【簡介：】本篇文章給大家談談《國內(nèi)航班c919》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)商用？
2、中國C919全球首
本篇文章給大家談談《國內(nèi)航班c919》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)商用？
- 2、中國C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？
- 3、三大航空公司購機數(shù)達292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
- 4、中國東航C919即將正式商用，這款機型有何亮點？是如何定價的？
- 5、國產(chǎn)大型客機C919投入使用了嗎？
- 6、東航與中國商飛正式簽署全球首單C919購機合同，這值得期待嗎？
東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)商用？
作為與中國最新干線噴氣式客機C919的研發(fā)制造方中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）總部同在上海的大型航空運輸企業(yè)中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”），從該機型研發(fā)立項之初就與中國商飛聯(lián)系緊密，并成為這款被賦予中國民機制造業(yè)崛起之希望的機型全球首家啟動用戶。
第一款國產(chǎn)大客機C919飛機前途無量
東航與中國商飛在上海正式簽署了C919大型客機購機合同東航將首批引進5架C919機型，并成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。
已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。C919首架原型機于完成總裝下線。成功首飛，根據(jù)中國商飛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)累計獲得包括航空公司和租賃公司在內(nèi)一共28家客戶的815架訂單。
C919試飛過程順利，出乎很多人的意料
東航珠海國際航空航天博覽會上就與包括中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司等航空公司和租賃公司一起簽署了C919大型客機啟動用戶協(xié)議和采購意向，在這款機型的起步階段即出手支持。按照東航方面的介紹，因為總部和主營基地在上海，也是商飛公司的總部所在地，因此雙方加強合作、高質(zhì)量運行國產(chǎn)大飛機的“天然優(yōu)勢”。
東航方面透露，從C919項目開始至今深度參與了設計研發(fā)過程，培養(yǎng)了C919首個機組，并為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。雙方依托產(chǎn)業(yè)鏈伙伴關(guān)系，不斷推動產(chǎn)業(yè)鏈上的合作與創(chuàng)新，攜手探索C919大型客機的商業(yè)運營新實踐。
東航方面表示開展全球化運營
合同簽署后，雙方將盡快對接并開展飛機投入運營前的各項準備工作，包括新機型補充運行合格審定、專業(yè)人員培訓及客戶支援保障協(xié)議等談判簽署工作等。雙方將通力協(xié)作，在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術(shù)應用、航材支援、維修保障、飛機構(gòu)型優(yōu)化等領(lǐng)域加大合作力度，確保首批次飛機高質(zhì)量運營。
東航方面表示，其作為一家國有大型骨干航空公司，開展全球化運營，機隊規(guī)模已超過750余架，在大機隊、多機型的商業(yè)運營上有著豐富的經(jīng)驗和出眾的綜合優(yōu)勢。同時，東航年旅客運輸量超過1.3億人次，位列全球前十，能夠為C919提供多樣化的航線運營，向廣大旅客提供國產(chǎn)大飛機的“全新體驗”，進一步打造出我們國產(chǎn)民機“國家隊”的品牌形象、打響“中高中端裝備制造”的全球品牌。
國產(chǎn)C919大型客機曾于今年1月19日完成了高寒試驗試飛專項任務。
該客機于飛抵內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾東山機場開展高寒試驗試飛專項任務，試驗試飛期間最低氣溫已近-40℃。高寒試驗試飛是民用飛機必須通過的一項極端氣候試驗，以驗證在極寒條件下飛機各系統(tǒng)和設備的功能和性能是否符合適航條件。
此外，C919大型客機總設計師吳光輝表示，CR929遠程寬體客機已基本確定總體技術(shù)方案，并啟動了初步設計工作。CR929遠程寬體客機由中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團攜手研制，基本型航程為12000公里，標準三艙280座。
結(jié)語
全球?qū)掦w客機的總需求約1萬架，價值占客機總量的50%以上。中俄市場寬體客機需求約1840架，約占全球總量的18%；而亞太市場的寬體客機需求約2670架，約占全球總量的27%。中國商飛科技委常委、CR929中俄遠程寬體客機中方總設計師陳迎春表示，CR929交付后1000架。
中國C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？
中國東方航空作為國產(chǎn)大飛機C919全球首家啟動用戶，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。截止到目前，C919已經(jīng)取得28家客戶共815架訂單。
近年來，中國已經(jīng)超過美國成為世界上最大的航空市場。有跡象表明，這兩種飛機型號都可能吸引國際航空公司的興趣。未來C919和ARJ21將獲得更多國際訂單。
首先，該類飛機針對短途高密度航線進行了優(yōu)化，這在歐洲和東南亞市場尤其適用，在這些市場，廉價航空公司往往更受歡迎，讓更多當?shù)氐钠胀ò傩找材茏w機出行。
其次，更低的生產(chǎn)成本和高效的CFMLEAP-1C發(fā)動機能夠讓航空公司以更低的價格購買飛機，并利用低燃料消耗，從而提高利潤率。
C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用電氣CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此過程中減少碳排放。此外，后疫情時代的航空業(yè)意味著，航空公司用于購買相對昂貴的空客和波音飛機的資金將減少，增加了C919和ARJ21較低價格的吸引力。
C919遠不僅僅是一架商業(yè)飛機，也是中國全新階段工業(yè)進步的重要載體，對實體經(jīng)濟的更大拉動將來自與基礎(chǔ)研發(fā)與工程研發(fā)、制造工藝、供應鏈組織和運營的龐大且強力的拉動。從這個角度講，是中國自主工業(yè)的一個戰(zhàn)略性步驟。
回顧美國波音和歐洲空客集團民機產(chǎn)品的發(fā)展，也都在不同階段，不同形式上得到了來自國家力量的大力支持。這是中國全民航生產(chǎn)與運行系統(tǒng)的一個重要節(jié)點，以此為錨定，C919正式商業(yè)首飛的下一個目標明晰而確定。
