【簡介：】本篇文章給大家談談《航空服務的職業(yè)特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中外航空公司招聘空姐的差異
2、目前中國航空業(yè)與國外航空業(yè)差距在哪邊？
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本篇文章給大家談談《航空服務的職業(yè)特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中外航空公司招聘空姐的差異
內航看長相
據了解，國內航空公司非常注重空姐的外形條件，近似“選美”。以某些航空公司的招聘標準來說，對空姐的基本要求是五官端正、儀表清秀、身材勻稱、膚色好，身高164cm—173cm。年齡一般為18歲—23歲，也有的航空公司將年齡限制在22歲以下。在學歷上一般要求是大專。面試傾向個人形象、才藝等，外界反映疑似“選美”。
外航看素質
外航招聘中國空姐對外形條件的要求寬松得到多，等注重應聘者的綜合素質、英語能力、心理素質、親和力和服務意識等。在新加坡航空公司開出的招聘條件上，能講標準的普通話和英語、學歷在大專以上兩項要求成為首選。而招聘年齡則放寬到20歲—30歲，有服務行業(yè)或民航業(yè)工作經驗的35歲以下都有可能入職。
空姐發(fā)展方向
國際航空就業(yè)范圍廣，既可以從事國內航空公司的國際航線，也可以直接在國外航空公司就業(yè)，國內航空專業(yè)的空姐可以直接飛國際航線，國內航空公司的空姐工作滿一年后才有資格排隊上國際航線。
內外航薪資待遇
據成都外航服務公司的統(tǒng)計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬元至1.5萬元，多的能達到兩萬元以上。成都空姐與國外航空公司的空姐收入差距比較大，約為外航的1/3到1/5。以阿聯酋航空公司為例：每月基本工資約為1000美元，無需繳納個人所得稅；駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。飛行小時費相對較高，每月約為2500美元。
在泰國航空公司，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元；日本航空公司，每月飛行70小時，其收入為1.3—1.4萬元。除此之外，外航的各項福利也很完善，例如：阿聯酋航空公司乘務員每年享有30天的假期、一年一次往返來源國的免費機票。在合同期內，還將根據個人的工作表現晉升加薪。
與發(fā)達國家民航發(fā)展歷程相比，我國的民航事業(yè)還處于發(fā)展時期。盡管經歷了近幾年民航體質改革的洗禮，新型的民航市場運行機制在逐漸建立，空乘服務不斷地向國際化、規(guī)范化方向轉變，但市場意識與服務意識仍然落后于民航本身發(fā)展的需要，面對國際競爭和人們對民航服務的期望，我國的空乘服務仍然很有長的路要走。
目前中國航空業(yè)與國外航空業(yè)差距在哪邊？
中國航空工業(yè)和國外先進航空巨頭的差距還是很大的，20年差距還是有的，部分領域雖然縮小了差距，但是依舊沒有多大改變。
無論好似軍用航空還是民用航空，我國發(fā)展較晚，中途又停頓了多年，所以在這方面發(fā)展緩慢，由于國外先進航空國家的技術封鎖，我國目前主要靠自行設計和仿制，有一些國際合作，但是我們沒有進入核心部分。
在民用領域，我國的大型民用客機還完全需要進口，我國目前正在設計制造的C919大型客機預計還有五年才能投入使用，但發(fā)動機還不能獨立研制；中小型的客貨機已經有部分市場份額，也有了國外銷售的記錄。航空領域目前大型客機的發(fā)動機技術還掌握在少數幾個國家，這是我國最應該發(fā)展的一塊；
