【簡介：】本篇文章給大家談談《中國國際航空下載》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國國際航空董事長李加祥同志得簡歷
2、誰有中國國際航空公司旅客情況調查報
本篇文章給大家談談《中國國際航空下載》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國國際航空董事長李加祥同志得簡歷
李家祥
（十二屆全國政協(xié)文史和學習委員會副主任）
李家祥，男，漢族，山東棗莊人，1949年11月出生，1969年1月參軍，1970年5月加入中國共產黨，空軍中將軍銜，研究生學歷。
現(xiàn)任中央環(huán)保督察組第四組組長，曾任第十二屆全國政協(xié)委員、文史和學習委員會副主任 。
人物履歷：
1969年01月參加中國人民解放軍，歷任班長、排長、指導員、團政治處主任、團政委、軍干部處長、師政治部主任、師政委、軍政治部主任、基地政委、沈陽軍區(qū)空軍副政委等職；
2000年11月，調任中國國際航空公司黨委書記；
2002年10月，按照民航體制改革方案國航進行重組后，任中國航空集團公司黨組書記、副總經理兼中國國際航空公司總裁；
2004年09月，任中國航空集團公司總經理、黨組副書記兼中國國際航空股份有限公司董事長；
2007年12月，任中國民用航空總局黨委書記、副局長、代局長；
2008年03月，任交通運輸部黨組副書記、副部長，兼中國民用航空局局長、黨組書記（正部長級）。[2]
2015年12月，不再擔任交通運輸部黨組副書記、中國民用航空局黨組書記職務。
2012年11月14日，當選為中共第十八屆中央紀律檢查委員會委員。
2016年2月至2018年3月，全國政協(xié)委員、文史和學習委員會副主任。
2018年10月，任中央環(huán)保督察組第四組組長 。
誰有中國國際航空公司旅客情況調查報告？
朋友。這好象是要付費的
《 2005年中國民航市場研究報告》
【報告名稱】 2005年中國民航市場研究報告
【出品單位】
中國投資咨詢網
【出版日期】
2005 年 4 月
【交付方式】 特快轉遞
【報告頁碼】
331頁
【報告字數】 26萬字
【圖表數量】 60個
【價 格】
印刷版：7800元 電子版：8300元 印刷版+電子版： 8800 元
內容簡介：
9.11事件以后，全球航空業(yè)遭受到嚴重打擊，特別是美國航空業(yè)幾乎步入了破產的邊緣。不過，最新數據顯示，全球航空業(yè)正在強勁復蘇。2004年航空業(yè)增長幅度較2003年增長14%，搭乘民航班機的旅客也較2003年增加1億人次以上。2004年不分國內及國際航線的總運量增長14%。2005年1月份全球航空客運量和貨運量分別比去年同期增長5.9%和11.2%。貨運量的同比增幅能達到11.2%。
隨著航空業(yè)的復蘇顯著以及全球經濟的迅猛發(fā)展，航空運輸業(yè)還有巨大的增長空間。到2008底止，國際航空公司的旅客人數可期每年增長百分之六。貨運量預期也緊貼世界貿易的趨勢而興旺，預計在05至08年度每年也可增長百分之六。
2004年我國國內生產總值（GDP）較上年同期增長9.5％，中國經濟在政府宏觀調控影響下較快增長。在我國經濟快速增長的帶動下我國民航也得到了快速發(fā)展，2004年中國民航的旅客運輸量創(chuàng)下了有史以來的最高記錄。首次突破了1億人次大關，同時也創(chuàng)下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業(yè)全年收入達到1250億元，預計2005年收入達到1435億元。
為了我國民航運輸業(yè)的高速發(fā)展，我國民航實行了體制改革。現(xiàn)今，國務院2002年規(guī)定的民航體制改革各項任務獲圓滿完成，與社會主義市場經濟和中國民航發(fā)展需要相適應、符合民航行業(yè)發(fā)展規(guī)律并與國際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業(yè)發(fā)展提供了強大動力。三年來，改革的成效已逐步顯現(xiàn)。中國民航將進入高速發(fā)展的時期。
