【簡介：】本篇文章給大家談談《南京航空航天大學研制的飛機導彈》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的武直十飛機是中國自己研發(fā)的嗎？


2、航空類的大學有哪些

本篇文章給大家談談《南京航空航天大學研制的飛機導彈》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的武直十飛機是中國自己研發(fā)的嗎？
• 2、航空類的大學有哪些
• 3、南京航空航天大學承擔了多少項國產(chǎn)大飛機項目?
• 4、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！
• 5、中國的主戰(zhàn)飛機都有哪幾種？中國現(xiàn)役的飛機有哪幾種型號？請詳細的解釋一下。
• 6、中國的直升機類型

中國的武直十飛機是中國自己研發(fā)的嗎？

中國的武直十飛機確實是中國自己研發(fā)的武裝直升機，中國經(jīng)歷了百年屈辱史后，盼來了新中國成立，中國人民一直在努力奮斗，然而國家的部分實力依舊比較落后，所以為了能夠提升國家的綜合實力，中國也向國外引進了一些戰(zhàn)斗直升機等軍事產(chǎn)品，但是屬于中國人自己的產(chǎn)品卻比較少，然而那些厲害的工程師并沒有放棄，他們默默努力著，最后國產(chǎn)武裝直升機和大家見面了。

這款產(chǎn)品的另外一個名字叫做霹靂火10，這個名字非常的霸氣，能夠彰顯中國的氣勢。中國曾經(jīng)一直使用的直升機都是根據(jù)法國海豚直升機為基礎設計的機型，雖然這些武裝直升機的能力比較好，但畢竟是其他國家的技術，只有研發(fā)出屬于自己國家的直升機，才能夠變得越來越獨立?？萍荚诓粩嗟倪M步，中國的發(fā)展也會日新月異。這是中國人民解放軍創(chuàng)造出的第1種專業(yè)武裝直升機，這個消息傳出來之后，引發(fā)了亞洲各個國家的關注。

這架直升機的外形非常的炫酷，其中功勞最大的就是南京航空航天大學。2020年12月26日，這款直升機在南航校區(qū)舉辦揭幕儀式。這款直升機的性能非常高，能夠和世界第3代直升機相媲美，意義是非常深遠的。多虧了這所學校的優(yōu)秀人才，所以才能夠促進中國軍事領域的發(fā)展。

直升機的用處比較大，如果森林發(fā)生大火，就可以通過直升機滅火，而且在搶險救災過程當中也能夠拯救當?shù)乇焕Ь用瘛Ｋ允袌鲂枨罅渴欠浅４蟮?，如果一直從國外進口的話，價格很貴，甚至會受到某些國家的制約。但是中國人民自強不息，學校能夠培養(yǎng)很多創(chuàng)新型人才，大家團心協(xié)力，最終設計出了國產(chǎn)牌武裝直升機。

航空類的大學有哪些

3大類27所航空航天院校如下：

中國夢，航天夢。隨著世界航天技術的發(fā)展，近年來我國的航空航天技術已經(jīng)躋身世界前列，這也歸功于我國在航空航天方面的教育投入，我國有很多大學開設了航空航天專業(yè)，很多學生也有自己的航天夢，那么我國最有實力的五大航空航天的院校是哪些呢，今天大膽就給大家介紹一下這五所大學。

一、北京航空航天大學

成立于1952年有清華等八所大學的航空航天專業(yè)很冰成立的，84年正式改名為北京航空航天大學，是985工程、211工程大學，世界一流學科建設的高校。學校一直專心研究最前沿的航空航天技術，科研能力強，知名度高。

學校有30個學院，工理官文法經(jīng)哲教育醫(yī)學和藝術齊全的綜合性大學，有28個國防重點學科。

A+學科：航空宇航科學與技術、材料科學與工程、儀器科學與技術、軟件工程

二、哈爾濱工業(yè)大學

始建于1920年，學校有哈爾濱、威海、深圳三個校區(qū)，隸屬于工業(yè)和信息化部，985工程、211工程大學，雙一流建設A類高校。學校有17個A類學科，第一個航天學院，第一顆自主研發(fā)的小微型，第一部新體制雷達等多個國防方面第一足以看出實力強大。

三、西北工業(yè)大學

坐落于西安，可以追溯到1938年，1957年西北工學院與西安航空學院合并組建成西北工業(yè)大學，1970年，中國人民解放軍軍事工程學院空軍工程系整體并入了西北工業(yè)大學。

一帶一路航天創(chuàng)新聯(lián)盟組成成員，雙一流建設高校，985、211大學，我國西部重點國防專業(yè)大學，科研能力強，三航是特色優(yōu)勢學科，創(chuàng)立了多個第一：第一架小型無人機、第一臺地效飛行器、第一臺航空機載計算機，科研經(jīng)費投入大，有8個國家級重點實驗室、2個國家工程研究中心，4個國家級國際科技合作基地。

四、南京航空航天大學

始建于1952年，隸屬于工業(yè)和信息化部，211工程大學，航空航天民航為特色。第一架無人駕駛大型靶機，第一架無人駕駛直升機、第一家微型飛行器，多項技術應用到嫦娥三號，為我國航空航天作出重大貢獻。

五、沈陽航空航天大學

創(chuàng)建于1952年，其前身為沈陽航空工業(yè)學校。2010年正式更名為沈陽航空航天大學。以工為主，工、理、文、經(jīng)、管、藝等多學科發(fā)展的高等院校，教育部、中航工業(yè)集團公司與遼寧省共建高校。

沈航致力于開發(fā)新能源通用飛機，現(xiàn)已成功研制出了三款新能源飛機。建立了“航空制造工藝數(shù)字化國防重點學科實驗室”。為國家培養(yǎng)航空航天的特色人才。

南京航空航天大學承擔了多少項國產(chǎn)大飛機項目?

