【簡介：】本篇文章給大家談談《航空事故征候例子分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機急降后國航航空公司還想瞞什么？
2、飛行員錯覺導致飛行事故征候的案例
本篇文章給大家談談《航空事故征候例子分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機急降后國航航空公司還想瞞什么？
7月11日一早，一則通報信息開始在互聯(lián)網(wǎng)上大量傳播。通報內(nèi)容顯示，7月10日，由香港飛往大連的國航CA106次航班，因“機組預在駕駛艙吸煙”，誤把雙組件當成再循環(huán)風扇關(guān)閉，導致客艙釋壓。隨后，機組發(fā)現(xiàn)增壓不可控，立即宣告Mayday，飛機由約35000英尺（約10600米）緊急下降至10000英尺（約3000米），期間旅客氧氣面罩釋放。這一消息得到了諸多航空自媒體轉(zhuǎn)發(fā)和確認，機構(gòu)媒體隨后也介入了調(diào)查。
Mayday是國際通用的無線電求救呼號。在民航界，Mayday是一個極其敏感的詞匯，一旦出現(xiàn)在無線電通訊中，則意味著某架飛機已經(jīng)遇到了實質(zhì)性威脅生命的危險情況。所以，此次國航CA106事件已然不是簡單的違反駕駛規(guī)則吸煙或誤操作行為。
國航在此通報流傳互聯(lián)網(wǎng)十多小時后，才于11日20時通過官方微博回應稱，“目前機組正在接受民航局相關(guān)部門的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機組存在違章違規(guī)行為，公司將以零容忍的態(tài)度對責任人嚴肅處理?！被貞铮瑖綄⒋耸录ㄐ詾椤把鯕饷嬲置撀洹?，并未提及流傳通報具體內(nèi)容。
未提及網(wǎng)傳通報，或許是航空公司公關(guān)手段。但身處大數(shù)據(jù)環(huán)境，通報內(nèi)容并非無證可查。從業(yè)內(nèi)認可的航班信息追蹤系統(tǒng)Flightradar24和Flight Aware 查詢可知，事發(fā)當日，國航CA106次航班確實發(fā)生過緊急下降隨后又爬升至巡航高度；而媒體報道中，涉事航班乘客提供的視頻也顯示機長廣播了客艙失壓的情況。由此可推斷，網(wǎng)傳通報的多個內(nèi)容并非空穴來風。、
調(diào)查正在進行，權(quán)威結(jié)果尚未得出，但此次事件的危害性已然明了?！霸? 000 m(含)以上高度飛行時，航空器增壓艙失壓，導致氧氣面罩放出并緊急下降”，這是中國民用航空局發(fā)布的行業(yè)標準《民用航空器事故征候》中典型的運輸航空嚴重事故征候示例?？梢哉f，這一示例同國航CA106事件完全一致，而“嚴重事故征候”則是在發(fā)生事故這一層級下，最嚴重的不安全事件等級。
因此，在諸多事實面前，此時我們有必要追問，航空公司在此次事件中是否盡職盡責？
飛機盡管作為世界上最安全的交通工具，但飛行過程一樣會遇到各種各樣的問題。為此，飛機制造商和航空公司編撰了極其詳細的檢查單，明確了緊急情況的處理流程，也通過互相檢查機制，防止人為因素造成的失誤。那么，高度自動化且又有檢查單機制輔助下，為何會在本應最安全的巡航階段會出現(xiàn)突然的客艙失壓現(xiàn)象？在客艙恢復艙壓后，為何不按檢查單流程就近備降，而是重上巡航高度最終飛抵目的地？
這也就不得不質(zhì)疑駕駛艙成員存在嚴重過錯操作，也不得不讓網(wǎng)友對網(wǎng)傳通報內(nèi)容的信服。畢竟，在萬米高空中，機組是旅客安全的直接責任人，也是旅客唯一能夠信賴的人，這樣的一個群體的實際工作情況，必然備受矚目。、
此外，面對旅客的質(zhì)詢，機組并未解釋問題原因；咨詢時，國航客服稱延誤為“天氣原因?qū)е隆?。如此重大的不安全事件發(fā)生，航空公司沒有及時發(fā)布情況說明，相關(guān)回應在事發(fā)后約24小時才在外界傳播壓力下發(fā)布，這是否也意味著航空公司對旅客安全的不重視？
民航運輸行業(yè)技術(shù)門檻高，普通民眾無法了解其中的復雜性，若航空公司仗著自身不可替代性而不對社會公眾披露信息，本質(zhì)上是其對乘客的不重視，也能體現(xiàn)出安全管理思維的懈怠。
最近一段時間，國內(nèi)民航發(fā)生了一些不安全事件，前有民航內(nèi)部對某航司維修系統(tǒng)停業(yè)整頓的處分，后有華夏航空機長操作失誤導致降落階段雙發(fā)關(guān)閉。這些應該要讓所有從業(yè)者和管理者警惕，加緊全行業(yè)自我排查和重申安全要義，已經(jīng)迫在眉睫。海恩法則也告訴我們，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
來源：澎湃新聞網(wǎng)
飛行員錯覺導致飛行事故征候的案例
雖然有規(guī)定必須堅信儀表。但好像，還是有飛行員更相信自己的直覺。
有一次，國外一個機組，全部出現(xiàn)錯覺，都認為飛機距離地面還很遠。一致認為是儀表出現(xiàn)的錯誤。于是下降過快，導致飛機墜毀。
東航MU5735客機墜毀，造成的損失，具體有哪些？
MU5735客機墜毀，經(jīng)過長時間的搜尋，終于找到了兩個黑匣子，分析出來結(jié)果，可能還需要一段時間，但東航客機失事，造成的影響，還是蠻大的：一個是對東航的影響；一個是對航空業(yè)的影響；還有就是對家屬的影響。
一、對東航的影響，實在是太大了
東航直接的損失是客機，一架737-800客機在2014年就價值9330萬美元，按照當下的匯率，就將近6個億。一架客機的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個錢對于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。
不僅如此，東航停飛了這個機型，而這個機型在東航整個飛機編隊的比例在三分之一以上，至于恢復飛行的時間，東航?jīng)]有給予回應，短期內(nèi)應該不會了。這對于東航而言，這個損失，不是一個小數(shù)字。
間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報道，對東航的信息自然會降低，東航想短時間內(nèi)恢復民眾的信心，就需要有拿出相應的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復民眾的信心。
