【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡綎|航空董事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、山東航空是什么梗?


2、浦東機場t1和t2有什么區(qū)別


3、中國大飛機ARJ21


4、山東

本篇文章給大家談?wù)劇渡綎|航空董事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、山東航空是什么梗?
• 2、浦東機場t1和t2有什么區(qū)別
• 3、中國大飛機ARJ21
• 4、山東航空怎么樣？

山東航空是什么梗?

山東航空被戲稱為“中國俄航”的山東航空，以“延誤險的終結(jié)者，風雪中的逆行者，低能見的挑戰(zhàn)者，追時間的先行者?！甭暶笤?。

山東航空的飛行員非常有實力，他們飛行速度山東航空，簡稱SDA，被理解成“閃電航”(Shan Dian Airline)。據(jù)聞能做到晚點半小時起飛，幾乎準時到達。風雪天氣機長依然決定起飛。

山東航空的優(yōu)勢

山航的綜合管理能力、組織力、掌控力，以及飛行員過硬的技術(shù)。截至2021年12月底，山航保持了連續(xù)27年的安全飛行記錄，累計安全飛行468.85萬小時，安全起落248.18萬架次。運輸旅客2.52億人次，貨郵217.91萬噸。

連續(xù)20年無責任原因發(fā)動機“空停”事件;機隊結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，建立起波音737單一機隊，飛機總數(shù)達到134架;在濟南、青島、煙臺、廈門、重慶、北京、烏魯木齊、貴陽等地設(shè)有分公司和飛行基地，形成了以山東、廈門、重慶為支點，“東西串聯(lián)、南北貫通”的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

浦東機場t1和t2有什么區(qū)別

浦東機場t1和t2的區(qū)別主要如下：

1、浦東機場t1和t2航站樓分布的航空公司不同。

2、設(shè)計參數(shù)、航線航點。

（1）浦東國際機場二期整個站區(qū)78萬平方米，第二航站樓建筑面積達到48萬平方米，近2倍于第一航站樓。

由長414米、寬138米的主樓（分為“13.6米”、“8.4米”、“4.2米”三個旅客活動層）和長1404米、寬42-65米的前列式指廊兩大部分組成，并由7萬平方米的連廊相連接。指廊有42座近機位登機橋，25個可轉(zhuǎn)換機位。

（2）第一航站樓的第一階段改造內(nèi)容，主要包括：增加國際值機柜臺14個，總數(shù)達到150個，可基本滿足2005年航班客流量的需要；

分別增加國際邊檢通道和國際安檢通道30條和8條，總數(shù)達到56條和19條，滿足2小時高峰時段通過9000人左右的要求，在2008年二期航站樓建成投用之前基本滿足航班營運需要。

同時，經(jīng)過改擴建，國際和國內(nèi)遠機位候機廳將分別達到4個和3個，其中國際候機廳將增加2個。浦東機場第二條跑道長3800米，與一期跑道平行，兩者相距2260米，可滿足世界上最大的客機A380的起降要求。

3、便民設(shè)施不同

現(xiàn)場問詢

1號航站樓：

服務(wù)地點：出發(fā)1-2號門（B島島頭）服務(wù)時間：06:00-19:00

服務(wù)地點：出發(fā)D島島頭、服務(wù)時間：06:00-20:00

服務(wù)地點：到達國內(nèi)接客區(qū)域、服務(wù)時間：20:00-22:00

2號航站樓：

服務(wù)地點：出發(fā)9號門-12號門之間、服務(wù)時間：06:00-24:00

服務(wù)地點：出發(fā)K島島頭、服務(wù)時間：06:00-19:00

服務(wù)地點：到達國內(nèi)接客區(qū)域、服務(wù)時間：09:00-24:00

服務(wù)地點：到達國際接客區(qū)域、、服務(wù)時間：20:00-24:00

擴展資料：

浦東機場介紹：

1、通航20周年之際，浦東機場三期擴建主體工程——衛(wèi)星廳今天正式啟用。浦東機場衛(wèi)星廳是全球最大的單體遠距離衛(wèi)星廳，呈工字型，位于浦東機場現(xiàn)有T1、T2航站樓南側(cè)，由2座相連的S1和S2組成，提供出發(fā)候機、到達及中轉(zhuǎn)服務(wù)。

2、正值浦東機場通航20周年之際，浦東機場三期擴建主體工程——衛(wèi)星廳今天正式啟用。浦東機場衛(wèi)星廳是全球最大的單體遠距離衛(wèi)星廳，呈工字型，位于浦東機場現(xiàn)有T1、T2航站樓南側(cè)，由2座相連的S1和S2組成，提供出發(fā)候機、到達及中轉(zhuǎn)服務(wù)。

參考資料：百度百科-上海浦東國際機場

參考資料：百度百科-上海浦東國際機場T1航站樓

中國大飛機ARJ21

ARJ21系列簡介：

ARJ21模擬圖

ARJ21系列是由中國中航商用飛機有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運輸類飛機適航標準、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標準要求進行設(shè)計研制和適航審定、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的的民用支線客機。