承擔了500于項國產(chǎn)大飛機項目。

南京航空航天大學創(chuàng)建于 1952年10月，座落于六朝古都南京。

經(jīng)過60余年的建設和發(fā)展， 已發(fā)展成為一所具有航空、航天、民航特色，以工為主，理工結合，工、理、經(jīng)、管、文等多學科協(xié)調(diào)發(fā)展。

國家“211工程”重點建設的高校，“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”重點建設高校。

全國56所設立研究生院的大學之一，現(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部。

學校前身是1952年10月以511廠為基礎創(chuàng)建的南京航空工業(yè)?？茖W校，是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一。

1978年被國務院確定為全國重點大學，1981年經(jīng)國務院批準成為全國首批具有博士學位授予權的高校。

2012年12月，工業(yè)和信息化部、中國民用航空局簽署協(xié)議共建南京航空航天大學。

C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機原來是這樣的！

出品：科普中國

制作：南京航空航天大學大學生科學與技術協(xié)會戚耀文

監(jiān)制：中國科學院計算機網(wǎng)絡信息中心

C919大飛機即將首飛啦！C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，2015年11月2日，C919大型客機首架機正式下線；2017年3月，國內(nèi)63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產(chǎn)大型客機C919首飛技術評審；2017年4月16日，C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試；2017年4月23日，C919在上海浦東機場成功進行了高速滑行抬前輪測試，標志著C919的首飛已進入“讀秒”狀態(tài)......

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。新華社記者丁汀攝

2017年4月23日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東機場進行高滑抬前輪試驗。王脊梁 攝

外形：小干線家族中的“大塊頭”

C919為雙發(fā)渦扇中型機，畢竟是干線客機，長38.9米，連翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在機艙里也不會覺得不適，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那么大，但已經(jīng)是小干線家族中比較大的機型了，最大可容納190人之多。

C919機身線條流暢，值得一提的是，飛機的機體從設計、計算、試驗、制造全是中國自己做的，強有力地回應了對飛機制造自主性的諸多質(zhì)疑。飛機采用了新一代超臨界機翼，自主發(fā)展“一分鐘”快速成型的方法提高了機翼曲面的質(zhì)量，改善跨音速范圍內(nèi)的可控性，減少飛行阻力從而節(jié)省了很多燃料。為了全面認證C919的氣動設計，滿足對CFD技術的不同精度和效率的要求，不同構型、雷諾數(shù)的全、半膜的風洞測試不斷開展，包括測力、測壓、動力影響，增升裝置設計方案選型、驗證、確認等一系列超過15000的風洞“吹風”試驗，從而擁有了比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率。

再看看它的造型，就是霸氣，像是戴著一副俊酷的墨鏡。相比需要6塊擋風玻璃的傳統(tǒng)飛機，C919只有4塊，機頭更具流線型，使得飛行員視野更開闊，減少阻力。但是這種擋風玻璃工藝更復雜，制造難度也大。這也使得C919獨特到只看臉就可以辨認出來。

由于飛機重量比較重，其發(fā)動機甚至比現(xiàn)役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入使其比同等機型輕了5%-10%。飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結構用量只占到了12%。

發(fā)動機：技術創(chuàng)新運營成本降低

航空發(fā)動機作為“航空之花”，可以說是航空技術和工業(yè)積累的完整體驗。C919的發(fā)動機為LEAP-X1C發(fā)動機。

LEAP-X1C型發(fā)動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發(fā)動機生產(chǎn)商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

它采用了許多行業(yè)內(nèi)領先的創(chuàng)新性技術，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術制造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環(huán)預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等。發(fā)動機和短艙將作為一體化推進系統(tǒng)來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動性能、重量和聲學優(yōu)勢。

這款先進的新型渦扇發(fā)動機較CFM之前生產(chǎn)的波音737的發(fā)動機有了許多先進性提升。LEAP-X1C發(fā)動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動機，LEAP-X運營成本可以比其他發(fā)動機降低15%，這是一項巨大的優(yōu)勢，這也是最終選定LEAP-X系列發(fā)動機作為動力裝置的最重要原因。

航空發(fā)動機（圖片來源于網(wǎng)絡）

為啥發(fā)動機不是國產(chǎn)的？

有人會問，C919的發(fā)動機為啥不用國產(chǎn)的呢？航空發(fā)動機的研制都有哪些難題呢？

中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實力。而我國在大飛機的發(fā)動機上落后很久，上世紀轟動一時的運10所用發(fā)動機就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機。當時雖然已經(jīng)開始著手研制我國自己的發(fā)動機，但是因為種種原因運10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機事業(yè)停滯不前。

難點1：四高

簡單而言，噴氣式飛機發(fā)動機就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過壓氣機、燃燒室等一系列的內(nèi)部結構，而后變?yōu)楦邷?、高速的燃氣從后端噴射出去，就產(chǎn)生了向前的反推力。所以，飛機發(fā)動機的特點是“高溫、高壓、高轉速、高負荷”。

這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發(fā)動機內(nèi)部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動機風扇后的壓氣機進口空氣和出口空氣的壓強都要比大氣壓強要高得多。

