【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展撅w行計(jì)劃更新什么時(shí)候出來》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請教熟悉上海航空公司空乘飛行計(jì)劃安排的大蝦。


2、中國航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展撅w行計(jì)劃更新什么時(shí)候出來》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請教熟悉上海航空公司空乘飛行計(jì)劃安排的大蝦。
• 2、中國航空公司是否向日本的飛行識別區(qū)報(bào)飛行計(jì)劃？
• 3、飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)和計(jì)劃到達(dá)哪個(gè)準(zhǔn)
• 4、中國民用航空飛行規(guī)則
• 5、無人機(jī)申報(bào)飛行計(jì)劃是什么意思？

請教熟悉上海航空公司空乘飛行計(jì)劃安排的大蝦。

我在國航，乘務(wù)員的派遣要比飛行員派遣相對簡單許多。但不是如你所說，乘務(wù)員派遣雖簡單，但也必須依照短期內(nèi)具體航班計(jì)劃來排班，這個(gè)短期每個(gè)公司會(huì)有所不同，一般是一個(gè)日歷周，極少數(shù)也有三天。排班人員先拿到下周航班計(jì)劃，根據(jù)國際、國內(nèi)分派下去。幾乎所有的公司的短期計(jì)劃都會(huì)有調(diào)整，也就是說，每周的航班計(jì)劃都不盡相同，所以不可能周一飛什么，次周一還飛什么的。有的公司，隨航班來安排，每次可沒準(zhǔn)飛哪里，并不固定。還有的公司，會(huì)相對固定乘務(wù)組，但這個(gè)乘務(wù)組每周飛哪里肯定不會(huì)固定，是變數(shù)。

另外，每個(gè)乘務(wù)員每個(gè)月最高可以飛行120小時(shí)，不可以超過。每年可以飛行1300小時(shí)，也不可以超過。每周的飛行，具體地說，應(yīng)該是任何連續(xù)七天不可以超過40小時(shí)。因此，排班時(shí)必須均衡她們的飛行時(shí)間，這些都是變數(shù)。

不用客氣，你的理解沒錯(cuò)，就算你拿到其乘務(wù)排班表，也不能百分百保證計(jì)劃不會(huì)變。比如航班調(diào)整、病事假的調(diào)整、飛行時(shí)間的統(tǒng)籌等，因素很多。

中國航空公司是否向日本的飛行識別區(qū)報(bào)飛行計(jì)劃？

航空公司向入境國報(bào)送飛行計(jì)劃是國際慣例，日本和中國當(dāng)然也必須繼續(xù)這么做，和防空識別區(qū)沒有任何關(guān)系，你完全誤會(huì)了媒體的報(bào)道。日本的意思是說，按照中國對防空識別區(qū)的官方解釋，任何進(jìn)入該區(qū)域的飛機(jī)都要說明飛行計(jì)劃報(bào)備，表明國籍身份并保持無線電雙向通訊，而對于民航飛機(jī)，尤其是順路經(jīng)過的民航飛機(jī)來說，這完全是多余而沒有任何意義的事情，日本飛中國的民航飛機(jī)，該交的材料早就交了，也一直按照國籍民航標(biāo)準(zhǔn)操作飛行，因此沒有其他任何多余動(dòng)作的必要，即便進(jìn)入中國防空識別區(qū)，也沒有什么好交代的，因此對于進(jìn)入我們防空識別區(qū)的日本民航飛機(jī)一律不理會(huì)我們對防空識別卻的規(guī)定，還是按照原先的操作標(biāo)準(zhǔn)操作。

飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)和計(jì)劃到達(dá)哪個(gè)準(zhǔn)

飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)更準(zhǔn)確。計(jì)劃到達(dá)是航空公司的提前公布的飛機(jī)飛行計(jì)劃，進(jìn)而方便乘客安排行程，例如訂十天以后的機(jī)票，機(jī)票上會(huì)寫明幾點(diǎn)起飛，幾點(diǎn)到達(dá)，此即計(jì)劃到達(dá)，是在沒有意外情況，正常情況下的時(shí)間安排。預(yù)計(jì)到達(dá)，就是會(huì)因?yàn)楫?dāng)天的具體情況而做出一些改變。例如：機(jī)票上寫的計(jì)劃是下午兩點(diǎn)飛機(jī)降落，但是因?yàn)樘鞖鉅顩r差而發(fā)生延誤，預(yù)計(jì)會(huì)晚點(diǎn)到達(dá)，此時(shí)預(yù)計(jì)到達(dá)會(huì)更加準(zhǔn)確。

飛機(jī)延誤原因主要有：天氣原因、交通管制、機(jī)械故障、旅客因素、飛機(jī)調(diào)配、航班插隊(duì)等六大類原因，有些是能夠預(yù)判的，有些是無法預(yù)判，為了避免因航班延誤造成損失，在購買機(jī)票的時(shí)候可以購買航空延誤險(xiǎn)，出現(xiàn)延誤時(shí)會(huì)有一定額度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