近年來，民航業(yè)不斷出現(xiàn)新的趨勢，民航運輸業(yè)行政性壟斷的打破，低成本航空的興起，國家開放程度的提高，市場競爭也日趨激烈。若想在風云突變的市場中贏得競爭趨勢，就需要對民用航空運輸業(yè)有一個清晰的把握，對民用航空市場有一個細致的了解。本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告共分十一章，先介紹了國際民航業(yè)與國際民航市場的基本概況，然后重點分析了我國民航業(yè)、民航市場、民航客運市場及貨運市場。還對我國各區(qū)域的民航運輸進行了闡述并且對國內的重點企業(yè)和競爭格局進行了分析。接著對相關行業(yè)：低成本航空、機場建設與管制、以及飛機供應情況進行了深入細致的透析。另外對民航運輸業(yè)的法規(guī)進行了介紹。最后對民航運輸業(yè)的市場發(fā)展前景做出了科學的預測。
報告目錄
第一章 國際民航業(yè)現(xiàn)狀分析
1.1 國際概況
1.1.1 全球航空業(yè)正在強勁復蘇
1.1.2 2004年國際航空客運量大幅攀升
1.1.3 2005年全球航空業(yè)復蘇顯著
1.2 美國和亞洲民航業(yè)
1.2.1 美國
1.2.2 亞洲
1.3 國際主要民航組織
1.3.1 國際民航組織（ICAO）
1.3.2 國際民航組織的主要職能
1.3.3 國際航協(xié)概況
1.3.4 國際航協(xié)運價協(xié)調會的作用
第二章 國際民航市場分析
2.1 國際民航市場概況
2.1.1 2004年國際客運量增幅達11%
2.1.2 全球機場貨運量去年增幅達10％
2.1.3 國際航空市場2005年開局良好
2.1.4 運營模式對國際航空市場的影響
2.2 國際民航市場面臨的挑戰(zhàn)
2.2.1 大航空公司長期衰退
2.2.2 國際民航市場贏利微薄
2.2.3 油價上漲對航空市場的影響
2.3 國際航空市場的發(fā)展動向
2.3.1 國際航空市場將走出低谷
2.3.2 國際航空市場進入大發(fā)展時期
第三章 中國民航業(yè)
3.1 中國交通運輸業(yè)概況
3.1.1 交通運輸是經濟發(fā)展的前提
3.1.2 我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀與主要特點
3.1.3 民航運量增幅高于鐵路公路
3.2 中國民航業(yè)的發(fā)展
3.2.1 民航業(yè)的背景
3.2.2 中國民航業(yè)的發(fā)展歷程
3.2.3 中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.4 2004年中國民航業(yè)贏利破天荒
3.3 中國民航業(yè)的改革
3.3.1 中國民航改革的發(fā)展
3.3.2 中國民航業(yè)推行體制改革的成效
3.3.3 民航業(yè)管理新思路
3.4 民航業(yè)的安全問題透析
3.4.1 我國民用航空安全管理的問題與分析
3.4.2 對當前航空安全管理的思考
3.4.3 民航總局關于進一步加強航空安全
第四章 中國民航運輸市場
4.1 我國民航市場概況
4.1.1 2004年我國民航市場高速增長
4.1.2 行業(yè)改革促進市場競爭
4.1.3 未來兩年仍然保持告訴增長
4.2 支線航空
4.2.1 大力構筑支線航空市場
4.2.2 支線航空發(fā)展的中國特色
4.2.3 支線運輸發(fā)展應注意的問題
4.3 民航市場細分和目標市場的選擇
4.3.1 市場細分化的概念
4.3.2 市場細分化的依據與作用
4.3.3 空運市場細分
4.3.4 選擇目標市場
4.4 航班延誤對民航業(yè)的影響
4.4.2 航班延誤的對策分析
4.4.3 民航航班延誤成本的上升趨勢
4.4.4 航班延誤補償標準在制定中
第五章 民航客運市場
5.1 國內客運概況
5.1.1 國民經濟發(fā)展推動民航客運量的長期增長
5.1.2 2004年中國民航旅客運輸量超過一億人次
5.1.3 2004年香港航空客運較上年增長35%
5.1.4 民航基礎建設快速發(fā)展
5.1.5 民航與鐵路的競爭關系
5.2 航空客運市場結構
5.2.1 民航旅客構成總體情況分析
5.2.2 主要航空公司載運旅客構成情況分析
5.2.3 國內主要城市到達與離港旅客構成情況分析
