【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)通用航空產(chǎn)業(yè)基地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景


2、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策


3、中國(guó)通用航

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)通用航空產(chǎn)業(yè)基地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的發(fā)展前景
• 2、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策
• 3、中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司是什么級(jí)別?
• 4、西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司怎么樣？
• 5、中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)
• 6、北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地的介紹

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒有完全打開，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策

（一）穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域開放——讓通航飛機(jī)飛得上天

空域問題是制約我國(guó)通用航空發(fā)展的核心問題。目前，國(guó)家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國(guó)空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財(cái)政資金應(yīng)著力于解決低空空域開放中涉及空管保障的關(guān)鍵問題：

1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠(yuǎn)離管制空域的小型機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）新建約100個(gè)通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報(bào)、飛行計(jì)劃、航行情報(bào)、氣象、通航咨詢、告警以及維修補(bǔ)給等服務(wù)。二是開展通勤航空試點(diǎn)空管保障工程。

2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財(cái)政公共預(yù)算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級(jí)軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國(guó)低空航圖等。

此外，建議對(duì)低空空域開放的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、科研培訓(xùn)、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。

（二）鼓勵(lì)通航機(jī)場(chǎng)等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機(jī)落得下地

開展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財(cái)政資金的撬動(dòng)作用，引導(dǎo)社會(huì)資金進(jìn)入通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）建設(shè)領(lǐng)域。國(guó)家正在會(huì)同中國(guó)民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專項(xiàng)資金，對(duì)企業(yè)和個(gè)人投資建設(shè)通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）、固定運(yùn)營(yíng)基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補(bǔ)助。

（三）加快培育通用航空市場(chǎng)——讓通航企業(yè)賺得到錢

通航企業(yè)是通用航空的運(yùn)營(yíng)主體，培訓(xùn)通用航空市場(chǎng)，重點(diǎn)是改善通航企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，增加企業(yè)收入，補(bǔ)貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：

1.航空作業(yè)補(bǔ)貼。采取作業(yè)小時(shí)補(bǔ)貼的方式，重點(diǎn)支持國(guó)家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項(xiàng)目，并適當(dāng)兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。財(cái)政補(bǔ)貼與平均作業(yè)價(jià)格掛鉤，建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。

2.鼓勵(lì)駕照培訓(xùn)。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類型，對(duì)企業(yè)和個(gè)人開展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓(xùn)給予一定補(bǔ)貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專業(yè)人才。

短期來(lái)看，通過上述財(cái)政政策支持，可以加快培育通用航空市場(chǎng)，促進(jìn)通用航空與運(yùn)輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長(zhǎng)期來(lái)看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場(chǎng)機(jī)制解決，在條件成熟時(shí)，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機(jī)制和用戶補(bǔ)貼機(jī)制，加快飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，鼓勵(lì)通航企業(yè)使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后又一個(gè)能大力拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司是什么級(jí)別?

東方通用航空有限責(zé)任公司是國(guó)內(nèi)最早經(jīng)民航局批準(zhǔn)的甲類通用航空企業(yè)，為中國(guó)東方航空集團(tuán)公司全資子公司，是我國(guó)最早從事通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè),公司前身為中國(guó)通用航空公司。屬于有限責(zé)任公司(法人獨(dú)資)。

1998年中國(guó)通用航空公司并入中國(guó)東方航空集團(tuán)公司后，原中國(guó)通用航空公司的通用航空業(yè)務(wù)板塊重新整合成為東方通用航空公司，并于2008年改制為有限責(zé)任公司。至2011年9月9日，公司實(shí)現(xiàn)連續(xù)26年安全飛行，為國(guó)內(nèi)通用航空業(yè)最長(zhǎng)的安全記錄。

擴(kuò)展資料

公司以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)為主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擁有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型號(hào)直升機(jī)13架。公司下屬的太原航空攝影有限公司擁有空中國(guó)王SKB200、Y5B等固定翼飛機(jī)5架，裝備目前國(guó)際先進(jìn)的航空攝影及測(cè)量設(shè)備。