與發(fā)動機相比，大飛機用的大涵道與發(fā)動機和戰(zhàn)斗機的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道之比，拋開種種晦澀的技術細節(jié)不談，普通人能夠直觀明白的是，大涵道比發(fā)動機比小涵道比發(fā)動機的油耗小、推進效率好、經(jīng)濟性能高，不過制造要求也更高，穩(wěn)定性更強，比如前者的風扇葉片起碼有一米多，而后者則只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的發(fā)動機來說，羅爾斯·羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動機內(nèi)部的最高溫度達到了太陽表面的一半，發(fā)動機內(nèi)部的壓力達到了50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運動速度達到2000公里/小時，而它的葉片有3米多長。這四高兩低簡直是制造民用大飛機發(fā)動機的緊箍咒。

難點2：經(jīng)濟性與舒適度

除了四高難題以外，民用客機的發(fā)動機還必須考慮經(jīng)濟性能和舒適度，也就是說，油耗要低，噪音也要低。而這些林林總總的問題也正導致了我國飛機發(fā)動機發(fā)展緩慢。

難點3：發(fā)動機的材料和工藝

此外，材料和工藝難題也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，這與在狂風中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護燃燒室火焰筒壁不被高溫燃氣燒蝕，不僅需要耐高溫材料和耐熱涂層，還要通過燃燒室結構設計，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度。

目前國外發(fā)達國家的發(fā)動機主軸承的壽命都在1萬小時以上，而我國的基本在900小時以內(nèi)，差距還很大。而現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機都采取一些高強度、耐高溫材料，包括鈦、鎳、鋁、復合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金。有分析認為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給，據(jù)估計中國每年超耐熱合金的生產(chǎn)量約為10000噸，而需求量則為20000噸。更有專家指出，制造發(fā)動機風扇的復合材料目前國內(nèi)做不出來。

機上電子設備

C919采用了雙側桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。C919采用電-液動作系統(tǒng)，這使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。

與此同時，C919在機內(nèi)采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；另外，先進的綜合航電技術減輕了飛行員負擔，提高導航性能，改善人機界面。

但必須承認的是，C919上也有很多設備是現(xiàn)在甚至是較長時間內(nèi)，國內(nèi)都無法提供具備競爭力產(chǎn)品的類型。一個典型例子就是機載液壓系統(tǒng)。飛機上的各個氣動舵面偏轉、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動——這個以極小的體積和重量，就能傳遞極大的功率的神奇設備。

C919首飛意味著什么？

航空制造業(yè)差不多代表了一個國家制造業(yè)的頂尖水平，我國在上世紀放棄了運-10計劃導致國內(nèi)航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標志著我國的大飛機制造業(yè)重新崛起。

有人說，我們只是造一個殼子把所有的東西塞進去。但這正是我們所取得最大進步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個不同之處就在于集成的難度，飛機特別是商用的大飛機，講究耐用率與經(jīng)濟性，這就帶來了對氣動布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結構強度同時又要做到盡可能輕便，而一個氣動布局所涉及到超算模型與風洞模擬，又不是一般小國家可以做到的體系化建設。可以說造出一個殼子是一個系統(tǒng)的工程，考驗的是一個國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊伍。

在全球化的時代里，一味講究國產(chǎn)率實際上并沒有太多的價值，737和A380上面也有不少零件來自于中國制造商。C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動機，其實波音與空客的飛機也用了這個發(fā)動機，C-919用了它可以消耗比同級別飛機少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來用為什么不用呢？

當然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動機，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關鍵技術上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個水準的產(chǎn)品，但是只要我們可以利用他們的技術造出我們的飛機，并且可以投入運營并盈利，自然會有國內(nèi)的廠家來研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國產(chǎn)，可能帶來的結果是C919項目的失敗，這會導致國民對整個國產(chǎn)飛機產(chǎn)業(yè)鏈失去信心，國產(chǎn)飛機失去市場，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場，困難可想而知。

C919以高達百分之五十的國產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機領域的壟斷地位，是超出預期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機，大量使用國際一流的發(fā)動機與航電、飛控技術以增強穩(wěn)定性，并以此加大通過美歐主導的適航認證的概率，更為之后的國產(chǎn)化積累了經(jīng)驗。

“科普中國”是中國科協(xié)攜同社會各方利用信息化手段開展科學傳播的科學權威品牌。

本文由科普中國融合創(chuàng)作出品，轉載請注明出處。

中國的主戰(zhàn)飛機都有哪幾種？中國現(xiàn)役的飛機有哪幾種型號？請詳細的解釋一下。

殲六殲擊機： 最大速度：1.5Mach，最大升限：17900米，最大 航程：985千米，最大起飛重量：8965公斤。

殲七MG戰(zhàn)機： 最大速度：Mach 2.0，作戰(zhàn)半徑：700 公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機炮，五個外掛點，PL-2A，PL-7法制R5 50空對空導彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，250 ，500Kg炸彈。

殲八IIM戰(zhàn)機： 最大速度：Mach 2.2 作戰(zhàn)半徑：800公里，最大航 程：1900公里，最大升限：18500米，主要武器： 一門23mm機炮，七個外掛點，可掛PL-2B和PL-7 空對空導彈，空對地導彈，空對艦導彈,火箭彈及殲 -11的各型導彈。

FBC-1戰(zhàn)斗/殲擊機： 最大速度：Mach 1.7，作戰(zhàn)半徑：1650公里，最大 航程：3300公里 最大升限：15600 米 主要武器： 兩門23mm機炮，12個外掛點。載彈量6500Kg，可 掛載兩枚近程空對空導彈PL--5B、四枚射程一 百二十公里的鷹擊八號二型(C--802) 反艦導彈， 在對地攻擊作戰(zhàn)方面，則可攜帶空對地巡航導彈和 航空炸彈 ，或帶兩枚「航空核炸彈」。