5.2.4 國內主要航線旅客構成情況分析
5.3 民航客運的前景展望
5.3.1 新南航集團有望成為世界客運十強
5.3.2 中國航空客運周轉量中長期增長預測
第六章 航空貨運市場
6.1 國際市場
6.1.1 全球航空貨運概況
6.1.2 2004年全球機場貨運量增幅超過10％
6.1.3 世界航空貨運的發(fā)展趨勢
6.2 國內市場
6.2.1 中國航空貨運市場現(xiàn)狀
6.2.2 價格戰(zhàn)縈繞航空貨運市場
6.2.3 民航貨運平民化趨向
6.3 貨運市場競爭激烈
6.3.1 航空貨運市場競爭新動向
6.3.2 航空貨運市場競爭白熱化
6.3.3 航空貨運開放對國內企業(yè)挑戰(zhàn)
6.3.4 長江三角洲貨運大戰(zhàn)升級
6.4 發(fā)展航空貨運的措施
6.4.1 用現(xiàn)代物流理念提升航空貨運業(yè)
6.4.2 機場物流園區(qū)建設對航空貨運的促進
6.4.3 優(yōu)化整合，促進航空貨運物流發(fā)展
6.5 航空貨運市場趨勢預測
6.5.1 中國航空貨運業(yè)迎來開放大勢
6.5.2 貨運將是航空業(yè)新增長點
6.5.3 發(fā)展航空物流的機遇和挑戰(zhàn)
6.5.4 未來20年中國航空貨運市場增長預測
第七章 透視中國主要區(qū)域的民航運輸
7.1 北京
7.1.1 北京首都機場旅客吞吐量按年大漲43.2%
7.1.2 北京民航面臨的機遇與應對措施
7.2 上海
7.2.1 上海民航貨郵吞吐量居全國首位
7.2.2 上海打造國際航空樞紐，挑戰(zhàn)與狼共舞
7.2.3 白云機場:走勢穩(wěn)健
7.3 深圳
7.3.1 深圳民航旅客吞吐量創(chuàng)單月新高
7.3.2 深圳民航新機遇
7.4 大連
7.4.1 全力支持大連民航事業(yè)發(fā)展
7.4.2 十幾個小時直達歐陸大連機場首開歐州航線
7.4.3 機場運輸生產增長迅猛旅客吞吐量突破400萬大關
7.5 重慶
7.5.1 重慶民航建設西部一流空港
7.5.2 民航總局批準重慶第五航權將成西部航空樞紐
7.6 廈門
7.6.1 弘揚企業(yè)文化建設溫馨空港
7.6.2 廈門機場2004年旅客吞吐量已超過500萬人次
7.7 海南
7.7.1 海南航空股份有限公司
7.7.2 海南航空意欲買下匈牙利航空增強在歐競爭實力
7.8 香港
7.8.1 中國開放航空市場給香港帶來機遇
7.8.2 香港國際機場航空貨運量連創(chuàng)新紀錄
第八章 國內重點企業(yè)與競爭格局
8.1 國內重點企業(yè)概況
8.1.1 中國國際航空公司
8.1.2 中國南方航空公司
8.1.3 中國東方航空公司
8.1.4 中國西南航空公司
8.2 航空公司之間的競爭格局
8.2.1 民航重組加劇民航競爭
8.2.2 三大集團爭搶地方餐
8.2.3 競爭格局變化東方航空借重組強身
第九章 低成本航空
9.1 國際概況
9.1.1 低成本航空產生的原因
9.1.2 低成本航空基本概況
9.1.3 低成本航空風刮向中國
9.1.4 國際廉價航空巨頭看好中國市場
9.2 中國建立低成本航空公司分析
9.2.1 歷史背景
9.2.2 行業(yè)分析
9.2.3 中國建立低成本航空的途徑
9.3 對中國低成本航空市場展望
9.3.1 組建低成本航空公司的意義和機遇
9.3.2 中國民航打造一個低成本航空公司的戰(zhàn)略構想
9.4 透視奧凱首航
9.4.1 扣開了中國航空壟斷大門
9.4.2 奧凱航空找競爭優(yōu)勢避開傳統(tǒng)航線
9.4.3 瞄準成都奧凱主攻航空貨運
第十章 機場建設與民航管制
10.1 機場業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 2004年民航機場生產統(tǒng)計公報
10.1.2 中國民用機場發(fā)展狀況
10.1.3 機場業(yè)擁有持續(xù)增長空間
10.1.4 中國民用機場發(fā)展中存在的問題
10.2 國內機場建設熱潮
10.2.1 長三角上演“機場建設大戰(zhàn)”
10.2.2 機場建設的前景
10.2.3 機場布局與旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀分析
