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復(fù)興航空飛機(jī)

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-18 04:27:41

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、GE是什么航空公司


2、臺(tái)灣最大的航空公司是哪家?


3、臺(tái)灣復(fù)興航空宣布解散,公司解

本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

GE是什么航空公司

ge是臺(tái)灣的復(fù)興航空的代碼。

公司簡介:

復(fù)興航空(復(fù)興航空運(yùn)輸股份有限公司)是總部位于中國臺(tái)灣的一家航空公司,主要經(jīng)營臺(tái)灣島內(nèi)航線以及短程國際航線。復(fù)興航空于1951年5月21日由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦。

公司名稱:復(fù)興航空運(yùn)輸股份有限公司

通常簡稱:復(fù)興航空

英文簡稱:transasia

airways

總部:臺(tái)北市

樞紐機(jī)場:臺(tái)北松山機(jī)場

iata代碼:ge

icao代碼:tna

呼號(hào):transasia

臺(tái)灣最大的航空公司是哪家?

國內(nèi)線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司,成立於1988年8月1日,由陳文武先生創(chuàng)辦,初期以兩架英國航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營臺(tái)北、高雄、馬公之定期客運(yùn)業(yè)務(wù)。1995年,該公司取得經(jīng)營國際包機(jī)資格,包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權(quán),同時(shí)全面導(dǎo)入國際航空公司之管理制度與系統(tǒng),1996年3月8日,原馬公航空為了調(diào)整市場形象及業(yè)務(wù)拓展需求,正式更名為立榮航空。1998年7月1日起,因應(yīng)航空市場上環(huán)境的變化及資源配置的有效化,立榮航空正式宣布與大華及臺(tái)灣航空合并。合并后,以立榮航空公司為存續(xù)公司,同時(shí)長榮航空亦全面退出國內(nèi)線,將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及臺(tái)灣航空之飛機(jī)后,一時(shí)機(jī)型繁多,維修及管理成本上升。該公司為了簡化機(jī)隊(duì)運(yùn)作、降低維修成本,即以『機(jī)隊(duì)單純化』為經(jīng)營之要?jiǎng)?wù),先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī),將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止,MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月,該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī),將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換,目前除MD-90機(jī)型外,尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊(duì)調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。

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【復(fù)興航空】

復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日,由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦,為第一家國人自辦的民營航空公司。當(dāng)時(shí)除經(jīng)營臺(tái)北-花蓮-臺(tái)東-高雄定期班機(jī)與金門、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外,并代理外籍航空公司客、貨運(yùn)銷與機(jī)場地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日,因一架由軍方包機(jī),自馬祖返臺(tái)北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事,遂改變經(jīng)營方針,暫停國內(nèi)航線,加強(qiáng)代理事業(yè),并於1966年在臺(tái)北興建空中廚房,供應(yīng)國際航機(jī)餐點(diǎn);1979年配合中正機(jī)場啟用,國際機(jī)場遷至桃園,該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年,該公司由國產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接掌改組后,乃於1988年8月25日恢復(fù)國內(nèi)航線營運(yùn)。目前,該公司主要機(jī)隊(duì)為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止,復(fù)興航空所經(jīng)營的國內(nèi)航線包含:臺(tái)北、嘉義、臺(tái)南、高雄、屏東、臺(tái)東、花蓮、金門、馬公等九個(gè)據(jù)點(diǎn)十一條航線,提供每天約145個(gè)班次的飛航服務(wù)。

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【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立,是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資,華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司,但人事及財(cái)務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨(dú)立。1996年4月并獲得國內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國際認(rèn)證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月,華信航空與國華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關(guān)國華航空公司(Formosa Airlines),原名為永興航空公司,成立於1966年,創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主;直至1990年加入經(jīng)營本島主要航線;1994年10月與誠洲電子集團(tuán)結(jié)盟,正式更名為國華航空公司,當(dāng)時(shí)擁有國內(nèi)12條航線,往來臺(tái)灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個(gè)城市,每日起降架次約120班左右,主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù);1996年7月1日,中華航空與國華航空開始策略聯(lián)盟關(guān)系,首創(chuàng)國內(nèi)與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù),同時(shí)并與誠洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán),且具有經(jīng)營管理權(quán)。於1999年7月起,國華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合,而於同年8月起正式合并,存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無限商機(jī),1999年11月起率先推出國內(nèi)航線電子機(jī)票后,在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購票、海東青會(huì)員卡,并於2001年2月13日起,在臺(tái)北、高雄兩地的機(jī)場柜臺(tái)裝設(shè)『KIOSK自動(dòng)報(bào)到亭』,引進(jìn)國內(nèi)旅客自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng),讓旅客從購票、付款、取登機(jī)證皆可獨(dú)立完成,以落實(shí)21世紀(jì)運(yùn)務(wù)服務(wù)電子化的概念。

