【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇沼羞^空難嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰真的有本領(lǐng)，請(qǐng)說說馬航飛機(jī)失蹤的事吧


2、春秋航空延誤了7小時(shí)咋辦？有賠償

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇沼羞^空難嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰真的有本領(lǐng)，請(qǐng)說說馬航飛機(jī)失蹤的事吧
• 2、春秋航空延誤了7小時(shí)咋辦？有賠償嗎？
• 3、春秋航空公司有沒有出過事故？
• 4、春秋航空股份有限公司的歷史事件
• 5、飛機(jī)遇事故造成人員傷亡，都賠償多少？
• 6、春秋航空空難是哪一年

誰真的有本領(lǐng)，請(qǐng)說說馬航飛機(jī)失蹤的事吧

墜海的可能性最大

春秋航空總飛行師沈巍告訴北京晨報(bào)記者，目前仍未搜尋到失聯(lián)航班的信息屬于正常情況。沈巍分析說，飛機(jī)栽進(jìn)大海后，機(jī)上零部件可能會(huì)漂移很遠(yuǎn)距離，因此搜尋的范圍將不斷擴(kuò)大，“不太可能從天上直挺挺地掉下來，也有可能飛機(jī)在空中滑翔一段距離后解體，因此比如機(jī)翼、尾翼等散落得比較開?，F(xiàn)在沒搜到很正常的?！?/p>

沈巍舉例說，2009年6月，法航一架航班墜入大西洋，搜尋工作也持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，但是此次馬航航班可能墜入的海域沒有大西洋那么大，因此搜尋可能相對(duì)容易一些，但是至少也需要花一兩天時(shí)間。

飛機(jī)或直插入海

中國(guó)商飛民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋接受北京晨報(bào)記者采訪時(shí)表示，信號(hào)都消失的情況，一種是無線電系統(tǒng)損壞，“比如飛機(jī)掉入海里了，機(jī)上無線電停運(yùn)?！边€有一種情況是無線電信號(hào)關(guān)閉，“但這種可能性非常小。因此航班三、四十個(gè)小時(shí)都沒有任何信號(hào)被發(fā)現(xiàn)，說明飛機(jī)出事故的可能性很大?！?/p>

王光秋分析，如果黑匣子落到陸地，它是可以發(fā)射無線電信號(hào)的，但是如果掉進(jìn)海里，那么黑匣子損毀、遭遇屏蔽的可能性就非常大，搜尋信號(hào)的難度增加?！叭绻w機(jī)掉入海里100-200米以后，就很難被探測(cè)。需要使用聲納系統(tǒng)、探測(cè)儀、并且在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行探測(cè)，但關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)在飛機(jī)失事的地點(diǎn)不好定位。”

“我個(gè)人分析，MH370掉海里的可能性大。但這又有一個(gè)矛盾，如果掉海，飛機(jī)可能會(huì)發(fā)生解體，出現(xiàn)漏油等痕跡，為什么現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)這些信號(hào)呢？這就是飛機(jī)有可能直插入海，飛機(jī)解體的程度不高，因此飛機(jī)損毀的不嚴(yán)重，零部件、機(jī)油等就很難被搜尋隊(duì)找到。”

王光秋分析，MH370航班不像是出機(jī)械故障，“比如韓亞空難，使用的飛機(jī)也是波音777，但是在它落地前機(jī)組是發(fā)出信號(hào)的，比如著陸點(diǎn)太低、需要拉起來等。但MH370是迅速降落200米后，就沒有信號(hào)了，這很怪異

春秋航空延誤了7小時(shí)咋辦？有賠償嗎？

春秋航空因天氣原因延誤是沒有賠償?shù)摹?/p>

可以注意看一下協(xié)議說明，上面寫得清楚，延誤就沒有賠償?shù)?。不過，如果一定要索賠的話，建議客人聯(lián)合起來，還是可以爭(zhēng)取到一些賠償。不過，這樣做要有心理準(zhǔn)備，如果拿到賠償，以后可能被拒載。

