【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)航空制造業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？


2、飛機(jī)制造行業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)航空制造業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？
• 2、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?
• 3、航空航天類專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？本科畢業(yè)生可以直接就業(yè)嗎？
• 4、航空專業(yè)有前途嗎？
• 5、航空專業(yè)就業(yè)前景好嗎

飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？

飛行器制作工藝這個(gè)專業(yè)設(shè)置還不錯(cuò)，專業(yè)前景廣闊。就業(yè)范圍也比較的廣泛。在航空領(lǐng)域的企業(yè)這類人才的需求量也是很大的。他們適用于機(jī)械設(shè)備操控，機(jī)械設(shè)備維護(hù)，機(jī)械產(chǎn)品的組裝，更換，鈑金的成型與加工。高端的行業(yè)有機(jī)械加工工藝流程的設(shè)計(jì)及控制，飛機(jī)零件的數(shù)控編程，飛機(jī)零件相關(guān)部件的研究與設(shè)計(jì)。相關(guān)產(chǎn)品的銷售與維護(hù)服務(wù)。所以這么一個(gè)好的專業(yè)真的是有很大的發(fā)展前景。下面講幾個(gè)比較細(xì)致的就業(yè)吧！

首先就是飛行器的設(shè)計(jì)與加工，這是一個(gè)非常好的職業(yè)領(lǐng)域。但是對(duì)技術(shù)的要求也是非常高的，你要有很高的流體力學(xué)和工程力學(xué)方面的造詣。才有可能加入這個(gè)領(lǐng)域，當(dāng)然他的回報(bào)也是巨大的。無(wú)論是有人飛行器還是無(wú)人飛行器，只要能夠參與研發(fā)，那你也就是一個(gè)比較牛逼的大佬了。也會(huì)被別人尊稱為工程師。我們的國(guó)家有著很好的飛行器發(fā)展領(lǐng)域，所以對(duì)于其需求的人才市場(chǎng)也是巨大的。所以對(duì)于相關(guān)飛行器的器材研究領(lǐng)域也很容易進(jìn)入。

另外就是飛行器的銷售維護(hù)的領(lǐng)域，也是一個(gè)非常需要人才的市場(chǎng)。我們國(guó)家無(wú)人機(jī)使用的人群越來(lái)越多，所以伴生出很多售后的崗位，他們對(duì)飛行器的維護(hù)與售后有著幾位豐厚的經(jīng)驗(yàn)，所以在民用飛行器市場(chǎng)對(duì)于這類人群的需求也很大。不過(guò)比較可惜的是從行業(yè)地位來(lái)講這類人可能并不好。

還有就是國(guó)內(nèi)飛行器生產(chǎn)的企業(yè)對(duì)這類專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生也有一定的需求。因?yàn)閷?duì)于飛行器相關(guān)器件的測(cè)試與加工，還有生產(chǎn)過(guò)程中零件的加工工藝流程的控制有著高的要求，所以需要專業(yè)的人員來(lái)進(jìn)行工作?？偟膩?lái)說(shuō)，行業(yè)發(fā)展前景還是不錯(cuò)的。

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。為了進(jìn)一步了解國(guó)外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：基本實(shí)現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化

