【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么最近飛機(jī)老是說(shuō)流控？到底控制了什么？


2、什么是流控,流量控制/航空管制


3、飛機(jī)流控是什

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么最近飛機(jī)老是說(shuō)流控？到底控制了什么？
• 2、什么是流控,流量控制/航空管制
• 3、飛機(jī)流控是什么意思？
• 4、飛機(jī)流控是什么意思
• 5、中國(guó)四大航空樞紐有那幾個(gè)機(jī)場(chǎng)？
• 6、什么是航空流控？最近聽(tīng)說(shuō)南航流控，什么意思？

為什么最近飛機(jī)老是說(shuō)流控？到底控制了什么？

導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)的流控到底是什么？在一期老梁講述中，有提到過(guò)，危機(jī)晚點(diǎn)流量控制的話題，不知道大家是否有關(guān)注什么是流控？雖然流控會(huì)導(dǎo)致很多機(jī)場(chǎng)無(wú)法正常運(yùn)行，造成很多旅客不能夠正常航班走，而延誤時(shí)間。但是在各大機(jī)場(chǎng)，都有著流控，這個(gè)到底是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

為何要流控？

其實(shí)這也是為了管理航空器的安全。大家都知道，現(xiàn)在航空業(yè)發(fā)達(dá)，飛機(jī)獨(dú)立飛行的幾率很少，如何能夠保證航空器的安全？只有把航空器保持到最小安全距離。當(dāng)然它包括前后距離，垂直距離，平行距離。其實(shí)也就是控流的作用主要是為了保證最小安全距離的情況下，某一空域所能容納飛行器的最大密度。

流控分為哪些？

航路流控：這個(gè)可以理解為一條公路所能容納車(chē)輛的最大密度。當(dāng)然，如果說(shuō)這條航路接近飽和了，那么就會(huì)出現(xiàn)這條航路的其他飛機(jī)繞飛或者等待。

進(jìn)場(chǎng)流控：雖然在一般情況下，進(jìn)場(chǎng)區(qū)域是比較空曠的，但是很多時(shí)候也會(huì)有異常的情況出現(xiàn)，比如連續(xù)有航班降落失敗，就要有繞飛飛機(jī)繞機(jī)場(chǎng)一周后優(yōu)先權(quán)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)第五邊降落的權(quán)利。

為何飛機(jī)因?yàn)榱骺匾诱`

一般是因?yàn)槟愠俗娘w機(jī)在離場(chǎng)后，要進(jìn)入的航路持續(xù)繁忙。那么，也就只能是你們?cè)跈C(jī)場(chǎng)等待起飛。當(dāng)然，如果航路流量控制遲遲不取消，為了不影響其他的正常運(yùn)行，你們還是要讓路。所以，也就造成了很多時(shí)候，因?yàn)榱骺囟鴮?dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)的情況。

什么是流控,流量控制/航空管制

1、“流控”是“流量控制”的簡(jiǎn)稱(chēng)。流控技術(shù)分為兩種：一種是傳統(tǒng)的流控方式，通過(guò)路由器、交換機(jī)的QoS模塊實(shí)現(xiàn)基于源地址、目的地址、源端口、目的端口以及協(xié)議類(lèi)型的流量控制，屬于四層流控；另一種是智能流控方式，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的流控設(shè)備實(shí)現(xiàn)基于應(yīng)用層的流控，屬于七層流控。

路由交換設(shè)備可以通過(guò)修改路由轉(zhuǎn)發(fā)表，實(shí)現(xiàn)一定程度的流量控制，但這種傳統(tǒng)的IP包流量識(shí)別和QoS控制技術(shù)，僅對(duì)IP包頭中的“五元組”信息進(jìn)行分析，來(lái)確定當(dāng)前流量的基本信息。傳

2、航空管制亦稱(chēng)飛行管制，是有關(guān)部門(mén)根據(jù)國(guó)家頒布的飛行規(guī)則，對(duì)空中飛行的航空器實(shí)施的監(jiān)督控制和強(qiáng)制性管理的統(tǒng)稱(chēng)。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

航空管制是世界上各個(gè)國(guó)家對(duì)自有領(lǐng)空進(jìn)行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

擴(kuò)展資料

乘坐飛機(jī)旅行時(shí)，經(jīng)?？赡苡龅娇罩薪煌ü苤贫兏骄€、目的地、起落時(shí)間，有序的空中管制是保證所有旅客和空域安全的必要程序。

一般理解的航空管制是上面說(shuō)的狹義航空管制，實(shí)際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設(shè)施、資源的管理、使用調(diào)度都是在依照航空管制的內(nèi)容進(jìn)行，航空管制可以說(shuō)是所有民航行為的基本原則，是個(gè)廣義的規(guī)則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號(hào)發(fā)布的民用航空管理規(guī)定。

空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺(tái)空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)塔臺(tái)管制室）、空中交通服務(wù)報(bào)告室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。

參考資料：百度百科-流控

參考資料：百度百科-航空管制

飛機(jī)流控是什么意思？

飛機(jī)流控簡(jiǎn)稱(chēng)流量控制。流量控制是指通過(guò)限制每單位時(shí)間進(jìn)入空中交通控制節(jié)點(diǎn)的飛機(jī)數(shù)量來(lái)維持安全的空中交通流量。為了飛行安全，需要根據(jù)順序一個(gè)個(gè)有序的起飛或者降落。