軍用領域，我國的戰(zhàn)機有了很好的發(fā)展，三代機的大量服役、四代機的研制都可以顯示中國航空工業(yè)的進步速度。軍用發(fā)動機的進步也是看得到的。
我國航空業(yè)的加工水平還有待提高，這個不僅從飛機外表都看得到！
出國旅游，乘坐國內航空的航班好還是外國航空的好？
首先，這個問題不能一概而論，除非能提供特定的國際航線和特定的航空公司進行比較，不然都沒有絕對的好與不好。
但是根據我的經驗，可以在以下幾個方面給你詳細比較一下，國內外航司的相對優(yōu)劣。
一、語言溝通問題
有許多朋友會擔心語言溝通的問題，認為坐國外的航司都不說普通話，害怕難以溝通。其實，航空公司在飛往某一國的航線上都會配備至少一名會講當國語言的乘務員。舉個例子，韓國韓亞航空在首爾-廣州的航班上，至少有一名會說普通話的乘務員，甚至有中國籍的乘務員；同樣，南航的航班上也會有韓國籍的乘務員，基本上不用擔心無法溝通的問題。
其次，大部分的外航的乘務員都不是第一次飛中國航線，她們有的可能已經飛過無數次，見過無數中國人，基本的普通話也是能聽懂的。再說了，在飛機上，說的不外乎是點餐、洗手間、要毛毯之類的簡單溝通。
所以，乘坐外國的航空基本上不會溝通困難的問題。
二、觀賞性問題
關于這一點，首先說明，并沒有任何帶有色彩的看法，沒有性別、外貌等歧視問題。
在我國，乘務員這個職業(yè)可以說是“青春飯”。我國國內航司的乘務員給人的印象都是年輕活力、漂亮大方、高雅端莊的形象，往往都是20-30歲的女性較多。當然了，也有30-50歲的乘務員，只是分布在頭等艙和商務艙的乘務長為主，占少數。
而國外的航司，特別是西方歐美國家，他們更在乎的是乘務員的服務經驗。所以，當你乘坐歐美國家的航空公司時，往往看到的都是“大媽”乘務員。有的體態(tài)臃腫，有的滿頭白發(fā)，還有不少的男性，whatever，他們覺得越老越是寶。
大部分亞洲國家的乘務員都以年輕為主，越南甚至有一家“比基尼航空”，這都是各國文化的差異了。所以，在這方面，我盲撐國內航司。
三、體驗享受問題
說到頭等艙和商務艙的體驗，不得不承認，國內航司與國外航司差距巨大，無論是從地面服務、到頭等艙休息室、再到機上座位、娛樂等等。如果你不差錢，強烈建議使用外國航司。
在全球最佳頭等艙排名，前十位均是外國航司。
下面分享兩個我向往的頭等艙，看完才知道什么是奢華，什么是貧窮限制想象！
阿聯酋航空
新加坡航空
再看看南航的A380頭等艙
這就是明顯的差距！
四、安全、糾紛問題
說到安全，毫無疑問，當然是國內航司更勝一籌了！
還記得當年那個被美聯航暴力趕下飛機的華裔醫(yī)生嗎？美聯航超售機票，又無下機志愿者的時候，他們的優(yōu)良傳統(tǒng)“種族歧視”就出來了。
當然了，這個東西也是概率問題，碰上了只能認倒霉。同樣，也不能以偏概全，我搭乘過很多次外航也沒遇到過什么問題，都是相對的。
至于航空糾紛，應該是整個對比中最重要，又最容易碰到的問題了！
坐飛機，難免會遇到各種問題。航延了要索賠、航班取消了要重新安排、誤機了要改簽、乘機有特殊要求（帶寵物、帶老人、大件行李）等等各種問題，都需要聯系航空公司解決。國內航司一律電話解決；而外國航司，往往要電話、或者郵件等方式溝通，可能還要英語寫郵件，還要考慮時差問題。
總的來說，處理與航司的糾紛，外國航司會讓你更費心、更費時間。
總結
最后給大家一個建議，你去哪個城市，就選擇那里的基地航空公司。譬如去廣州坐南航、去巴黎坐法航、去曼谷坐泰航。因為只有基地航司會24小時有人在機場里值班，隨時幫你解決問題。其他請地面代理的航司，在非航班時間，你根本找不到他們。
關于《航空服務的職業(yè)特點》的介紹到此就結束了。