華信航空目前的機(jī)隊(duì)包含:波音737-800(簡稱738)、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經(jīng)營方面,華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島(美國)、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關(guān)丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線,該公司基於經(jīng)營策略的考量,於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營。

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【遠(yuǎn)東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實(shí)的經(jīng)營理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司,從四十年代臺(tái)灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家,初期以經(jīng)營貨運(yùn)為主,并長期擔(dān)任『空中運(yùn)報(bào)』任務(wù),直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛,除經(jīng)營客運(yùn)、貨運(yùn)外,還承攬國內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運(yùn)補(bǔ)工作外,亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī),并接受國外航空公司飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作,因此累積了豐富完整的經(jīng)驗(yàn),并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢成為國內(nèi)航線的龍頭老大。

然而,世事如棋,人生詭譎,正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長,胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世,由於未預(yù)立遺囑,因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛,對經(jīng)營管理產(chǎn)生鉅大沖擊,這段路可謂一步一針氈!屋漏偏逢連夜雨,在當(dāng)時(shí)石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下,由於政府的『開放天空政策』,小小一個(gè)臺(tái)灣市場,擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國內(nèi)航線這塊大餅,市場競爭激烈的程度已達(dá)白熱化,當(dāng)時(shí)的市場占有率大幅由60%滑落到40%。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追,先將管理權(quán)與股權(quán)分開,使公司業(yè)務(wù)運(yùn)作不受股權(quán)紛爭影響,經(jīng)過一連串經(jīng)營革新之后,逐漸把市場占有率拉回到50%左右,重新登上國內(nèi)線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚,卻無處容納錯(cuò)誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長后,任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理,成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會(huì)』,宏觀在多元化的社會(huì)型態(tài)轉(zhuǎn)變中,消費(fèi)者意識(shí)逐漸高漲,處於競爭更激烈的時(shí)代,要有屬於遠(yuǎn)航專有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營理念,深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導(dǎo)向、滿意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下,一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國際化』的企業(yè)方針,并以『穩(wěn)定國內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國家、社會(huì)及大眾提供更多的貢獻(xiàn),亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會(huì)貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年,中華開發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險(xiǎn)集團(tuán)入主取得經(jīng)營權(quán),擁有53.17%之股權(quán),并於八月一日成立董事會(huì)。以AIG投資集團(tuán)臺(tái)灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會(huì)的副董事長崔涌先生上任后,面對外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位,認(rèn)為:『是一項(xiàng)資產(chǎn),就不要把它變成負(fù)債。』突破舊有體制成規(guī),導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營的模式。

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國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來,即致力以最好的飛航品質(zhì),滿足每一位乘坐的旅客;1993年2月26日股票正式掛牌上市,營運(yùn)績效邁向新的重要里程;目前由董事長江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個(gè)華航團(tuán)隊(duì)。

由早年的兩架水上飛機(jī)開始,至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡化,目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。從1959年開航以來,至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線,飛往全球近44個(gè)大城市。華航貨運(yùn)營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底,已全面汰換B747-200F機(jī)型,并擁有15架波音747-400F全貨機(jī),是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一,加上現(xiàn)有逾40個(gè)客貨航點(diǎn),串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地,華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。

華航於1993年成為臺(tái)灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

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【長榮航空公司】

長榮航空公司為臺(tái)灣第二家經(jīng)營國際航線的國籍航空公司,該公司的中文名稱傳承長榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱『EVA』(EVA Airways Corporation)乃取自長榮集團(tuán)英文名稱EVERGREEN GROUP之字首,加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后,集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運(yùn)的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù),整合海、陸、空為一全面性之運(yùn)輸網(wǎng)路,遂於長榮海運(yùn)公司內(nèi)部成立一航空籌備小組,開始進(jìn)行規(guī)劃,并於1988年9月1日長榮海運(yùn)二十周年慶時(shí),向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項(xiàng)計(jì)劃,并由交通部將此申請案轉(zhuǎn)報(bào)行政院,復(fù)由行政院指示經(jīng)建會(huì)研究評估,於經(jīng)建會(huì)完成研究報(bào)告后,送呈行政院裁示,并經(jīng)過交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后,於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運(yùn)公司的申請條件,長榮航空於向民航局申請籌設(shè)甲種民用航空運(yùn)輸業(yè)后,於1989年4月7日正式成立,并於1991年7 月1日正式起飛。