為了保證飛行安全和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，有可能出發(fā)機(jī)場(chǎng)、航線和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣不好(如夏季雷暴和臺(tái)風(fēng)，冬季冰雪)，或者該地區(qū)有軍事演習(xí)或緊急情況，或者在一定時(shí)間內(nèi)有太多航班在空域起降， 飛機(jī)不能停留在空中，所以一旦飛行次數(shù)超過(guò)一定數(shù)量，必須采取必要的安全措施。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)也受到限制

在空中飛行的飛機(jī)必須遵循一定的路線，這相當(dāng)于地面上的一條道路。因?yàn)轱w行員在飛行過(guò)程中需要掌握必要的天氣、地形、導(dǎo)航等信息，以確保飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)密度最高，包括起飛的飛機(jī)、降落的飛機(jī)和通過(guò)空中的飛機(jī)。在如此繁忙的空中交通空間，如果飛機(jī)隨意飛行，將不可避免地會(huì)有擁擠的碰撞。歷史也記錄了這樣的事故。

因此，機(jī)場(chǎng)上方留出了一個(gè)特定的區(qū)域。在這一地區(qū)飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，并遵循空中交通管制員指定的路線。此外，為了確保軍用航空對(duì)空域的需求，某一空域應(yīng)指定為限制區(qū)或軍事管制區(qū)。因此，我們的飛機(jī)可以飛行的路線也非常有限，不僅僅是飛行。

飛行高度限制

各種飛機(jī)性能不同，適用于這些飛機(jī)的飛行高度也不同。例如，一架大型噴氣式飛機(jī)起飛后，必須迅速上升到7000米以上的高度。在這個(gè)高度，它不僅可以節(jié)省燃料，而且飛行速度快，但最大高度不能超過(guò)13000米。如果你再飛上去，它的發(fā)動(dòng)機(jī)容量將不夠。中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之間。

當(dāng)然，這些是流量控制發(fā)生的原因。由于如此多的限制，加上一些特殊的天氣原因，飛機(jī)有時(shí)不可避免地要進(jìn)行氣流控制。

參考資料來(lái)源：百度百科-流量控制

飛機(jī)流控是什么意思

流控就是航路流量控制。這是由航空管制員在接到空管局相關(guān)部門(mén)的命令后宣布的。這可不是哄人的，是真實(shí)存在的。

比如現(xiàn)在深圳機(jī)場(chǎng)的流控就很?chē)?yán)重。其原因在于該機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的硬件條件無(wú)法滿足當(dāng)前的航班量的需要。深圳機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，一次只能起飛或降落一架飛機(jī)，每起飛或每降落的兩架飛機(jī)之間的間隔是一個(gè)固定值，一般是多少多少分鐘多少多少海里。去往深圳方向上的航路上飛機(jī)一多，就會(huì)造成堵塞。

打一個(gè)比方，假如我要從武漢坐飛機(jī)去深圳。起飛之前飛行員向機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)放行的時(shí)候，武漢機(jī)場(chǎng)會(huì)詢(xún)問(wèn)深圳機(jī)場(chǎng)或空中管制員該條航路上的飛機(jī)是否過(guò)多，是否無(wú)法滿足最小間隔，如果得到的回答是確定的，那么該航班就會(huì)推遲起飛，等航路上的飛機(jī)降落了或者變少了之后再起飛。如果強(qiáng)行起飛會(huì)造成空中飛機(jī)之間的間隔過(guò)小的問(wèn)題，這是很危險(xiǎn)的。就算是飛到了深圳，由于前面的飛機(jī)還沒(méi)有降落，或者該起飛的飛機(jī)還沒(méi)有起飛，我們的航班也是無(wú)法降落而必須在空中盤(pán)旋等待的。

解決這個(gè)問(wèn)題的唯一辦法就是多修跑道，增加航班進(jìn)港出港的效率，增加航班吞吐量，就跟公路上堵車(chē)就要拓寬車(chē)道是一個(gè)道理。

中國(guó)四大航空樞紐有那幾個(gè)機(jī)場(chǎng)？

我國(guó)的四大航空樞紐就是北京，上海，廣州，香港，虹橋和浦東基本都差不多，一般都說(shuō)上海，不分虹橋和浦東。而成都就不算了，雖然雙流機(jī)場(chǎng)也不算小的，但是和白云機(jī)場(chǎng)比起來(lái)，呼呼，小巫見(jiàn)大巫了哦

什么是航空流控？最近聽(tīng)說(shuō)南航流控，什么意思？

航空流控是空管的專(zhuān)業(yè)詞匯。

1、空中有VIP或軍事活動(dòng)，航路要控制；

2、進(jìn)出某一個(gè)航路的飛機(jī)太多，要適當(dāng)?shù)乜刂骑w機(jī)的起飛順序，拉開(kāi)他們的間隔。-這是航路流控。

3、某個(gè)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)進(jìn)出港多，適當(dāng)控制起降順序，拉開(kāi)起降的間隔。這是機(jī)場(chǎng)起飛流控。國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)是最典型的。

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