日引進(jìn)，2016年10月16日退營(yíng)；
PH-BFB，1989年6月20日引進(jìn)，2018年11月26日退營(yíng)；
PH-BFC，1989年9月1日引進(jìn)，2018年3月9日退營(yíng)；
PH-BFD，1989年9月29日引進(jìn)，2017年1月15日退營(yíng)；
PH-BFE，1990年1月24日引進(jìn)，2017年5月22日退營(yíng)；
PH-BFF，1990年2月23日引進(jìn)，2017年12月25日退營(yíng)；
PH-BFG，1990年4月11日引進(jìn)，2019年12月8日退營(yíng)；
PH-BFH，1990年4月26日引進(jìn)，2020年2月28日退營(yíng)；
PH-BFI，1991年5月5日引進(jìn)，2019年12月26日退營(yíng)；
PH-BFK，1991年5月21日引進(jìn)，2016年9月4日退營(yíng)；
PH-BFL，1991年12月5日引進(jìn)，2020年3月29日退營(yíng)；
PH-BFM，1992年2月14日引進(jìn)，2015年10月26日退營(yíng)；
PH-BFN，1993年4月8日引進(jìn)，2020年3月27日退營(yíng)；
PH-BFO，1992年10月8日引進(jìn)，2016年1月16日退營(yíng)；
PH-BFP，1993年9月1日引進(jìn)，2016年11月1日退營(yíng)；
PH-BFR，1994年1月14日引進(jìn)，2017年10月28日退營(yíng)；
PH-BFS，1996年10月15日引進(jìn)，2020年3月27日退營(yíng)；
PH-BFT，1997年5月15日引進(jìn)，2020年10月24日退營(yíng)；
PH-BFU，1997年9月8日引進(jìn)，2019年4月12日退營(yíng)；
PH-BFY，2002年4月10日引進(jìn)，2020年3月29日退營(yíng)；
PH-CKD，2008年9月22日引進(jìn)，2014年11月1日退營(yíng)；
PH-BFV，1999年8月16日引進(jìn)，停場(chǎng)；
PH-BFW，2000年10月26日引進(jìn)，停場(chǎng)；
PH-CKA，2003年3月31日引進(jìn)；（貨運(yùn)）
PH-CKB，2003年4月30日引進(jìn)；（貨運(yùn)）
PH-CKC，2004年2月3日引進(jìn)；（貨運(yùn)）
關(guān)于《荷蘭皇家航空787》的介紹到此就結(jié)束了。