發(fā)展至今,長榮航空擁有近四十架的飛機(jī),包含波音747-400全客機(jī),747-400客貨兩用機(jī),767-300 ER全客機(jī),767-200全客機(jī),MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分,1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長榮航太科技公司』,除了提供長榮航空機(jī)隊(duì)的維修服務(wù)外,也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù),并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo),努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。

中正機(jī)場二期航站完工后,長榮航空更自2000年7月29凌晨起,所有由中正國際機(jī)場出入的班機(jī)均透過二期航廈營運(yùn)。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動(dòng)之行李分揀系統(tǒng),不僅使得團(tuán)體行李而易於處理,提早報(bào)到的出境旅客,甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲,開辟約三十個(gè)國際航點(diǎn)。除了不斷開拓新的國際航 線,長榮航空更以其獨(dú)到的航空事業(yè)經(jīng)營理念,領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)航空資源整合;自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺(tái)灣等多家國內(nèi)線航空公司開創(chuàng)國內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營新趨勢。1998年7月1日起,三家航空公司更合并為立榮航空公司。

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【遠(yuǎn)東航空公司】

1995年時(shí),開辟兩條國際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線;1996年,機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證;1996年獲得經(jīng)營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮,而於同年九月將兩條包機(jī)航線升格為定期航線,并於12月時(shí)股票正式上柜,隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大,1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán),總裁由胡定吾先生擔(dān)任,李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長,遠(yuǎn)航董事長由崔涌先生接任,陳每文先生為總經(jīng)理。

歷經(jīng)四十余年漫長歲月,追溯遠(yuǎn)航的歷史,從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期,到企業(yè)化經(jīng)營的革新期,一路行來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會(huì)大眾長期以來的支持,遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊(duì),以機(jī)隊(duì)年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)滿足國人旅運(yùn)需求,縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場的繁榮。

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【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初,他們均以上海為發(fā)展基地,后來決定遷往香港,并成立國泰航空(據(jù)說,國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期,國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)航班,業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身),收購了國泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下,Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國泰的營運(yùn)。

期后10年間,隨著國泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位,機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)展,而且服務(wù)日益完善。

對於國泰來說,60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年,業(yè)務(wù)每年平均躍升20%,成績斐然。此外,國泰亦再開先河,成為世界第一間為多個(gè)日本城市,如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務(wù)的航空公司。

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【復(fù)興航空公司】

而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃,而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨(dú)步中英文雙語旅客訂位系統(tǒng)(MARBLE Computer Reservation System)。同年6月和8月,高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』,確??罩胁惋嫷男l(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國際定期航線;1996 開辟高雄澳門國際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』,提供國內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門與昆明;1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn),旅客可經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海。國際則有臺(tái)北-澳門、高雄-澳門、臺(tái)北-沙巴、臺(tái)北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運(yùn)合作,經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門、福州、昆明,等四大城市。

除此之外,復(fù)興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。

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【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立,擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì),客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個(gè)精采、各具文化特色的城市,航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。

1985年7月,一架波音737-200A型客機(jī)從香港國際機(jī)場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī),這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。

港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。

港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì),包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī),和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內(nèi)地,將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。

臺(tái)灣復(fù)興航空宣布解散,公司解散遣散費(fèi)怎么給

按照勞動(dòng)基準(zhǔn)法的規(guī)定,遣散費(fèi)的多少與年資有關(guān).每一年的年資要發(fā)半個(gè)月的遣散費(fèi).

舉例來說,有個(gè)員工在復(fù)興航空工作10年,那他的遣散費(fèi)就是10x0.5=5個(gè)月的月薪,以此類推.

臺(tái)灣復(fù)興的資料

復(fù)興航空(復(fù)興航空運(yùn)輸股份有限公司)是一家總部位于中國臺(tái)灣的航空公司,主要經(jīng)營臺(tái)灣島內(nèi)航線以及短程國際航線。

臺(tái)灣復(fù)興航空公司于1951年5月21日由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦,為國內(nèi)第一家民營航空公司,1983年由國產(chǎn)實(shí)業(yè)集團(tuán)接手改組,建立活力充沛、創(chuàng)新多元的品牌色彩,使復(fù)興航空成為兼具成熟資歷與年輕活力的航空公司。經(jīng)過劃時(shí)代的里程,復(fù)興航空以航向國際為目標(biāo),提供了國內(nèi)、國際、兩岸與包機(jī)航線,從串連亞洲,到寰宇翱翔,真正成為擁有全球視野的國際性航空公司。截至2008年,有3架空中客車A320(2007年一架租給長榮航空),5架空中客車A321,9架ATR72-200/-500。