殲十戰(zhàn)機： 最大速度：Mach 2.0+ 作戰(zhàn)半徑：1100 公里，最大 航程：2500 公里，最大升限：18000 米，主要武器： 一門23mm機炮，PL-8紅外制導格斗導彈，PL-10雷 達制導中程攔截導彈及多種空地制導武器。該機性 能只有日本未來主力戰(zhàn)機FSX才可匹敵。

su--27： 最大速度：Mach 2.35 作戰(zhàn)半徑：1500 公里,最大航 程：4000 公里，最大升限：18000 米 主要武器：一 門30mm機炮，十個外掛點，可掛R-27(AA-10)中/遠 程空對空導彈，領先“響尾蛇”十年的R-73(AA-11) 紅外線格斗導彈和世界最先進的R-77(A-12)射后不理 中程空對空導彈。

FC-1戰(zhàn)機： 最大速度：Mach 1.8 ，作戰(zhàn)半徑：1200 公里，最大 航程：2700 公里，最大升限：16000 米。我國研制 成功的一種主要供出口的輕型多用途戰(zhàn)機。

K-8教練機： 最大速度：0.94Mach 最大升限：13000米 最大航程：1400千米 最大起飛重量：4330公斤 K-8為中國/巴基斯坦合作生產(chǎn)的初級教練機 。

強-5M攻擊機： 最大速度：Mach 1.12，作戰(zhàn)半徑：500公里，最大 航程：1500公里，最大升限：15850米，主要武器： 兩門23mm機炮，12個外掛點。可載彈2000Kg。

轟-5轟炸機： 最大速度：0.8Mach 最大升限：12300米 最大航程：2180千米 最大起飛重量：21200公斤 。

轟-6轟炸機： 最大速度：0.78Mach 最大升限：12000米 最大航程：1800千米 最大起飛重量：75800公斤 。

水轟-5轟炸機： 最大速度：0.7Mach 最大升限：10250米 最大航程：4750千米 最大起飛重量：45000公斤。

運七運輸機： 最大速度：473千米/小時 最大升限：8200米 最大航程：2400千米 。

運八運輸機： 最大速度：622千米/小時 最大升限：10050米 最大航程：3442千米 最大起飛重量：61000公斤 。

IL-76運輸機： 最大速度：850千米/小時 最大升限：12000米 最大航程：7800千米 最大起飛重量：190000公斤 中國空軍主力運輸機。

IL-78空中加油機： 最大速度：0.6M 最大升限：9000米 最大航程：2500千米 最大起飛重量：210000公斤 俄羅斯空中加油機，中國有可能引進的機型。

直-8型直升機： 最高升限：6000米 正常起飛重量：7550公斤 最大起飛重量：12074公斤 最大平飛速度：315千米/小時 最大航程：800千米 。

直-9型直升機： Z-9G是在中國Z-9直升機基礎上改進的出口型武裝直 升機,是一種晝間使用的多用途攻擊直升機.

直-11型直升機： 最高升限：5250米 正常起飛重量：1256公斤 最大起飛重量：2200公斤 最大平飛速度：240千米/小時 最大航程：598千米 。

EC-120型直升機： 最高升限：6035米 正常起飛重量：875公斤 最大起飛重量：1770公斤 最大平飛速度：232千米/小時 最大航程：759千米 。

直升機：直8、直9、直10（尚未有明確證據(jù)已經(jīng)服役）、直11、小羚羊、米8、米17、米171、超級大黃蜂、S70黑鷹 。

預警機：空警-2000，安-50.

中國無人機系列

長虹一”無人駕駛機

長虹-1是北京航空航天大學無人駕駛飛行器設計研究所研制的高空多用途無人駕駛飛機，主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機或地質(zhì)勘測、大氣采樣等科學研究。1969年開始研制，1972年11月28日首飛，1980年通過設計定型技術鑒定，已正式裝備部隊使用。長虹-1飛機由大型飛機（母機）帶飛到4000-5000米的高度投放。它的母機是運八-E，由母機攜帶起飛，空中投放后，自動爬升到工作高度。在飛行中，按預編程序控制高度、航速、飛行時間和航程。完成任務后，自動返航，飛到回收區(qū)上空，飛機可在程控或遙控狀態(tài)下進行傘降回收。機身分為雷達艙、照相艙、油箱、發(fā)動機短艙、航空電子艙和傘艙。飛機在執(zhí)行可見光照相偵察任務時，照相機的鏡頭能繞其縱軸傾斜旋轉或垂直向下，從五個照相窗口進行拍攝。已裝備中國空軍。

動力裝置： 1臺WP-11小型渦噴發(fā)動機，海平面最大靜推力8.33千牛。

主要機載設備： 光學照相機，電視攝像機/前視紅外攝像機。

尺寸數(shù)據(jù)： 翼展9.76米，機長8.97米，機高2.18米，機翼面積10.62平方米。

重量及載荷： 最大起飛重量1700千克，任務設備重量65千克，空機重量1060千克，燃油重量620千克。

性能數(shù)據(jù)： 最大平飛速度800千米/小時（高度17500米），實用升限17500米，航程2500千米，最大續(xù)航時間3小時。

“長空一”靶機

長空-1(D-5)是南京航空航天大學無人駕駛飛機研究所研制的高亞音速靶機。1968年開始研制，1968年10月進行首次試飛，1976年完成定型飛行試驗。1979年通過設計定型技術鑒定并投入批生產(chǎn)，該機有多種機型，主要型別有：CK-1基本型，中高空靶機；CK-1A取樣機，用于核武器試驗的取樣工作；CK-1B低空靶機，供低空防空武器系統(tǒng)鑒定用；CK-1C高機動型，具有高機動盤旋能力，供空對空導彈和殲擊機鑒定試驗用。CK-1E超低空型。CK-1借助起飛車自動滑跑起飛。靶機升空后先采用程序爬高，然后由無線電指令控制飛機飛行。任務結束后，*無線電指令引導靶機至著陸場，以大迎角滑翔著陸，*發(fā)動機吊艙減震回收，靶機更換發(fā)動機后可再次使用。