所以C919的交付，可以在飛機訂單上減少歐美（波音和空客）的壟斷，至于核心技術(shù)暫時還不能突破。但相信在不久的將來，國產(chǎn)大飛機會越來越好！
三大航空公司購機數(shù)達292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
三大航空公司一下買了292架飛機，這個規(guī)模確實非常龐大，而他們之所以一下子購買這么多飛機，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對存量機型的置換更新及未來運力的補充。飛機的運行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機給更新掉。當然這里面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機。我們以東方航空為例，東方航空預估在本次引進飛機的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。
按照訂單安排，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架，這些飛機交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機以及老舊的飛機完整交替。看到三大航空公司一下向空客訂購292架飛機，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購這么多飛機，為什么不采用分散采購的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個方面。
1、價格相對比較低。
雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達1.276億美元，但這個價格相對于空客A320NEO的基礎(chǔ)價已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價格，可能跟三大航空的規(guī)模采購有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。
2、更經(jīng)濟環(huán)保。
最近幾年時間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因為能耗成本降低了，運營成本減少了。
3、波音737MAX被市場拋棄。
空客320NEO對標的是波音的737max，這兩個機型也是目前一些大的航空公司最主要的機型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對737max的安全感到擔憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國家恢復737max的執(zhí)飛任務，但是對各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會考慮波音的737MAX，而是會轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。
所以綜合各種因素之后，不只是中國各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國已經(jīng)成功研發(fā)出了國產(chǎn)自主品牌大飛機C919，C919的發(fā)展不僅需要中國眾多科技人員的推動，也需要中國國內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購買國產(chǎn)大飛機，國產(chǎn)飛機才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國各大航空公司下的訂單。
比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預計到2030年年產(chǎn)量有可能達到100架，遠期年產(chǎn)量可能達到150架以上。但是目前C919累計的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計算，至少要排到2040年之后了。而對于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機租賃到期，還有一些舊的飛機需要更換，根本等不了那么長時間，所以首先考慮從空客采購大批量飛機很正常。
中國東航C919即將正式商用，這款機型有何亮點？是如何定價的？
C919的機身很寬，其減少了兩塊擋風玻璃，這可以減少飛行阻力，從而增大了飛行視野。
國產(chǎn)大型客機C919投入使用了嗎？
還沒有，今年3月份的時候，c919迎來了第一筆訂單，中國商飛與中國東方航空正式簽署C919購機合同，5架C919客機，預計今年年底中國商飛將交付首架客機
東航與中國商飛正式簽署全球首單C919購機合同，這值得期待嗎？
其實我們都知道我們國家是能夠自主制造飛機的，而且制造飛機的水準也是十分高的，并且也能夠保證人民的安全。因為我國的技術(shù)是十分高的，并且能夠有一個比較好的質(zhì)量。而我們知道出來的產(chǎn)品也是能夠稱得上是中國制造的，并且也能夠讓別人的國家信任我們的產(chǎn)品。而很多時候很多國家都是想要購買我們的產(chǎn)品的，并且也覺得我們國家的產(chǎn)品是有很高的質(zhì)量的，并且也能夠讓他們滿意，而且我們也能夠做好很多生意，并且也能夠和他人達成合作。
我們國家的C919是受到了很多國家的喜歡的，而且也很多國家都想要跟我們我們國家的一些飛機，而我們國家的飛機的確能夠投入使用，并且能夠作為商用，這在一定程度上也反映了我們國家的實力，而且也能夠讓我們國家一個更高的地位。這其實也能夠在一定程度上提高我國的經(jīng)濟實力，能夠讓更多的人都想到我們的國家能夠讓更多的國家都能夠信任我們的國家。東航與中國商飛正式簽署全球首單C919購機合同，這值得期待嗎？這當然值得期待。之所以值得期待，主要有三個原因:
一、這是有利于我國拓展商業(yè)合作的。
其實我覺得既然有了第一單購機合同，那么以后也就會有越來越多的購機活動，這本來就是值得我們期待的。如果我們能夠拓展一條商路的話，那么也就意味著我們國家的飛機制造能夠一個更廣闊的商路，并且也能夠賣得越來越廣闊，這是能夠讓我們國家有一個更好的市場的。
二、這能夠體現(xiàn)出我國制造飛機的質(zhì)量有很大的提升。
其實我覺得這在一定程度上是能夠反映出我們國家制造飛機的質(zhì)量提升的，因為如果我們國家制造的飛機不能夠有一個比較好的質(zhì)量的話，那么別的人也就不會去購買我們國家的飛機，而這本來就值得我們期待。
三、這能夠體現(xiàn)出我們國家受到他國的信任。
我覺得這在一定程度上能夠體現(xiàn)出我們國家是能夠得到他國的信任的，并且也能夠讓其他國家去信任我們國家的產(chǎn)品。而這能夠讓我們國家有一個更好的自信，并且也能夠讓我們國家發(fā)展的越來越好，發(fā)展的越來越快速。
以上就是我的看法，大家有什么想法嗎？歡迎在評論區(qū)留言。
關(guān)于《國內(nèi)航班c919》的介紹到此就結(jié)束了。