中國民用航空飛行規(guī)則

第一章　總則第1條　中國民用航空飛行規(guī)則是組織與實(shí)施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動(dòng)的部門及其所屬人員都必須遵照執(zhí)行。

民用航空的訓(xùn)練飛行和檢查試驗(yàn)飛行，除按照本規(guī)則執(zhí)行外，還應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的飛行規(guī)定。

制定有關(guān)民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。第2條　組織與實(shí)施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，按照安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的原則，正確處理安全與生產(chǎn)、安全與訓(xùn)練、安全與質(zhì)量、安全與正常的關(guān)系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產(chǎn)任務(wù)。不斷提高服務(wù)質(zhì)量和飛行正常率。第3條　飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實(shí)行局長、經(jīng)理負(fù)責(zé)制。局長、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產(chǎn)形勢，及時(shí)制定改進(jìn)飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。

日常的飛行組織實(shí)施工作，由各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。各單位的領(lǐng)導(dǎo)在值班期間，必須嚴(yán)守崗位，盡職盡責(zé)，切實(shí)抓好飛行和飛行保障工作。第4條　保證飛行安全是民航各級領(lǐng)導(dǎo)和全體人員的重要職責(zé)。各級領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常對所屬人員進(jìn)行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)；適時(shí)進(jìn)行群眾性的安全檢查，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)采取預(yù)防事故的措施；對發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責(zé)任，嚴(yán)肅處理，接受教訓(xùn)。第5條　大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是保證飛行安全，完成各項(xiàng)任務(wù)的基本條件。各級領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)；建立行之有效的技術(shù)業(yè)務(wù)檢查和考核制度。對直接從事與飛行安全有關(guān)的人員，實(shí)行執(zhí)照管理制度。各級領(lǐng)導(dǎo)干部和各類業(yè)務(wù)技術(shù)人員，必須刻苦學(xué)習(xí)，認(rèn)真鉆研，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。第6條　在組織與實(shí)施飛行中，各個(gè)部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安排的飛行計(jì)劃進(jìn)行飛行和飛行保障工作。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制，按級負(fù)責(zé)，按職盡責(zé)，使一切工作落實(shí)到實(shí)處。航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時(shí)通報(bào)有關(guān)情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴(yán)格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。第二章　空勤人員第7條　空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員，通常包括飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。

每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組。機(jī)組由機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長，并且在飛行任務(wù)書中注明。

機(jī)組中應(yīng)包括的成員和人數(shù)，不應(yīng)少于航空器適航證或航空器飛行手冊及其它有關(guān)文件的規(guī)定。

隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，應(yīng)當(dāng)在飛行任務(wù)書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關(guān)規(guī)定，服從機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)。第8條　飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機(jī)械員（工程師）。

飛行人員都必須經(jīng)過專門訓(xùn)練和帶飛檢查，并且經(jīng)過考核達(dá)到中國民航局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，授予技術(shù)等級，發(fā)給執(zhí)照。

飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術(shù)檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務(wù)。第9條　在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)，對航空器和航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長命令，聽從機(jī)長指揮。

一、機(jī)長的主要職責(zé)：

（一）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時(shí)候都必須把保證安全改在第一位。

（二）飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準(zhǔn)備工作。

（三）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對機(jī)組全體成員的工作實(shí)施督促檢查。

（四）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。

（五）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。

（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織全體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。

（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團(tuán)結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。

（八）飛行后，主持機(jī)組講評，并向上級匯報(bào)。

（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

二、機(jī)長有權(quán)：

（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場等情況不符合規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行；

（二）遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；

（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；

（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀(jì)律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當(dāng)措施。

無人機(jī)申報(bào)飛行計(jì)劃是什么意思？

作為個(gè)人，您需要向民航地區(qū)管理局申請非經(jīng)營性通用航空登記，提交飛行、維修人員的資質(zhì)，無人機(jī)的相關(guān)證照（國籍登記證、特許飛行證等），與起降機(jī)場簽訂保障協(xié)議，或者自建臨時(shí)起降點(diǎn)/機(jī)場（通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象、航行情報(bào)系統(tǒng)，飛行程序等統(tǒng)統(tǒng)要評審），拿到登記證書后，每次在管制空域內(nèi)飛行時(shí)（目前我國沒有非管制空域），都要按照通用航空飛行管制條例》，在飛行前1天15時(shí)前向管制單位提交申請，批準(zhǔn)后第二日方可以實(shí)施。如果飛行涉及到營利則需要申請建立通用航空公司，完成相應(yīng)的經(jīng)營許可及運(yùn)行合格審定流程，涉及遙感、測繪等時(shí)需要相應(yīng)的任務(wù)審批。

關(guān)于《航空公司飛行計(jì)劃更新什么時(shí)候出來》的介紹到此就結(jié)束了。