更大的損失是聲譽。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽。如果聲譽下滑或者失去了聲譽，對于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽上。很多人愿意乘坐東航客機，主要是相信東航的實力。
這一次的打擊，對于東航而言，的確不小?？吹綎|航的股價，呈現(xiàn)下跌趨勢。不知道東航方面有什么樣的舉措來提升股價。這不是最重要的，重要的是，東航墜機事件，會影響到整個航空業(yè)。
二、對整個航空業(yè)的影響
航空業(yè)因為東航事件，會進入到一個寒冬期。首先就是波音737機型的停飛，不光東航有這個機型，其他航空公司也有。東航停飛了這個機型，其他航空公司會不會跟進？要是跟進了，那就意味著成本的增加。
東航737機型的停飛，一個月造成的損失就高達幾十億，對于其他航空公司而言，雖然沒有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個機型是不是有問題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機一共出現(xiàn)過502起航空事故和事故征候，其中有218起機身損失，一共造成5,585人死亡。
面對這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復飛行的條件，但對于整個航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機的人，可能會選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。
就算是選擇飛行，可能會選擇安全度更高的機型，這就意味著機票價格的提升，對于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。
航空業(yè)的恢復，需要一些時間，更需要恢復大家的信心。東航是一家很有實力的航空公司，要是沒有得力的措施，可能會影響到整個航空業(yè)的發(fā)展。2020年因為疫情，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個航空業(yè)，將經(jīng)歷一場寒冬。
什么時候寒冬會過去，就看各家航空公司的舉措了。沒有好的舉措，只憑著好的服務，未必能吸引來乘客。每個人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認識，高管陪乘，是一個很好的舉措，東航不妨試試。
三、對家屬的影響
東航墜機以后，對家屬進行對接，積極賠付。這個姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對于家屬的心理沖擊，太強了。機上一共132人，身后可能是132個家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機場，一位老者知道了自己的孩子在飛機上，一直在流眼淚，機場服務人員在那里安撫老人。
有人覺得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問題，悲傷是暫時的，生活還要繼續(xù)。這個話是對的，賠付問題需要跟家屬協(xié)商。按照當下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬，加上保險公司的賠付，要是還自己購買了意外險，那可能會是一個很可觀的數(shù)字。
但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價值，未必會低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯栴}，更多的是人離開了，要這些錢有什么用？對于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導，應該會持續(xù)一段時間。
家屬的心情，可以理解。東航方面也及時協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對家屬進行心理疏導，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對家屬而言，接受這個事情，需要一些時間，也希望家屬們能熬過這段艱難的時光，也希望航空業(yè)能很快恢復過來！
川航備降事件機長缺氧飛行近20分鐘，具體是怎么回事？
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶至拉薩航班任務，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
當日7時07分05秒，駕駛艙話音記錄器中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機組發(fā)現(xiàn)右風擋玻璃出現(xiàn)放射網(wǎng)狀裂紋，機組事后描述為“非常碎非常花，全都裂了”。5秒后，駕駛艙話音記錄器中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲。此時機長表示“我操作”。
機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩位于身體左后側(cè)，且飛機抖動劇烈，主要精力用于控制狀態(tài)，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。
飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。
擴展資料：
調(diào)查結(jié)果公示：
調(diào)查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機身爆裂脫落。
中國民航局認為，根據(jù)中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《民用航空器事故征候》，該事件構(gòu)成一起運輸航空嚴重征候。
參考資料來源：四海網(wǎng)-川航備降事件機長缺氧飛行近20分鐘
關(guān)于《航空事故征候例子分析》的介紹到此就結(jié)束了。