動力裝置： 1臺WP-6渦輪噴氣發(fā)動機，最大推力24.5千牛。

主要機載設備： 雷達角反射器，紅外設備吊艙和曳光彈等。

尺寸數(shù)據(jù)： 翼展7.5米，機長8.439米，機高2.955米，機翼面積8.55平方米。

重量及載荷： 起飛重量2060千克，空重1537千克，燃油重量600千克。

性能數(shù)據(jù)： 平飛速度（高度11000米以上）920千米/小時，使用高度50-18000米，最大航程950千米，續(xù)航時間1小時12分。

ASN104無人駕駛偵察機

ASN-104（原編號為D-4）是西北工業(yè)大學西安愛生技術集團研制的一種小型低空低速無人駕駛偵察機。1980年3月開始研制，1982年10月首次試飛，1985年投入小批量生產(chǎn)。ASN-104主要用于軍事偵察和民用航空測量。它能為陸軍提供向敵方縱深60千米以內(nèi)戰(zhàn)場的空中偵察情報和進行實時監(jiān)視。全系統(tǒng)配備有偵察6架，地面站1套。該機不需機場和跑道，借助火箭助推，在發(fā)射架上零長發(fā)射起飛。起飛完成后，火箭自動脫落。飛機采用降落傘回收，飛機腹部裝有減震器和一雙滑橇，以吸收著陸時的沖擊載荷。ASN-104的遙控距離為60千米，其發(fā)展型ASN-105的遙控距離為100千米。

動力裝置： 1臺HS-510四缸二沖程氣冷活塞式發(fā)動機，最大功率22千瓦（30馬力）。

主要機載設備： 全方位航向飛行控制系統(tǒng)，無線電遙控、遙測系統(tǒng)、航空照相機及電視攝像機等。

尺寸數(shù)據(jù)： 翼展4.3米、機長3.3米，機高0.9米，機翼面積1.85平方米。

重量及載荷： 最大起飛重量140千克，任務設備重量30千克。

性能數(shù)據(jù)： 最大平飛速度205千米/小時，巡航速度150千米/小時，實用升限3200米，遙控半徑60千米，續(xù)航時間2小時。

ASN206多用途無人駕駛飛機

ASN-206是西北工業(yè)大學西安愛生技術集團研制的多用途無人駕駛飛機。1994年12月完成研制工作。該機是一種配套完整、功能齊全、性能先進、適合野外條件使用的無人機。可用于晝夜空中偵察、戰(zhàn)場監(jiān)視、偵察目標定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場毀傷評估、邊境巡邏等軍事領域，也可用于航空攝影、地球物理探礦、災情監(jiān)測、海岸緝私等民用領域。飛機采用后推式雙尾撐結構形式。ASN-206具有數(shù)字式飛機控制與管理系統(tǒng)、綜全無線電系統(tǒng)和先進任務設備。因而該系統(tǒng)可以在150千米遠縱深范圍內(nèi)晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務。偵察情報信息可以實時傳輸至地面站，進行觀察和監(jiān)視。定位較射系統(tǒng)能為打擊武器實時的指標地面目標的坐標和校正火炮射擊。飛機利用固體火箭助飛，零長發(fā)射，傘降回收，可多次使用，不需要專用起降跑道。1996年在珠海國際航展上展出，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。

動力裝置： 1臺HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動機，功率為37.3千瓦。

主要機載設備： 垂直相機和全景相機、紅外探測設備、電視攝像機，定位校射設備等。

尺寸數(shù)據(jù)： 翼展6米，機長3.8米，機高1.4米。

重量及載荷： 最大起飛重量222千克，任務設備重量50千克。

性能數(shù)據(jù)： 最大平飛速度210千米/小時，實用升限6000米，航程150千米，續(xù)航時間4-8小時

B-2型靶機

概 況

B-2型靶機是中國西北工業(yè)大學研制的低空低速小型遙控靶機，主要用作地面防空部隊進行戰(zhàn)術訓練的目標機。B-2的特點是體積小、重量輕、操縱簡便、抗干擾能力強、機動性好、使用經(jīng)濟。它不要機場即可起飛降落，在一般氣象條件下就能飛行，用普通汽車用汽油作燃料，適應性較強。主要用作部隊中小型高炮實彈射擊，夜間打靶，也可用作雷達訓練的空中目標，還可以模仿殲擊機或強擊機對地面攻擊的飛行動作，配合戰(zhàn)術演習。

1966年開始研制，1968年首次試飛，1970年成批生產(chǎn)。經(jīng)過改進，1974年又將改進型移交工廠投入成批生產(chǎn)。累計總產(chǎn)量數(shù)千架。1978年，B-2靶機的研制獲全國科學大會獎。

設計特點

機體結構 采用玻璃鋼蜂窩夾層結構，其中有少量金屬或木質(zhì)受力件。這種結構重量輕，成形容易，維護方便。艙門使用彈簧插銷，開閉方便。機翼和水平尾翼可以拆卸，便于裝箱運輸。B-2的機身有機艙可裝兩個拖靶。需要時，用無線電指令依次放出拖靶，供實彈射擊。如果需要，機艙里可安裝曳光彈。翼尖可裝夜航燈，供夜間飛行時操縱人員觀察。