10.2.4 機場網絡與旅游資源網絡作用機制
10.2.5 幾點建議
10.3 機場建設費與機場建設
10.3.1 我國機場建設資金的主要來源
10.3.2 機場建設費步入終結軌道
10.3.3 機場建設費征收細則出臺
10.4 空中交通管制
10.4.1 空中交通管理系統(tǒng)的網絡化運營
10.4.2 透視我國空中交通管制
10.4.3 中國民航將建三大區(qū)域空中交通管制中心
10.4.4 未來三年民航空管工作思路確定
10.4.5 對民航經濟性管制改革的建議
第十一章 國際飛機供應商分析
11.1 波音公司
11.1.1 波音公司發(fā)展回顧
11.1.2 波音之翼越來越沉
11.1.3 波音推出航程最遠民用飛機
11.2 空客公司
11.2.1 空客公司成功之道
11.2.2 空客公司保持世界頭號客機制造商地位
11.3 波音與空客的較量
11.3.1 較勁中國：波音對空客
11.3.2 空客＆波音2004到2005的戰(zhàn)爭
11.3.3 未來20年每年需求830架飛機
11.4 其它的飛機供應商介紹
11.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機制造公司
11.4.2 沃羅涅日飛機制造公司
11.4.3 上海飛機制造廠
第十二章 對民航運輸業(yè)的趨勢分析
12.1 國際民航運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
12.1.1 國際民航業(yè)發(fā)展大趨勢
12.1.2 國際空運協(xié)會：航空業(yè)好景重臨
12.1.3 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢
12.2 我國民航運輸業(yè)的前景預測
12.2.1 中國民航業(yè):壓力與機遇并存
12.2.2 我國航空業(yè)快速發(fā)展趨勢難擋
12.2.3 中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展
12.2.4 2005年航空運輸發(fā)展預測
附件：民航運輸業(yè)的政策法規(guī)
《中華人民共和國民用航空法》
《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
《民用航空行政處罰實施辦法》
圖表目錄：
圖表1 全球服務最佳航空公司排名表
圖表2 全球客運量居前十位的航空公司排名
圖表3 全球國際貨量前五位排名表
圖表4 主要的交通運輸方式對比
圖表5 2004年我國各種交通運輸方式增長情況
圖表6 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增長率
圖表7 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增加量
圖表8 各種運輸方式貨物周轉量年平均增長率
圖表9 我國各種運輸方式貨物周轉量年平均增加量
圖表10 我國運輸線路長度
圖表11 中國民用航空運輸總周轉量和增長率
圖表12 我國各航空公司完成運輸情況及其比重
圖表13 2004年航線運輸情況
圖表14 91-120座支線飛機分區(qū)域供貨表
圖表15 分機型每公里浩油
圖表16 分機型每公里機場起降和服務費
圖表17 中美收益對比
圖表18 中美分機型的航班份額對比
圖表19 中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計
圖表20 支線航班分布
圖表21 中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機座的比較表
圖表22 中國國內減小機型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計
圖表23 國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表24 不同市場地位企業(yè)的市場份額的比重圖
圖表25 民航收入與國內生產總值的關系
圖表26 飛機需求量預測