2002年4月，中國政府正式批準ARJ21支線飛機項目立項，ARJ21項目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動，項目初步預(yù)算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團公司為主體成立中航商用飛機制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機研制的責任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機型號合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時負責ARJ21飛機項目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務(wù)以及飛機產(chǎn)品實現(xiàn)過程的整個運行管理。中航商用飛機制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業(yè)的新模式。

ARJ21支線飛機最終設(shè)計為采用下單翼、機身尾部吊裝2臺渦扇發(fā)動機，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟艙每排5座雙圓剖面機身，頭等/公務(wù)艙每排4座。

2003年12月20日，ARJ21型支線飛機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機工業(yè)集團負責飛機機頭和前登機門，西安飛機工業(yè)集團負責中機身和機翼，沈陽飛飛機工業(yè)集團負責后登機門、垂尾和方向舵，而上海飛機制造廠則負責平尾和飛機總裝。按照中航商用飛機有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機將交付啟動用戶---中國山東航空公司。

ARJ21系列設(shè)計特點：

ARJ21：21世紀先進支線飛機Advanced Regional Jet for the 21st Century

為了在日后的國際競爭當中立足，ARJ21的設(shè)計比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設(shè)計理念。ARJ21的設(shè)計是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設(shè)計的臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而ARJ21飛機能很好適應(yīng)西部的高原環(huán)境，不像進口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計標準的飛機，在西部航線和機場適應(yīng)性上具有很強的優(yōu)勢。

ARJ21模擬圖

ARJ21飛機的總體設(shè)計注重與150座級干線飛機保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應(yīng)操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。

在客艙內(nèi)部設(shè)施的布置采用模塊化設(shè)計，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的營運要求，機身寬度的設(shè)計上比目前世界常見的同類型支線飛機CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環(huán)境。

由于世界支線飛機的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術(shù)，同時為了降低項目風險和研發(fā)成本，ARJ21項目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動機、主要的機載設(shè)備面向國際招標采購。在發(fā)動機部分，2003年11月中航商用飛機有限公司與通用電器飛機發(fā)動機集團（GEAE）簽訂了發(fā)動機供貨合同，通用飛機發(fā)動機集團為ARJ項目供應(yīng)CF34-10A發(fā)動機，并為CF34-10A發(fā)動機與ARJ21飛機的整合與中航商用飛機公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動機是由CF34-8E發(fā)動機改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。

ARJ21系列主要型號：

ARJ21飛機按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時推出其加長型、貨運機型和公務(wù)機型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。

ARJ21駕駛艙模擬圖

ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標準兩級座艙布局為78座、全經(jīng)濟級布局90座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。增大航程型滿客航程可達3334公里。

ARJ21F：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的全貨運型，是為滿足快速增長的航空貨運市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達10.15噸。

ARJ21B：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機型，適應(yīng)航空公務(wù)旅行需求快速增長的趨勢而發(fā)展。

ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎(chǔ)上機身加長，其標準兩級座艙布局為98座、全經(jīng)濟級布局105座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。

ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)

翼展（米） 27.29

機長（米） 33.46 36.36

機高（米） 8.44

標準兩級客艙布局載客（人） 78 － 20 98

貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43

商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2

空機重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27

最大使用高度（米） 11900

最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6

最大可用速度 0.82馬赫數(shù)

滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250

發(fā)動機型號 兩臺GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動機

ARJ21系列訂單情況：

截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認訂單，36架意向訂單，型號均為ARJ21-700型客機具體訂單情況如下：

2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機確認訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。

2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會上，中航商用飛機有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機的意向訂購合同。

2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機的意向訂購合同。

山東航空怎么樣？

山東航空很好，服務(wù)周到，乘坐舒適，首選航班。

2016年1、2月份，山航旅客滿意度分別達到了94.84分、96.03分。而2015年山航旅客滿意度評分達到94.16分，同比提高7.51分。“如果每天每個航班上，我們的服務(wù)都能夠感動一名旅客，那么我們就成功了。”

山航服務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理沙永全這樣描述山航在服務(wù)質(zhì)量上的不斷進步。為了掌握服務(wù)一線的實際情況，及時發(fā)現(xiàn)不足，山航專門招募來自公司內(nèi)部16個部門的157名檢查員，定期以普通乘客身份乘坐飛機“暗訪”，通過錄音、拍照或者視頻等方式記錄評分，微信實時提交報告。

在服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升的同時，山航也沒有忘記仍然存在的服務(wù)短板。沙永全指出，售票、行李、正點率以及餐食等環(huán)節(jié)是目前整個民航業(yè)共同面臨的服務(wù)短板。民航局今年正在開展短板專項治理提升行動，山航有信心抓住機遇，與行業(yè)聯(lián)動，走在行業(yè)前列。

餐食環(huán)節(jié)也有望得到明顯提升。新的配餐標準將由服發(fā)部統(tǒng)一制定，結(jié)合航線結(jié)構(gòu)、客源結(jié)構(gòu)、旅客實際需求等因素進一步優(yōu)化配餐結(jié)構(gòu)，提升配餐標準，達到穩(wěn)步提升的效果。

關(guān)于《山東航空董事》的介紹到此就結(jié)束了。