動力裝置 一臺HS-280四缸二行程氣冷活塞式發(fā)動機，工作容積278毫升，額定功率10.3千瓦(14馬力)，飛行中可通過無線電操縱改變其功率。機身內(nèi)裝有軟油箱。螺旋槳為木質(zhì)雙葉定距型，直徑0.67米，螺距0.65米。

發(fā)射和回收 B-2借助于助推火箭在一輕便發(fā)射架上零長發(fā)射起飛。飛機著陸用降落傘，整個開傘過程按預先設計的程序進行。飛機腹部裝有滑橇減震系統(tǒng)?；辽涎b有觸地拋傘開關。飛機一旦觸地，主傘脫開，防止有風時，張開的傘拖壞飛機。

機載設備 無線電設備系統(tǒng)由遙控設備、遙測設備和定位設備組成。自動駕駛儀由垂直陀螺、高度傳感器、磁感應羅盤、運算放大器、伺服機構和時間程序裝置等組成。

制導和控制 自動駕駛儀可使靶機在無人操縱的情況下穩(wěn)定在某一姿態(tài)飛行。最基本的是等高定向直線飛行，通過遙控可切換自動駕駛儀的狀態(tài)為等坡度左右盤旋及等角度爬升或俯沖，從而組成所需要的任意飛行航線。當打開時間程序控制裝置后，靶機按預排程序飛行。

在15公里的距離內(nèi)，操縱手可操縱飛機作等高定向直線飛行、左右盤旋、爬升和俯沖飛行。還可以控制發(fā)動機功率、拖靶的施放與切斷、程序飛行機構的控制以及打開回收系統(tǒng)。遙測設備可向地面提供靶機的高度和航向等飛行參數(shù)，還能發(fā)回故障告警等信號。定位設備是用來確定靶機的極座標的，有方位和距離兩個參數(shù)，指示靶機的位置。在視線外的長距離飛行中，遙測和定位設備所顯示的高度、航向、距離和方位等信號是操縱手控制靶機的重要數(shù)據(jù)。

技術數(shù)據(jù)

外形尺寸

翼展 2.7米

機長 2.55米

機高 0.76米

螺旋槳直徑 0.67米

重量數(shù)據(jù)

起飛重量 53千克

最大載重 5千克

燃油重量 6千克

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度(500米高度) 250公里/小時

最大使用升限 2000米

低空飛行高度 50～150米

續(xù)航時間 60分鐘

無線電控制半徑 15公里

KZ800大型電子偵察機

中國的直升機類型

中國的直升機類型有多種，除了自行研制的一些型號之外，還有包括蘇系也稱俄系，德系，法系，美系一些幸好。

直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。

直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業(yè)公司在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛。后由中國直升機設計研究所負責，1970年轉至常州飛機制造廠和昌河飛機工業(yè)公司進行生產(chǎn)，1977年設計定型，共生產(chǎn)了15架，未能量產(chǎn)。

20世紀60年代，中國為提高部隊的空中機動作戰(zhàn)能力，提出研制一種可以裝載一個排的重型直升機，編號為直-7，該機最大起飛重量超過14噸，載重3.5噸, 直-7采用兩臺792渦軸發(fā)動機，旋翼為直-5主槳葉6片，為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程350千米，實用升限6000米。起初，中央對直－7的研制很重視，并寄予厚望。但由于當時國內(nèi)經(jīng)濟技術基礎薄弱,1979年6月28日，國家決定直－7重型直升機研制工作停止，直-7僅生產(chǎn)了兩架原型機就下馬了。盡管直－7項目下馬，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出的直-8重型直升機打下了基礎，也填補了我國未研制過重型直升機（10噸級）的空白。

直-8是中國在20世紀90年代以法國超黃蜂直升機為基礎仿制的一款中型直升機，該機在最初的研制過程中，曾經(jīng)歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直-8依然沒能填補國內(nèi)缺乏重型運輸直升機的空白。1994年8月國產(chǎn)化率達到86%的直-8型直升機通過國家設計定型。

直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。

武直-10計劃主要由中航工業(yè)昌河飛機制造總公司負責，于1992年責成全國四十余家相關院所立項開發(fā)，為陸軍“9.5”計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。

武直-10型攻擊直升機的設計綜合了中外攻擊直升機的各方面優(yōu)點，采用了國外流行的攻擊直升機布局，實行了5葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在后，實行了兩座艙間防彈玻璃分隔。縱列式座艙的布局非常接近A129，各由4面六角形整體擋風玻璃構成。水平視野和垂直視野也與A129基本相當，后者的水平視野為260度，垂直視野為-34～+56度。 直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。據(jù)稱，直-10型攻擊直升機的技術受到了意大利著名直升機廠商阿古斯塔公司的影響。電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合了國產(chǎn)“浴火”雷達、預警接收機分系統(tǒng)等多信息融合技術產(chǎn)品的特點。其前座艙配備了引進的俄羅斯卡-50型直升機的00式K-37型彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機型。而且，武直-10型攻擊直升機是一款具有第三代攻擊直升機特點的隱形攻擊直升機。武直-10不僅配備裝甲，外型被彈面小，而且采用了很多新技術，在戰(zhàn)斗力方面與直-9相比有質(zhì)的飛躍。

直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標作為專用標準。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風險科目。該機可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領域，具有廣闊的市場前景。直-11是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。