發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)控機(jī)床占機(jī)床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達(dá)到50%～80%。波音、麥道等飛機(jī)制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時(shí)與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機(jī)制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間和機(jī)翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間，機(jī)加設(shè)備362臺(tái)，配置NC機(jī)床約180臺(tái)，數(shù)控化率達(dá)50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)加設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機(jī)制造分部就新配有法國(guó)Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的英國(guó)航宇(BAe)、原德國(guó)漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國(guó)Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門銑床。其中Remele公司多達(dá)6臺(tái)，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時(shí)還配有Fischer機(jī)床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機(jī)翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機(jī)公司還添置了美國(guó)費(fèi)城Marwin公司用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進(jìn)給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機(jī)分部建立的一個(gè)DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺(tái)數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測(cè)量機(jī)。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國(guó)大約有2萬(wàn)多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，通常可提高生產(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機(jī)加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)：加工時(shí)間減少約60%～80%，進(jìn)給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達(dá)8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長(zhǎng)、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機(jī)機(jī)加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢(shì)。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機(jī)制造商添置了許多先進(jìn)的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對(duì)鋁合金高速加工，切削速度可達(dá)2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)10000～40000r/min，加工進(jìn)給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對(duì)機(jī)床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個(gè)系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司非常重視應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機(jī)研制生產(chǎn)能力，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機(jī)研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機(jī)床技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)整體加工件的增多，開(kāi)始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來(lái)加工飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機(jī)分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來(lái)加工飛機(jī)整體隔框零件。達(dá)索飛機(jī)公司在“陣風(fēng)”號(hào)飛機(jī)制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺(tái)5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動(dòng)化工件裝卸小車，容量達(dá)1000的機(jī)械手控制的工具庫(kù)，只需配備一個(gè)操作者。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動(dòng)化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達(dá)到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造商不僅實(shí)現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

航空航天類專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？本科畢業(yè)生可以直接就業(yè)嗎？

航空航天類專業(yè)的就業(yè)與國(guó)防事業(yè)息息相關(guān)，他們大致面臨著體制內(nèi)與體制外的差異。就北京航空航天大學(xué)的學(xué)生而言，由于中國(guó)航空工業(yè)仍處于衰退期，大部分航空企業(yè)都位于沈陽(yáng)、成都、貴陽(yáng)，待遇也不是很高，北航的畢業(yè)生一般不愿意去這些單位。大多數(shù)學(xué)生仍然愿意通過(guò)研究生入學(xué)考試轉(zhuǎn)專業(yè)，去外國(guó)企業(yè)、留在研究所或其他行業(yè)工作。系統(tǒng)內(nèi)各單位的北航畢業(yè)生大多就職于航空航天研究院、飛機(jī)制造集團(tuán)等國(guó)防單位。中國(guó)航天工業(yè)的軟硬件條件有了很大改善。神舟飛船的研制是在大城市的研究所完成的，基地內(nèi)只進(jìn)行設(shè)備和發(fā)射。

許多航空航天專業(yè)的學(xué)生可以選擇在航空航天系統(tǒng)工作，或者在民用部門或公司從事設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和研究。航空航天專業(yè)屬于高、精、尖科學(xué)，研究航空航天專業(yè)難度很大，需要付出很大努力。航空航天是一項(xiàng)孤獨(dú)而艱苦的工作。許多宇航員在偏遠(yuǎn)地區(qū)努力工作。他們沒(méi)有高收入和吵鬧的城市生活。他們中的一些人致力于中國(guó)的航空航天事業(yè)，一些人有成就感來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。航空航天曾經(jīng)代表著人類現(xiàn)代制造業(yè)的最高水平，許多高科技產(chǎn)業(yè)就是從這里開(kāi)始的。兩次世界大戰(zhàn)極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。畢竟，在那個(gè)時(shí)代，發(fā)展航空航天迫在眉睫，航空航天工業(yè)代表了那個(gè)時(shí)代的科學(xué)和技術(shù)前沿。

幾十年來(lái)，他們可以在地球上快速旅行，甚至期待著進(jìn)入太空。這個(gè)行業(yè)的邊際效益很快就顯現(xiàn)出來(lái)了。為了使當(dāng)前飛機(jī)的速度加倍，有必要將接近聲速的巡航速度改為超音速。旅行時(shí)間翻倍的成本可能是當(dāng)前成本的幾倍。除了發(fā)射各種衛(wèi)星外，航空航天給地球上的人類帶來(lái)的直接利益太少，成本非常高，自過(guò)去20至30年中蘇聯(lián)和美國(guó)之間的冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，發(fā)展航空航天的緊迫性降低了。由于需求急劇下降，波音、空客和洛馬等該行業(yè)既得利益集團(tuán)的發(fā)展速度已經(jīng)放緩。