春秋航空公司有沒有出過事故？

春秋航空是中國(guó)最安全的航空公司之一。自創(chuàng)建以來就沒有出過事故。

春秋航空股份有限公司（Spring Airlines Co,.LTD）是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，該公司成立于2004年5月26日。春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，2011 年凈利潤(rùn)逾4.7 億元，成為國(guó)內(nèi)最成功的廉價(jià)航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

春秋航空有限公司經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本8000萬元人民幣，創(chuàng)立之初，只有3架租賃的飛機(jī)空客A320飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率達(dá)到95.4%，成為國(guó)內(nèi)民航最高客座率的航空公司。

春秋航空股份有限公司的歷史事件

2012年9月日本政府單方面作出”購(gòu)買釣魚島“決定后，10月春秋航空推1日元日中航線機(jī)票，以吸引中國(guó)游客前往日本。

國(guó)際在線專稿：據(jù)日本新聞網(wǎng)2012年10月15日消息，中國(guó)春秋航空公司日本佐賀縣分公司2012年10月15日宣布，從2012年10月17日開始，在上海至日本佐賀機(jī)場(chǎng)的航線上推出1日元（約八分人民幣）的機(jī)票。這可謂是迄今為止世上最便宜的機(jī)票。

春秋航空公司佐賀分公司社長(zhǎng)徐進(jìn)于今日在佐賀舉行記者會(huì)，宣布了上述決定。

春秋航空公司公布的消息說，從17日開始，在上海至佐賀的航線上推出售價(jià)僅1日元的機(jī)票（燃油費(fèi)和機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)另計(jì)），每一個(gè)航班出售50張這樣低價(jià)的機(jī)票。這一活動(dòng)將持續(xù)2個(gè)月。

2012年8月時(shí)，春秋航空的上?！糍R航線的平均搭乘率達(dá)到82%，但是，日本政府將釣魚島進(jìn)行所謂“國(guó)有化”后，9月份的搭乘率跌至63%。春秋航空公司與佐賀縣政府合作，期望此舉能夠提升搭乘率，吸引中國(guó)游客前來佐賀旅游觀光。 2012年10月17日起直至12月17日，春秋航空公司將在上海浦東往返日本福岡佐賀機(jī)場(chǎng)的航線上推出“0”元機(jī)票。

受日本“購(gòu)島”鬧劇的影響，中日航線客座率出現(xiàn)明顯下降，部分航空公司的赴日航線上座率甚至跌至40%以下，多家航空公司都暫?；蛳鳒p赴日航班。記者從春秋航空了解到，春航日本航線的上座率也下降了三四成。

2012年10月15日，春秋航空官方網(wǎng)站顯示：明天起，春秋航空將在上海浦東往返日本福岡佐賀機(jī)場(chǎng)的航線上推出“0”元機(jī)票，可預(yù)訂的日期一直持續(xù)到12月17日，標(biāo)注為“P1等級(jí)艙”，且明確為“官網(wǎng)特供，不得退改簽”。

記者了解到，旅客如果預(yù)訂了“0”元機(jī)票，僅需在往返支付560元及470元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)共計(jì)1030元。春秋航空方面表示，推出“0”元票，主要還是期望在赴日航線客座率下降的情況下積聚人氣。

10月18日晚間，春秋航空官方網(wǎng)站宣布，從上海-佐賀(每周往返3次)航線上推出的0元機(jī)票活動(dòng)提前結(jié)束，本想以0元機(jī)票刺激蕭條的中日航線，沒想到僅2天即宣告夭折。 2012年7月，一些哈爾濱市民因?yàn)轱w機(jī)延誤向所屬的春秋航空公司索賠，結(jié)果被春秋航空列入“黑名單”。對(duì)此，2012年7月19日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安說，所謂“黑名單”其實(shí)是“暫無能力服務(wù)旅客名單”，是春秋航空的一種服務(wù)措施。