中國直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機，歐洲直升機公司的編號為EC175，是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進多用途中型直升機。直-15直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制，座艙空間可載14～16名乘客，主要用于近海石油平臺作業(yè)人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫(yī)療救護、VIP運輸?shù)扔猛?。在設計過程中，中法雙方設計人員以“世界上最先進的中型多用途直升機”為目標，在汲取現(xiàn)有成熟技術的基礎上進行創(chuàng)新，設計出的勘為當代典范的優(yōu)秀直升機。

米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設計局設計的單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機，北大西洋公約組織給綽號為“吊鉤”(Hook)，大概生產(chǎn)了800多架，1991年停產(chǎn)。該機于1954年開始研制，1957年試飛，同年秋季公開展出。當時米-6是世界上最大的直升機。型別：米-6“吊鉤”A基本運輸型；米-6“吊鉤”B指揮支援型，裝背部繩狀天線；米-22“吊鉤”C改進的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。

米-8是前蘇聯(lián)米里設計局研制的中型運輸直升機。由米里莫斯科直升機制造聯(lián)合股份公司研制，由喀山飛機制作廠生產(chǎn)。米-8是一種雙發(fā)、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用型及民用型同時開始投產(chǎn)。米-8直升機，北約綽號河馬與米-17系列一起，是蘇聯(lián)米里設計局設計的世界經(jīng)典通用直升機，也是世界上產(chǎn)量最大的直升機（12500架以上），而且生產(chǎn)數(shù)量還在不斷上升，號稱直升機王國中的“卡拉什尼科夫”。中國于上世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機，并緩解了人員投送力量不的問題，現(xiàn)與米-6一起退役。

米-17直升機米-17是前蘇聯(lián)米里設計局研制的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，分別由喀山和烏蘭烏德兩家航空工廠生產(chǎn)。北大西洋公約組織給它取的綽號為“河馬”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，1983年開始出口。該機采用米-8的機體和加大了功率的米-14的動力裝置。在法國布爾歇展出的樣機（SSSR-17718）是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。

米-26是前蘇聯(lián)米里設計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運輸直升機，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。

卡-28艦載直升機為雙旋翼直升機，旋翼直徑為15.9米。槳葉用復合材料制成，上面裝有電-熱除冰系統(tǒng)和槳葉折疊系統(tǒng)，以便于在艦上停放。其機身很緊湊，有不可收放式的4點式起落架，以便在10級左右的海況條件下在艦船甲板上操縱和起降?？?28直升機裝有1枚自導的魚雷，1枚火箭助推魚雷，10枚PLAB250-120航彈，2枚OMAB航彈，主要用于艦隊的反潛戰(zhàn)。該直升機可由各級艦船搭載，利用其航空電子設備和自動控制系統(tǒng)探測到深潛的先進潛艇和水上目標，并將目標數(shù)據(jù)傳送給陸上指揮所，同時飛向指定點由飛行員選用機載武器攻擊目標。

卡-31預警直升機使用E801M“眼睛”型空中和海上監(jiān)視雷達，機腹裝有一座大型雷達天線，10秒鐘內(nèi)可旋轉360度?？赏瑫r發(fā)現(xiàn)多達200個戰(zhàn)斗機類目標，并跟蹤其中的20個目標。 卡-31在對空中、地面、水面局勢進行監(jiān)視時，直升機能在一小時內(nèi)巡邏25萬平方公里的海面。它的傳感控制系統(tǒng)能提供導彈實現(xiàn)最大射程所必需的目標指示距離，在保障艦載導彈武器達到最大設計射程方面具有重要的意義?？?31預警直升機是和卡-29武裝直升機同時發(fā)展而來的艦載直升機型號，兩者均由卡-27雙槳共軸直升機發(fā)展而來。

“云雀”III直升機是法國航宇公司（現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司）在“云雀”II直升機的基礎是研制的輕型多用途直升機。到1985年5月1日，法國共生產(chǎn)了1455架“云雀”III，交付給世界上74個國家和地區(qū)。羅馬尼亞也生產(chǎn)了230架，印度生產(chǎn)了300多架。我國早期引進的發(fā)制型“云雀”Ⅲ直升機，陸航曾將其作為教練直升機使用。我國由空軍于20世紀60年代引進，后移交陸航用于訓練。該機為單旋翼帶常規(guī)尾槳布局，旋翼有3片全金屬結構槳葉。機身上部裝有―臺“阿古斯特”ⅢD型渦軸發(fā)動機。機體下部為不可收放前三點輪式起落架。機艙內(nèi)除駕駛員座椅外，其他座椅均可拆除，以便裝運貨物。

SA341/342小羚羊是輕型多用途直升機，1964年由法國單獨研制，1967年后由英、法兩國共同研制，1967 年4月首飛，80年代初開始逐步裝備英法兩國部隊。除英、法合作生產(chǎn)“小羚羊”。至1991年6月30日，已向41個國家交付民用型和軍用型“小羚羊”達1254架。

超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機系法國航宇公司設計制造，我國曾在1986年與西方關系較好的時候引進了6架“超美洲豹”AS332L1中型運輸直升機，裝備單位是空軍航空兵第34師，也就是外界所稱的“專機師”。

HC120直升機原名EC120，由中、法、新三國聯(lián)合研制，是目前世界上最先進的輕型多用途直升機之一，迄今已取得歐洲聯(lián)合適航機構、美國、中國、法國等30多個國家和機構頒發(fā)的型號合格證，已向38個國家交付400余架。1993年，哈飛參與該機研制，當時只承擔機體結構的研制和生產(chǎn)。1997年，新加坡科技公司將其所承擔的尾部結構及艙門等項目的生產(chǎn)轉包給哈飛，哈飛開始承擔EC120直升機完整的機身生產(chǎn)。