中文名

臺(tái)灣復(fù)興航空公司

外文名

Trans-Asia Airways

總部地點(diǎn)

中國臺(tái)灣

IATA代碼

GE

ICAO代碼

TNA

樞紐機(jī)場

臺(tái)北松山機(jī)場

呼號(hào)

TransAsia

成立時(shí)間

1951年

公司性質(zhì)

股份有限公司

臺(tái)灣民航機(jī)離奇墜毀澎湖海域,造成二百多人全部死亡,到底發(fā)生了什么?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),不算這次復(fù)興航空墜機(jī)事件,自1967年以來的47年間,澎湖海域已發(fā)生11起空難,共造成289人死亡或失蹤。其中,2002年5月25日,“華航”飛香港客機(jī)在澎湖目斗嶼北方海域上空解體墜海,機(jī)上225人全部罹難,堪稱臺(tái)灣航空史上最大空難。

中華航空這次空難不僅造成飛機(jī)上的兩百多人全部死亡,還因?yàn)橐欢卧幃惖乃劳隽粞宰屓藷o法解釋。華航靈異事件真實(shí)的情況是怎么樣的?而華航怪異事件錄音內(nèi)容又是怎樣的,一起來看看吧!臺(tái)灣中華航空民航機(jī)離奇墜毀澎湖海域之后,網(wǎng)絡(luò)上盛傳一段“華航ci611罹難者的語音留言”,留言中聽見低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲,很多聽過的人都說:“很可怕!”將這封信傳出去的張先生說,當(dāng)初只傳給兩個(gè)人,沒想到傳遍臺(tái)灣。

為了查出留言者的來源,張先生曾經(jīng)求助“遠(yuǎn)傳電信公司”,但找不到答案。為求慎重,他也到屏東市警局報(bào)案,可惜警察也幫不了甚么忙。留言內(nèi)容一開始是留言信箱的報(bào)時(shí):“送出,星期四,5點(diǎn)21分”,之后是長達(dá)10秒的哭泣聲,聲音聽起來應(yīng)該是個(gè)男人,但咬字不清,只能聽到一連串的“嗚嗚嗚”,之后再是長10秒鐘的哭泣。最后十秒又繼續(xù)一段很模糊的男性聲音,聽到“不要、我不要死、不要死在這里”。

一分鐘到了,語音自動(dòng)切斷。錄音的時(shí)間,則是2002年5月30日,即華航罹難者頭七的前一天。后來發(fā)現(xiàn)昔日華航曾運(yùn)送千島湖事件的死者回臺(tái)灣,該機(jī)之后墜毀名古屋,之后華航派了另一架機(jī)運(yùn)尸回臺(tái),那機(jī)就是華航CI611!到2002年12月22日,臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架法制ATR72螺旋槳貨機(jī)在飛往澳門途中,于凌晨一時(shí)五十六分在澎湖西南海面墜毀,機(jī)上載有七噸普通貨物及兩名正副機(jī)長。墜機(jī)地點(diǎn)距5月臺(tái)灣華航客機(jī)失事的地點(diǎn)僅相距約只有10里,失事貨機(jī)曾在2002年5月華航空難中負(fù)責(zé)運(yùn)載二百多位罹難者遺體返回臺(tái)北的任務(wù)!事件太巧合!

臺(tái)灣復(fù)興航空客機(jī)墜河9人遇難 機(jī)上有30多大陸乘客

 中新網(wǎng)2月7日電 據(jù)臺(tái)灣東森新聞云報(bào)道,截至7日,臺(tái)灣復(fù)興航空墜落基隆河事故再尋獲罹難者遺體,累計(jì)36人遇難,7人失聯(lián),15人受傷。此外,事故波及環(huán)東大道上一部出租車致2人受傷。

據(jù)報(bào)道,7日上午9點(diǎn)36分搜救人員再在基隆河距南湖大橋上游400米處,搜尋到一名女性罹難者大體,身份仍待做進(jìn)一步辨認(rèn)。

另據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道,臺(tái)灣“飛安會(huì)”6日公布資料指出,復(fù)興失事班機(jī)GE235右翼2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障,但飛行組員卻手動(dòng)關(guān)閉正常1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),導(dǎo)致飛機(jī)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都沒作用?!帮w安會(huì)執(zhí)行長”王興中表示,1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)掉,誰關(guān)的為何關(guān)將是接下來調(diào)查重點(diǎn)。

關(guān)于《復(fù)興航空飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。

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