事件經(jīng)過

2012年4月30日，一些哈爾濱市民乘坐春秋航空公司的航班時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)了8個(gè)多小時(shí)的延誤，最終航空公司給予部分乘客每人200元的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。其中曾乘坐該航班的旅客發(fā)現(xiàn)，自己竟被列入了以后不予提供服務(wù)的“黑名單”，無法再購(gòu)買春秋航空的機(jī)票。這一事件經(jīng)媒體曝光后，引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注和討論。

公司回應(yīng)

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，“黑名單”的選取標(biāo)準(zhǔn)，一是旅客采取了過激行為，二是這種行為影響了其他旅客的正當(dāng)權(quán)益。雖然航空公司“航班延誤不賠償”的規(guī)定在售票前早已告知旅客，但旅客在得不到賠償時(shí)霸機(jī)、不上機(jī)等行為，會(huì)給后續(xù)航班帶來很大的壓力，極易引起連環(huán)延誤，從而使其他旅客的正當(dāng)權(quán)益受到侵害。出于無奈，航空公司作出了賠償。但他們認(rèn)為今后無法繼續(xù)提供這種服務(wù)，因此這些旅客拉入“黑名單”。

春秋航空認(rèn)為，因?yàn)椴豢煽挂蛩卦斐傻暮桨嘌诱`，旅客索要賠償是不合理的行為。張武安表示，原則上，旅客“黑名單”記錄在3年后會(huì)自動(dòng)清除。但如果旅客事后積極與航空公司進(jìn)行溝通，并簽訂一份表示接受認(rèn)可其服務(wù)條款、承諾不再采取過度行為的書面材料，那么航空公司會(huì)解除對(duì)其“黑名單”的限制。 首個(gè)兩岸相親航班從2014年3月13日開飛。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在上海浦東機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)將舉行“破冰”儀式。而在飛行途中，還會(huì)參與有趣的空中“滅燈”游戲。在隨后四天三夜的臺(tái)北旅行途中，40位男女嘉賓和臺(tái)北青年們除了將參觀九份老街、臺(tái)北101大樓等著名景點(diǎn)，每天還有精彩的互動(dòng)游戲環(huán)節(jié)，包括“尋愛摩天輪”、“心鎖情人橋”等等，讓單身男女們?cè)诨?dòng)中增進(jìn)了解。連續(xù)在三天的游戲環(huán)節(jié)中獲勝的或牽手成功的男女嘉賓，都將特別獲贈(zèng)豪華大禮一份。

春秋航成立“打假小組”打擊黑代理

活躍在去哪兒網(wǎng)的個(gè)別小型機(jī)票代理，通過技術(shù)手段“扒”得春秋航空的機(jī)票信息，再加價(jià)銷售，侵犯旅客權(quán)益。此類所謂代購(gòu)，均無春秋航空的任何銷售授權(quán)，純屬黃牛倒票行為，春秋航空市場(chǎng)部人士指出，黃牛向旅客提供的機(jī)票，春秋航空并不保證其訂單有效性、價(jià)格真實(shí)性或任何后續(xù)服務(wù)質(zhì)量。案例一、機(jī)票多收501元2013年10月，王女士通過電話訂購(gòu)了春秋航空上海至桂林的機(jī)票，對(duì)方告知其機(jī)票費(fèi)為470元。實(shí)際扣款時(shí)，王女士被發(fā)現(xiàn)扣除了860元機(jī)票費(fèi)用。第二天，王女士與代理交涉，又被代理“忽悠”騙了111元。隨后，王女士越想越覺得不對(duì)，于是向春秋航空投訴。經(jīng)過后臺(tái)數(shù)據(jù)提取發(fā)現(xiàn)，春秋航空收到的機(jī)票款只有470元?？赏跖刻峁┑母犊顟{證顯示，她的確支出了971元。多收的501元，到底去哪兒了？經(jīng)過查證，春秋航空發(fā)現(xiàn)，收款方名為上海權(quán)航商務(wù)咨詢有限公司、上海臣飛商務(wù)咨詢有限公司。后臺(tái)的訂票錄音也顯示，是這兩家代理公司通過電話向春秋航空訂票，再轉(zhuǎn)手將原價(jià)470元的機(jī)票賣出了971元的高價(jià)，賺取了利潤(rùn)，比機(jī)票價(jià)格還要高。春秋航空建議旅客報(bào)警處理。

