【簡介：】帝都高校坊間流傳一句話:學(xué)在清華，玩在北大，愛在北師，死在北航。
沒錯！北航的學(xué)生都是幾乎累死的！！特別是自動化，機(jī)械等專業(yè)！
學(xué)風(fēng)恐怖如斯！
晚自習(xí)，想找個自習(xí)座位很難！更別提圖書館的

帝都高校坊間流傳一句話:學(xué)在清華，玩在北大，愛在北師，死在北航。

沒錯！北航的學(xué)生都是幾乎累死的！！特別是自動化，機(jī)械等專業(yè)！

學(xué)風(fēng)恐怖如斯！

晚自習(xí)，想找個自習(xí)座位很難！更別提圖書館的座位了！

反正是各種累！

晚上十點鐘晚自習(xí)回來的人流。。。恐怖如斯?。?！

當(dāng)然，那是零幾年的光景，現(xiàn)在本科搬到沙河了！但是，地方雖換，我相信學(xué)風(fēng)依舊！

號稱“巨無霸”的A380客機(jī)為什么不適合飛國內(nèi)航線？

謝邀！

目前國內(nèi)航線的主力機(jī)型主要是波音737或者空客A320，甚至一些國際航線都開始使用這種單通道窄體客機(jī)，從而替代747、A330這類寬體飛機(jī)。題者也提到，A380是“巨無霸”，那么使用這種飛機(jī)，航空公司會受到多方面的限制，也會承受資源的不必要浪費。當(dāng)航空公司都開始琢磨使用“小飛機(jī)”飛國際航線了，那么用這種“大飛機(jī)”飛國內(nèi)航線肯定是大材小用。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

好像看上去，飛機(jī)越大，乘坐的客人越多，對于航空公司來說越賺錢，其實不然。不考慮購買飛機(jī)的的成本、飛行的燃油成本、日常的維護(hù)成本等支出，我們先看看起降A(chǔ)380需要的條件，你會發(fā)現(xiàn)用A380執(zhí)飛的話，并不是像想象那般容易（本人非航空專業(yè)人士，可能說的并不準(zhǔn)確，也請專業(yè)人士指正）。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

空客A380是一個擁有500多個座位的超大、超寬、超高的客機(jī)，巨大的體積和高度，對機(jī)場的跑道、設(shè)施、設(shè)備、人員都有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求。截止到2017年，中國229座機(jī)場中，能夠滿足A380起降的機(jī)場僅有20座左右，其中還包括應(yīng)對突發(fā)情況備降使用的4E級機(jī)場。除了對跑道的要求，對機(jī)場的硬件設(shè)施也有一定的要求，比如雙層的登機(jī)廊橋、可以停下A380的停機(jī)位、相應(yīng)的救援設(shè)備等，對于中國很多機(jī)場都無法達(dá)標(biāo)，需要機(jī)場斥資改造，否則飛機(jī)飛來了，人都下不了飛機(jī)怎么辦？此外，除了硬件設(shè)施，機(jī)場工作人員也需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，包括值機(jī)柜臺、行李裝卸、客艙清潔、維護(hù)檢修等，因為這么巨大的飛機(jī)的工作量是普通機(jī)型的幾倍。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

小的機(jī)場，硬件設(shè)施達(dá)不到，客流量更達(dá)不到，而大城市之間客流量大，貌似使用大飛機(jī)可以承載更多的乘客，但是卻要以減少運行的班次為代價。在客流量大的城市之間，為了方便乘客，增加競爭力，高頻率的班次要比低頻率更有優(yōu)勢。以北京到上海的航線為例，共有43個航班中國航擁有16個班次，幾乎從清晨到深夜，每一個小時都有一般航班，一方面兩地客流量大、客流穩(wěn)定，另一方面頻繁的航班便于搶占市場，方便乘客選擇。但是，如果航班換成A380這樣的巨型飛機(jī)，勢必每天就需要減少班次，拉長班次之間的時間，這樣一方面增加了乘客的等候時間，減少乘客的選擇，另一方面也給競爭對手提供了機(jī)會。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

中國只有南航擁有5架A380客機(jī)。南航購買A380最初的目的，也是為了開辟以北京為樞紐國際航線，但是沒有如愿，所以只得用這么大的飛機(jī)飛北京廣州的航線，飛來飛去也不賺錢。其實不只是在中國，歐美國家航空公司也更傾向使用窄體客機(jī)，只要航程足夠，都開始使用這些窄體客機(jī)飛洲際航班。

任何關(guān)于斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。

感謝點贊，么么噠。