EC155是歐直公司專門為民用市場研發(fā)的中型通用商務直升機，它是在原法國直升機公司“海豚”II型直升機基礎上通過換裝更先進的航空發(fā)動機和五葉式主旋翼，并且對航電設備和機艙內(nèi)飾進行改裝后研制的，主要面向民用直升機市場。

EC225是歐洲直升機公司面向21世紀研發(fā)的全新“超級美洲豹”中型運輸直升機，最大起飛質(zhì)量大約11噸，最大業(yè)載可達4700公斤，具備優(yōu)越的海上飛行能力和環(huán)境適應能力。

英文 Black Hawk helicopters 黑鷹直升機

“黑鷹”的基本型UH—60A長19.76米，機身寬2.36米，高5.13米，機身為半硬殼結構。該機最大起飛重量約10噸，最高時速292公里，航程603公里?！昂邡棥焙诫娫O備十分齊全，除各種先進的電子戰(zhàn)裝置外，機身上部還設有專門對付熱導的地對空導彈的AN/ALQ—144紅外干擾機。該機全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機。

貝爾206直升機是美國貝爾公

貝爾206直升機是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎上發(fā)展的輕型多用途 直升機。該機于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。這種直升機可用于載客、運兵、運貨、救援、救護、測繪、農(nóng)田作業(yè)、開發(fā)油田，以及行政勤務等任務。直升機用戶稱它為最安全、最可靠的直升機。

貝爾212是美國貝爾公司在UH-1基礎上發(fā)展的軍民兩用通用型直升機。主要用于載客、救護、近海石油開發(fā)等任務。美國軍用編號 UH IN。民用型貝爾212，又稱“雙212”。

貝爾214是貝爾公司在軍用型UH-1H基礎上研制的中型通用直升機。主要用于運輸、救生、及近海石油開采等任務。

西科斯基S76是美國的塞考斯基飛行器所設計制造的多用途中型商用直升機。有兩具渦輪軸發(fā)動機為主要動力，以推動主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼運轉，S-76直升機的起落架是可伸縮的。

施瓦澤300CBi是美國西科斯基公司下屬的施韋策公司從60年代的269系列直升機歷經(jīng)三十年持續(xù)設計制造改進發(fā)展而來,是當今世界用途最廣,性能最好的活塞式直升機之一。

美國羅賓遜R22直升機，世界上最著名最成功的雙座教練直升機。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙重控制座位。

R44雷鳥系列4座輕型直升機由羅賓遜直升機公司在原有機型R22的基礎上于1992年研制生產(chǎn)，并于1993年交付。R44是一臺四座，主、尾槳雙槳葉，滑撬式起落架的輕型直升機，駕駛艙可容納1名駕駛員和3名乘客。

恩斯特龍280FX系F28三座輕型多用途直升機的四座改型。主要差別在于座艙面積加大，氣動力外形作了改進，尾部加裝了一個小垂尾，尾梁下面增裝了一個較大的尾鰭，為防止尾部觸地裝有尾橇，燃油容量加大。該型機于1978年1月開始設計，同年12月12日試飛。

麥道公司的 MD500直升機真是只名副其實的“小鳥”，它的空重不到700公斤，最大起飛重量1.6噸，可以說是最輕量級的軍用直升機了。但它小歸小，卻用途廣泛，在民間和軍界都受到極大的歡迎。

MD600N型直升機是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機，它性能高、營運能力強、用途廣且營運成本低，該機廣泛用于新聞采集、行政運輸、空中醫(yī)療救護、空中游覽及空中執(zhí)法支援等飛行活動。

BO105是歐洲直升機德國公司生產(chǎn)的5或6座雙發(fā)輕型直升機，用于偵察、反坦克及聯(lián)絡，商業(yè)上可用于郵政快遞、資源勘探、電視電臺 報道及森林防火。1962年開始初步設計，1967年2月原型機首飛。

EC135是一款由歐洲直升機公司（Eurocopter SA）制造的雙引擎民用直升飛機，它被廣泛的運用于警務與急救領域，同時也用于執(zhí)行運輸任務。它具有按照儀表飛行規(guī)則（instrument flight rules）飛行的能力。

CA109直升機是由昌河飛機工業(yè)集團公司與意大利阿古斯特公司合作，在中國景德鎮(zhèn)投資生產(chǎn)的直升機，其原型機是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能雙發(fā)軍民用輕型直升機，第一架原型機中于1971年8月4日首次試飛，1975年6月1日取得意大利航空注冊局和美國聯(lián)邦航空局的目視飛行規(guī)則型號合格證。

701直升機是由哈爾擯飛機制造公司生產(chǎn)的一種多用途輕型直升機，1965年開始研制，1970年1月238首飛成功，后轉至濟南衛(wèi)東機械廠生產(chǎn)。主要用途：在軍用方面，可用于邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練、通訊聯(lián)絡等；在民用方面，可用于噴灑農(nóng)藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、偵察魚群、礦藏普查、水文勘測、鐵路公路選線、跨江越澗架線、空中攝影等。

延安二號是我國第一架自行設計并初步試飛成功的輕型直升機。該機由南京航空航天大學、西北工業(yè)大學和湖江機器廠共同研制完成。該機體積小，操縱簡便可靠，振動較小，艙內(nèi)噪音低，飛行穩(wěn)定性和操縱性好。1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。

還有最新研制的直20。直-20，是網(wǎng)友對中國正在研制試飛的一款中型（10噸級）通用直升機（類似于UH-60通用直升機）的沿用名，暫非正式名稱，其正式名稱會在服役時公布。

關于《南京航空航天大學研制的飛機導彈》的介紹到此就結束了。