【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗坡少e空難最新消息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
2、菲律賓航空434號(hào)航班事故的炸彈來源
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歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。
擴(kuò)展資料：
迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。
在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。
參考資料來源：百度百科-迫降
菲律賓航空434號(hào)航班事故的炸彈來源
當(dāng)局發(fā)現(xiàn)，在由馬尼拉至宿霧航段，發(fā)生爆炸的座位是由一名名叫優(yōu)素福(Ramzi Yousef)的阿爾蓋達(dá)的恐怖分子乘坐的。他亦曾策劃1993年的紐約世貿(mào)中心的炸彈襲擊。當(dāng)天，他用了「Armaldo Forlani」的假名，登上434號(hào)班機(jī)。
優(yōu)素福于飛機(jī)上的盥洗室裝配炸彈，然后放在第26K號(hào)座位對(duì)下，并設(shè)定于4小時(shí)后自動(dòng)引爆。 他與其中25名乘客于飛機(jī)抵達(dá)宿霧后下機(jī)，另有256名乘客于宿霧登上434號(hào)班機(jī)后繼續(xù)前往日本。
11時(shí)43分，炸彈于抵達(dá)東京前2小時(shí)發(fā)生爆炸，當(dāng)時(shí)飛機(jī)已飛至琉球群島的南大東村上空31,000尺，位置接近沖繩島及離東京西南420公里處。
當(dāng)時(shí)一名名叫池上春樹的24歲日籍商人坐于發(fā)生爆炸的座位上，他當(dāng)場(chǎng)被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受傷。爆炸威力讓飛機(jī)炸開一個(gè)兩平方呎的洞，直通貨艙，但機(jī)身依然保持完整。由于死者死狀恐怖，空中服務(wù)員以毛毯覆蓋死者遺體，并假裝詢問死者有甚么的需要，以免讓乘客恐慌。
這架機(jī)身編號(hào)EI-BWF的波音747-283B客機(jī)立即緊急降落沖繩島的那霸機(jī)場(chǎng)。爆炸發(fā)生后1小時(shí)30分，飛機(jī)逐漸失控，可是正機(jī)長(zhǎng)Eduardo Reyes及其余機(jī)組員回憶起聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)，小心地控制著節(jié)流閥。最后，機(jī)上其余272名乘客及20名機(jī)員全部生還。
菲律賓航空434號(hào)航班事故的事后
事后，美聯(lián)社于馬尼拉辦公室接到一個(gè)電話，話中一名男子自稱是菲律賓的反對(duì)派，并承認(rèn)責(zé)任：我們是阿布沙耶夫組織，是我們引爆一架從宿霧起飛的客機(jī)。[1]
馬尼拉警方于1995年1月6日晚至1月7日凌晨展開搜捕行動(dòng)，而優(yōu)素福于一個(gè)月后在巴基斯坦遭逮捕。
關(guān)于《菲律賓空難最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。