經(jīng)營(yíng)范圍：石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、通用航空包機(jī)飛行；直升機(jī)引航、漁業(yè)飛行、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監(jiān)測(cè)；空中巡查；城市消防；氣象探測(cè)；空中廣告；科學(xué)實(shí)驗(yàn)；航空噴灑（撒）。

參考資料來(lái)源：百度百科——東方通用航空有限責(zé)任公司

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司怎么樣？

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司是2007-01-31在陜西省西安市注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于陜西省西安市高新區(qū)團(tuán)結(jié)南路32號(hào)航天科技軍民融合創(chuàng)新中心7層西02。

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是9161013179746168XK，企業(yè)法人傅君海，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：航空零部件的生產(chǎn)、維修；普通貨物運(yùn)輸；物流服務(wù)；房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)；建筑工程施工；市政工程施工；住宿；旅游信息咨詢；（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)） 一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：航空零部件的銷售；其他航空器整機(jī)的銷售；系統(tǒng)內(nèi)職工培訓(xùn)；健康管理咨詢（不含診療活動(dòng)）；新材料的技術(shù)研發(fā)；酒店管理；旅游項(xiàng)目開發(fā)；貨物與技術(shù)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)（國(guó)家限制、禁止和須經(jīng)審批進(jìn)出口的貨物和技術(shù)除外）。（上述經(jīng)營(yíng)范圍涉及許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的，憑許可證明文件或批準(zhǔn)證書在有效期內(nèi)經(jīng)營(yíng)，未經(jīng)許可不得經(jīng)營(yíng))。在陜西省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為86200萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 規(guī)模的企業(yè)中，共12家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

西安通用航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司對(duì)外投資8家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一：市場(chǎng)增長(zhǎng)領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟(jì)衰退/增長(zhǎng)期14個(gè)月時(shí)間。2007的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機(jī)交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟(jì)顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟(jì)仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)，增長(zhǎng)率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個(gè)百分點(diǎn)。全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)與全球經(jīng)濟(jì)這一發(fā)展趨勢(shì)基本吻合，2013年，全球公務(wù)機(jī)交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長(zhǎng)率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國(guó)家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場(chǎng)格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長(zhǎng)到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。尤其是作為新興國(guó)家主要代表的中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號(hào)的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的逐步改善，使得中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)。截至2013年底在中國(guó)大陸地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54%（見圖2）。但不能只看相對(duì)數(shù)，相比于美國(guó)超過10000架的公務(wù)機(jī)保有量，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預(yù)見的將來(lái)中國(guó)公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)空間到底有多大？中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)具有特殊性，一方面是市場(chǎng)正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強(qiáng)勁的市場(chǎng)發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場(chǎng)發(fā)展卻又受制于空域、機(jī)場(chǎng)、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足，此外在政策、市場(chǎng)發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進(jìn)行一項(xiàng)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構(gòu)建基于多項(xiàng)式擬合的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來(lái)10年的市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明：中國(guó)公務(wù)機(jī)保有量到2017年將達(dá)到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢(shì)二：購(gòu)買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成為市場(chǎng)主流