圖表27 航班預測
圖表28 全國主要機場飛機活動數預測
圖表29 我國航空運輸系統(tǒng)航班不正常情況
圖表30 航班延誤時間變化情況
圖表31 20多年來航班延誤的成本比較
圖表32 2005-2020年航班延誤的成本推測
圖表33 近年民航旅客運輸市場構成情況
圖表34 2004年1-12月客運量總計累計同比
圖表35 近10年民航建設發(fā)展概況
圖表36 機票下浮與鐵路票價比較
圖表37 2004年1-12月民用航空貨運量總計累計同比
圖表38 2003年民航機場吞吐量
圖表39 2003年各航空公司旅客運輸量比重
圖表40 2003年各航空公司運輸總周轉量比重
圖表41 2003年各航空公司貨郵運輸量比重
圖表42 對低成本航空的認識調查
圖表43 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表44 對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表45 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調查（業(yè)內人士）
圖表46 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調查（業(yè)外人士）
圖表47 民航運輸量的情況
圖表48 對中國幾年內有低價航空公司出現(xiàn)的調查（業(yè)內人士）
圖表49 對中國幾年內有低價航空公司出現(xiàn)的調查（業(yè)外人士）
圖表50 全國主要民用機場一覽表 214
圖表51 四大機場2001-2004前三季度旅客吞吐量情況
圖表52 四大機場2001-2004前三季度飛機起降架次
圖表53 四大機場2001-2004前三季度貨郵吞吐量
圖表54 我國東西部機場數據對比表
圖表55 我國東西部地區(qū)旅游開發(fā)水平指標對比表2004
圖表56 1998-2003年民航客運市場構成情況
圖表57 不同職能城市航空客流比重份額的變化
圖表58 不同城市規(guī)模統(tǒng)計的航空客運量比重
圖表59 1998-2003年旅游收入構成
圖表60 國內航空上市公司贏利預測
世界十大航空公司排名是怎樣的？
第1名：卡塔爾航空、第2名：新加坡航空、第3名：全日航空、第4名：阿聯(lián)酋航空、第5名：國泰航空、第6名：長榮航空、第7名：漢莎航空、第8名：阿提哈德航空、第9名：海南航空、第10名印尼鷹航。
卡塔爾仍舊再次榮登全球最佳航空公司寶座，自2007年起成為五星級航空公司之后，連年獲得“全球最佳商務艙”稱號。航線遍布歐洲、中東、非洲、亞太、北美和南美地區(qū)。
新加坡航空是業(yè)內最為年輕的機隊之一，機隊擁有104 架飛機，是業(yè)內年輕的機隊之一，平均機齡僅為 7 年 8 個月。而且新航空姐的制服相比于其他航司來說非常特別?？战銈兌忌碇鴺酥拘陨郴\可芭雅制服，被全世界視為亞洲熱情好客的象征。沙籠可芭雅制服由法國服裝大師Pierre Balmain設計，以傳統(tǒng)亞洲蠟染布料精制而成，已成為新航空姐的代名詞。
作為日本最大的國際航空公司，全日空航空已經連續(xù)五年獲得5星級航空的榮譽，較去年的第5名，今年上升了2個名次。全日空機隊約有240架飛機，作為日本地區(qū)唯一上榜的五星航空，全日空的服務絕對是超細致。
阿聯(lián)酋航空成立于1985年，到目前一共擁有超過230架飛機，遍布世界80多個國家，超過140個目的地。阿聯(lián)酋航空的頭等艙甚至可以在飛行途中享受淋浴，也可以留在自己的私人套間中，你可以在機上貴賓室舒展筋骨，也可以在平躺式座椅上充分放松。
在頭等艙私人套間，甚至還有雙人床。在商務艙，只需輕觸按鈕即可將座椅放平。各個機艙均提供電話、短信和電子郵件服務。
國泰航空在2014年前一直是世界最佳航空公司，是寰宇一家的聯(lián)盟成員。國泰航空，包括國泰港龍航空服務地區(qū)涵蓋全球130多個目的地。國泰航空的客機平均機隊年齡大概也就8年左右，也屬于航空界機隊中的小鮮肉啦。作為同樣是五星航空的國泰航空，他們家的服務主要還是以細心體貼為主，特別是經濟艙的服務，從座椅到餐食都很棒！
關于《中國國際航空下載》的介紹到此就結束了。