案例二、票價(jià)竟然超經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)春秋航空對(duì)2013年春運(yùn)期間活躍在去哪兒網(wǎng)上的小型代理長(zhǎng)期跟蹤發(fā)現(xiàn)，不少小代理通過技術(shù)手段“扒”得春秋航空的機(jī)票數(shù)據(jù)后，賣出了比經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)還要貴的機(jī)票。春秋航空工作人員在去哪兒網(wǎng)上，搜索2014年2月6日長(zhǎng)春至上海的機(jī)票。春秋航空的官方網(wǎng)站報(bào)價(jià)是1560元，但是一家名為“強(qiáng)順達(dá)代購(gòu)”的代理企業(yè)，報(bào)價(jià)竟然是1620元。而這一航線經(jīng)濟(jì)艙的最高價(jià)不過是1600元。也就是說，代理企業(yè)賣的機(jī)票價(jià)格竟然超過了經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票。無獨(dú)有偶，2014年2月6日哈爾濱至長(zhǎng)春航線上，“強(qiáng)順達(dá)代購(gòu)”故伎重施，賣的價(jià)格同樣超過了經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票。春秋航空已經(jīng)向去哪兒網(wǎng)站發(fā)出“要求立即規(guī)范價(jià)格行為的函”，要求該平臺(tái)規(guī)范運(yùn)作，堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)任何損害消費(fèi)者利益的行為。 航班延誤后大鬧機(jī)場(chǎng)、擅自打開應(yīng)急艙門……昨日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、海航集團(tuán)有限公司、春秋航空股份有限公司五家航空公司在三亞簽署《關(guān)于共同營(yíng)造文明乘機(jī)大環(huán)境的聯(lián)合聲明》，合力對(duì)不文明游客采取限制措施。

這是航空公司對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定出臺(tái)的《民航旅客不文明行為記錄管理辦法》（試行）的一次呼應(yīng)，該辦法也是從昨日開始實(shí)施，并明確了10類不文明行為。不過在具體限制措施方面，航空公司尚未出臺(tái)細(xì)則。

建立信息共享機(jī)制

按照《關(guān)于共同營(yíng)造文明乘機(jī)大環(huán)境的聯(lián)合聲明》，五家航空公司將建立“旅客不文明行為記錄”，將擾亂航空公司航空運(yùn)輸秩序受到行政處罰、刑事處罰，或被民航、旅游等相關(guān)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)列入“不文明記錄”的旅客列入其中；建立信息共享機(jī)制，航空公司將掌握的擾亂航空運(yùn)輸秩序受到行政處罰、刑事處罰的事件信息，通報(bào)給民航、旅游等相關(guān)行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)；　在信息保存期限內(nèi)，五家航空公司對(duì)列入“旅客不文明記錄”的相關(guān)當(dāng)事人采取一定限制服務(wù)措施。 2015年12月9日微博名為“林克濟(jì)”，認(rèn)證為克濟(jì)攝影工作室首席攝影師9日爆料，春秋航空一名中國(guó)臺(tái)灣籍空乘許少萍曾在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布欲攜炸彈上飛機(jī)的言論，此微博引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。這名空乘的微博信息和帳號(hào)都已經(jīng)被刪除。

飛機(jī)遇事故造成人員傷亡，都賠償多少？

一般情況下，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40．5萬元人民幣。但實(shí)際賠償往往都會(huì)高于40.5萬元。

根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》

第三條

國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

（一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；

（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元。

（三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

例如河南航空有限公司“8·24”飛機(jī)墜毀事故考慮到2006年以來全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增長(zhǎng)幅度，賠償限額調(diào)增至59．23萬元；再加上為遇難旅客親屬作出的生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償，航空公司對(duì)“8·24”飛機(jī)墜毀事故每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)總共為96萬元人民幣。