起步初期的中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)鮮明的市場(chǎng)特征，那就是高端公務(wù)機(jī)熱賣，目前高端公務(wù)機(jī)成為了市場(chǎng)購(gòu)買的主流產(chǎn)品。雖然中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)才剛剛起步，但中國(guó)已然成為全球高端公務(wù)機(jī)的主要市場(chǎng)，全球高端公務(wù)機(jī)有四分之一的訂單來(lái)自中國(guó)客戶。原因在于，公務(wù)機(jī)在中國(guó)還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國(guó)公務(wù)機(jī)的“啟動(dòng)用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級(jí)富人，于是“只求最貴”自然就成為了購(gòu)買偏好，這讓國(guó)際高端公務(wù)機(jī)制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項(xiàng)關(guān)于公務(wù)機(jī)購(gòu)買意愿的“問卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購(gòu)買價(jià)位選擇上中國(guó)國(guó)內(nèi)有購(gòu)買意向的購(gòu)買者選擇五千萬(wàn)元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機(jī)是一種能夠提高工作效率、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號(hào)，是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的使用與企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強(qiáng)投資回報(bào)最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機(jī)。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動(dòng)范圍不是整天跨國(guó)或者遠(yuǎn)途飛行的話，那種價(jià)格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機(jī)未必就是你合適購(gòu)買選項(xiàng)。因此，我們預(yù)料，隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)識(shí)從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來(lái)中短程公務(wù)機(jī)在中國(guó)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。事實(shí)上，這一市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量分別增長(zhǎng)了53架和57架，增長(zhǎng)率高達(dá)94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長(zhǎng)率為21.7%，增長(zhǎng)有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機(jī)是市場(chǎng)主流，但畢竟高端公務(wù)機(jī)的消費(fèi)者是金字塔尖的小眾群體，購(gòu)買量增長(zhǎng)有限。隨著中短程公務(wù)機(jī)漸成主流的市場(chǎng)變化，預(yù)料中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將有望在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷售推動(dòng)下帶來(lái)新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

趨勢(shì)三：運(yùn)營(yíng)條件逐步改善，珠三角、長(zhǎng)三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點(diǎn)地區(qū)

經(jīng)濟(jì)條件、市場(chǎng)需求與運(yùn)營(yíng)環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個(gè)必要條件，經(jīng)濟(jì)條件是指購(gòu)買公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。市場(chǎng)需求是指將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，顯然在政治經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域市場(chǎng)需求更為突出。運(yùn)營(yíng)環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，空域、機(jī)場(chǎng)、FBO資源不足是目前中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國(guó)人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說(shuō)是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認(rèn)為中國(guó)公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時(shí)日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時(shí)也相信在中國(guó)的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長(zhǎng)三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)。一是因?yàn)橹袊?guó)的高凈值人群絕大部分聚集于這三個(gè)地區(qū)（見圖4）；二是因?yàn)檫@三個(gè)地區(qū)是目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，且是未來(lái)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域，存在公務(wù)航空消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求，且未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間大；三是從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，目前全國(guó)具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機(jī)場(chǎng)內(nèi)陸地區(qū)有四個(gè)（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)），再加上香港機(jī)場(chǎng)、澳門機(jī)場(chǎng)總共是6個(gè)，而其中的5個(gè)機(jī)場(chǎng)（除了三亞機(jī)場(chǎng)外）都是在這三個(gè)區(qū)域。

北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地的介紹

北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地位于平谷區(qū)金海湖地區(qū)，總簽約金額40余億元，占地11平方公里，建有金海湖機(jī)場(chǎng)，處于環(huán)渤海和京津冀中心節(jié)點(diǎn)位置，定位為專項(xiàng)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)。北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地按照現(xiàn)在的通用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，北京要建設(shè)的這個(gè)產(chǎn)業(yè)基地的機(jī)場(chǎng)是一類機(jī)場(chǎng)，要求每月起降3000班以上，飛機(jī)在29座以下。預(yù)計(jì)北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地建成后，將可支持北京開展包括通航產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售、維修及飛行員培訓(xùn)等大部分的通用航空活動(dòng)。北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地5年后達(dá)產(chǎn)預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值650億元，收入800億元，帶動(dòng)就業(yè)7500人，培育3家到5家龍頭企業(yè)和20家到50家規(guī)模較大、影響力較強(qiáng)的中型企業(yè)，形成獨(dú)具特色的通用航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地是2011年12月由市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、市發(fā)展和改委員會(huì)、市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)掛牌的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。北京市十三屆人大五次會(huì)議審議通過的《政府工作報(bào)告》，在2012年要重點(diǎn)抓好的工作中明確要求：“扎實(shí)推進(jìn)北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加快培育新興產(chǎn)業(yè)集群”。

關(guān)于《中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)基地》的介紹到此就結(jié)束了。