【簡介：】目前國內(nèi)的空乘專業(yè)人員幾乎都是從各個航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的空乘專業(yè)畢業(yè)的，進入到航空公司之后再由航空公司的乘務(wù)組再次進行崗前培訓(xùn)，然后就是以見習(xí)乘務(wù)員的身份編入到航空公

目前國內(nèi)的空乘專業(yè)人員幾乎都是從各個航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的空乘專業(yè)畢業(yè)的，進入到航空公司之后再由航空公司的乘務(wù)組再次進行崗前培訓(xùn)，然后就是以見習(xí)乘務(wù)員的身份編入到航空公司各個乘務(wù)組進行執(zhí)飛乘務(wù)工作了。

接下來就算是正式開始了個人的乘務(wù)工作職業(yè)生涯，慢慢的學(xué)習(xí)和積累工作經(jīng)驗，不斷的接受公司的考核，見習(xí)乘務(wù)員變成乘務(wù)員，然后是兩艙乘務(wù)員，主任乘務(wù)員，乘務(wù)長。成長的道路也是充滿奮斗和汗水的。

談到如何做一名更為合格、更符合未來民航發(fā)展的優(yōu)秀乘務(wù)員，個人的建議不妨在下面兩個方向上下足功夫：

1、花時間系統(tǒng)研學(xué)一下急救知識對于應(yīng)對空中乘務(wù)工作中的突發(fā)事件還是很有必要的。

雖然在學(xué)校的時候，空乘專業(yè)中也開設(shè)了基本的急救課程，但是坦率的說，一方面在學(xué)校的時候?qū)W生也沒怎么好好學(xué)習(xí)，另一方面空乘專業(yè)開設(shè)的急救課程太膚淺，知識點多是科普性的，碎片化的，不成體系。因此，在很多新聞報道中都會出現(xiàn)這樣的情形，乘客突發(fā)疾病的時候，乘務(wù)組還是需要從乘客中尋找專業(yè)的醫(yī)務(wù)人員來進行急救。

所以，如果能夠抽時間好好系統(tǒng)的研學(xué)一下醫(yī)學(xué)專業(yè)的相關(guān)課程，達到醫(yī)學(xué)專業(yè)大專學(xué)歷程度就可以了，就可以更好的應(yīng)對這種突發(fā)情況。

2、抽時間不妨考一個飛行駕照，這對于空乘而言是非常不錯的儲備技能。

這里不是讓空乘人員去花上500萬人民幣考商用飛行執(zhí)照，而是簡單的考取運動飛行執(zhí)照或者私用飛行執(zhí)照就可以了，前者費用10萬元，后者費用20萬元就可以了，時間方面脫產(chǎn)學(xué)習(xí)一個月就可以了。國內(nèi)有很多通航公司或者航校都可以提供這種培訓(xùn)和考試業(yè)務(wù)。

拿到這種通航類飛行執(zhí)照，緊急情況下可以成為機長的得力助手。

所以，總的來說乘務(wù)員不是空中服務(wù)員，而是機組成員之一，為了確?？罩谐藙?wù)保障工作更好的進行，掌握急救和飛行知識，還是很有幫助的。

——問題就回答到這里了——

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