航空專業(yè)有前途嗎？

真正決定前途的其實(shí)并不是學(xué)歷，而是你學(xué)習(xí)的專業(yè)以及將來(lái)的就業(yè)、個(gè)人的提升等決定的，航空類的本身是比較有前景的，想要有更好的前途，除了剛開(kāi)始專心學(xué)習(xí)必要的專業(yè)知識(shí)，還需要后期自己的努力上進(jìn)。

航空學(xué)校有很多專業(yè)，每個(gè)專業(yè)的發(fā)展方向、未來(lái)就業(yè)前景、個(gè)人的認(rèn)識(shí)都是不同的，選擇某個(gè)專業(yè)的前途都是不確定的?？粘藢I(yè)的畢業(yè)生有能憑借自己能力做到航空公司高管的，也有不愿學(xué)習(xí)不愿提升比較終被航空公司辭退的;學(xué)習(xí)飛機(jī)維修專業(yè)有歷經(jīng)多年做到特級(jí)工程師的，也有做了10年還是基礎(chǔ)的零部件維護(hù)修理工的。所以最重要的還是在于自己所下的功夫。初中畢業(yè)上航空學(xué)?？梢赃x擇的專業(yè)除了空乘、飛機(jī)維修還有一些管理類的專業(yè)如航空物流管理等，也是有很大發(fā)展空間的，當(dāng)一個(gè)人的能力達(dá)到一定程度的時(shí)候，能夠做到管理層的時(shí)候，就自然而然的能勝任各種職位，他們的前途已經(jīng)不再局限于某一領(lǐng)域，而是有更高更廣的目標(biāo)，這些目標(biāo)不再基于你之前學(xué)的是空乘還是飛機(jī)維修這些知識(shí)。

因此，初中畢業(yè)學(xué)航空專業(yè)還是很有前途的?，F(xiàn)在的民航運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)人才是非常緊缺的，只要你選擇好一所適合自己的學(xué)校，有著努力學(xué)習(xí)的心態(tài)。習(xí)得一手過(guò)硬的專業(yè)技能，以后在航空行業(yè)是很有發(fā)展的。

航空專業(yè)就業(yè)前景好嗎

比較好

“航空航天類專業(yè)就業(yè)情況是比較好的。從北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)等航空航天類高校公開(kāi)發(fā)布的畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量報(bào)告顯示，航空航天類專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生整體上初次就業(yè)率都在90%以上?！?/p>

因?yàn)閲?guó)家非常重視航空的發(fā)貨站，而且我國(guó)民航發(fā)展相當(dāng)迅速，這也說(shuō)明在未來(lái)我國(guó)民航也潛力非常大。所以在現(xiàn)在這種環(huán)境下，航空專業(yè)肯定是受歡迎的，但是想要報(bào)考航空專業(yè)也非常難，因?yàn)橐髽O高。近幾年國(guó)外的航空公司看到了中國(guó)市場(chǎng)，想進(jìn)駐到中國(guó)市場(chǎng)，這樣人才缺口就會(huì)變大，特別是一些優(yōu)秀的航空人員，找工作除了看你的學(xué)歷外，最主要看重的就是你的能力。我相信在以后，航空行業(yè)肯定會(huì)招收大量的航空專業(yè)的人才，而且市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，我國(guó)現(xiàn)在也正在像民航大國(guó)的方向邁進(jìn)，所以如果想要報(bào)考航空專業(yè)的同學(xué)，就報(bào)考吧，只要能夠被錄取，你在學(xué)校認(rèn)真的去學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，在實(shí)踐方面加強(qiáng)自身素質(zhì)，是在未來(lái)能有好的發(fā)展的。

希望我的回答能幫到你。

關(guān)于《我國(guó)航空制造業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。