擴(kuò)展資料：

1、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問題的解釋》在第29條采用了“死亡賠償金”的稱謂，而在該司法解釋的第17條則用了“死亡補(bǔ)償費(fèi)”的稱謂，在同一司法解釋中出現(xiàn)對(duì)同一事項(xiàng)用語不一致的問題。

2、死亡賠償金在我國(guó)的一些法律、法規(guī)中已經(jīng)作出過規(guī)定，但由于不統(tǒng)一，致使相互之間存在不協(xié)調(diào)，既不利于對(duì)有關(guān)賠償權(quán)利人的保護(hù)，又導(dǎo)致了司法實(shí)踐中的混亂。人身?yè)p害賠償司法解釋對(duì)死亡賠償金做出了新的規(guī)定，這必將產(chǎn)生重大影響，為此應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確把握死亡賠償金。

3、“死亡賠償金”或撫慰金不是對(duì)死者生命本身的賠償，生命本身不可能也不必要用金錢進(jìn)行計(jì)算，而是撫慰死者的近親屬。” 因此，在死亡賠償金的性質(zhì)上尚有進(jìn)一步探討的必要。

性質(zhì)

死亡賠償金的性質(zhì)，是指死亡賠償金究竟是對(duì)誰的何種損害的賠償，關(guān)系到死亡賠償金的確定、計(jì)算、給付等。

在此問題上，世界各國(guó)法律存在共識(shí)，即死亡賠償金絕非對(duì)死者的財(cái)產(chǎn)損害的賠償，而是對(duì)與受害死者有關(guān)的一些親屬的賠償。但在立法例上有兩種，即“扶養(yǎng)喪失說”與“繼承喪失說”。

死亡賠償金的性質(zhì)《民法通則》第119條規(guī)定：侵害公民身體造成死亡的，應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死者生前撫養(yǎng)的人必要的生活費(fèi)等費(fèi)用?！秶?guó)家賠償法》第34條規(guī)定：侵犯公民生命健康權(quán)，造成死亡的，應(yīng)支付死亡賠償金、喪葬費(fèi)。

由此可見，死亡賠償金是不法致人死亡時(shí)特有的財(cái)產(chǎn)損害項(xiàng)目，是對(duì)受害者近親屬的賠償，有以下特點(diǎn)：

1.死亡賠償金并非死者的遺產(chǎn)。遺產(chǎn)表現(xiàn)的財(cái)產(chǎn)權(quán)益系死者生前已經(jīng)合法所有的，而死亡賠償金的形成及賠償金的實(shí)際取得均發(fā)生在死亡之后。

2.死亡賠償金不是夫妻共同財(cái)產(chǎn)。夫妻共同財(cái)產(chǎn)是指夫妻關(guān)系存續(xù)期間，夫妻一方或雙方所取得的合法財(cái)產(chǎn)。夫妻關(guān)系終結(jié)于離婚或一方死亡（包括宣告死亡），而死亡賠償金產(chǎn)生于夫妻關(guān)系終結(jié)之后。

3.死亡賠償金是對(duì)死者近親屬的賠償，并非對(duì)死者自身的賠償，是對(duì)受害人近親屬因受害人死亡導(dǎo)致的生活資源的減少和喪失的補(bǔ)償。

參考資料：百度百科-死亡賠償金

春秋航空空難是哪一年

春秋航空自成立以來沒有發(fā)生過空難。春秋的飛機(jī)是最安全的。從沒發(fā)生過安全事故！機(jī)型是主流的空客320，現(xiàn)在南航，東航，國(guó)航的大部分機(jī)型也是此款，都以一個(gè)生產(chǎn)線出來的，沒有異同。再次，春航的飛行員都是三大航挖來的精英，培養(yǎng)機(jī)制和三大航是一樣的，，基于這些因素，覺得安全很有保障，自開航以來從未發(fā)生過安全事故，是國(guó)內(nèi)上座率最高的航空公司。，也是僅有幾家贏利的航空公司。

關(guān)于《春秋航空有過空難嗎》的介紹到此就結(jié)束了。