【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展善睔v史交易數(shù)據(jù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航空發(fā)展歷史


2、電子機(jī)票的歷史


3、求電子客票的發(fā)展歷史，要到

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展善睔v史交易數(shù)據(jù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國航空發(fā)展歷史
• 2、電子機(jī)票的歷史
• 3、求電子客票的發(fā)展歷史，要到2012年啊。急啊。
• 4、中國2000年以前航空公司飛機(jī)票價格是多少？中國飛機(jī)票的價格是因為有了春秋航空公司價格下調(diào)了嗎？
• 5、中國的國際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？
• 6、電子客票的發(fā)展歷程？

我國航空發(fā)展歷史

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊隊長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

電子機(jī)票的歷史

2003年的非典讓中國國航徹底下定決心上線電子機(jī)票系統(tǒng)，用林的話說，當(dāng)時是感覺到了壓力，傳統(tǒng)面對面的銷售受到了挑戰(zhàn)，而電子機(jī)票所采用的網(wǎng)絡(luò)銷售則能夠避免這一問題。通過和中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的合作，國航在2003年正式上線了自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并且在2003年7月1日成功銷售出了第一張電子機(jī)票。據(jù)林回憶，也許是出于系統(tǒng)測試的目的，第一張電子機(jī)票的購買者是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的一名員工。

接下來，國航開始在國內(nèi)的機(jī)場推廣電子機(jī)票系統(tǒng)，最開始從一些大城市下手，如北京、深圳，一批一批地進(jìn)行覆蓋，甚至在剛開始的時候，有些航線還度過單向支持電子機(jī)票的日子—旅客如果購買往返機(jī)票，只能是一張紙票、一張電子機(jī)票。

經(jīng)過幾年的努力，國航電子機(jī)票已經(jīng)可以支持包括北京、上海、廣州、香港等60余個城市地區(qū)的機(jī)場。下一步，國航還將在一些城市的機(jī)場中設(shè)立自主值機(jī)柜臺，為商務(wù)旅客提供更高效率的服務(wù)。

根據(jù)國航公布的數(shù)字，2005年國航機(jī)票中電子機(jī)票銷售比例已達(dá)20%，占中國民航業(yè)電子機(jī)票銷售總量的60%。

在國航的網(wǎng)站關(guān)于電子機(jī)票的頻道中，國航還制作了基于Flash的從選擇航班到支付的電子機(jī)票購買/退票演示系統(tǒng)，幫助顧客了解具體購買流程。

中國南方航空公司在2000年3月28日就推出了自己的B2C電子機(jī)票系統(tǒng)，2001年3月28日推出團(tuán)體電子機(jī)票系統(tǒng)（B2B），成為了我國最早推出電子機(jī)票業(yè)務(wù)的航空公司，南航專用電子商務(wù)柜臺及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)可以支持到90余個機(jī)場。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2001年南航電子客票銷售就達(dá)到1.45億元，截至2002年10月，電子機(jī)票銷售4.6億元。

2006年1月，繼在白云機(jī)場投入4臺自動值機(jī)設(shè)備后，首都國際機(jī)場1號航站樓里也增加了5臺南航專用自助值機(jī)設(shè)備。

走進(jìn)北京首都國際機(jī)場1號航站樓，沿著“電子機(jī)票”的指引牌很容易地找到了這5個特殊的值機(jī)口，自助服務(wù)設(shè)備安放在A38～43號柜臺，旅客在自助值機(jī)柜臺上輸入客票順序號或者直接掃描條形碼的行程單后，系統(tǒng)會彈出乘客姓名、航段、登機(jī)時間、艙位等信息。

乘客確認(rèn)后，即可進(jìn)入座位選擇，旅客可自己選擇座位或者由系統(tǒng)自動提供座位，確認(rèn)座位后，即可打印出登機(jī)牌和運(yùn)輸憑證。

中國三大航空公司中的另一家—東方航空公司也是在2003年推出的電子機(jī)票業(yè)務(wù)，2003年9月8日在虹橋機(jī)場售出了第一張電子機(jī)票并上線成功，兩年時間就完成了4億元的銷售額，運(yùn)送旅客達(dá)到60萬人次。

電子機(jī)票無疑成為未來航空公司的發(fā)展方向，但目前影響國內(nèi)電子機(jī)票的制約因素還有很多，這也是中國目前電子機(jī)票銷售比例較低的原因。

例如很多消費(fèi)者通過代理購買電子機(jī)票，如果為乘客打印T4聯(lián)，這樣的電子機(jī)票和普通紙票之間的區(qū)別便不十分明顯。而如果不打印，消費(fèi)者購買后不能獲得任何的憑證的話，交易的安全性又無從保證。

再比如前面提到的報銷問題，以及航空公司之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所導(dǎo)致的電子機(jī)票無法跨航空公司進(jìn)行簽轉(zhuǎn)的問題，電子支付體系的問題等，都阻礙了電子機(jī)票出現(xiàn)突破性增長。

電子機(jī)票的最終目的是為旅客提供方便、低成本、快捷的服務(wù)，進(jìn)而幫助航空公司降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，不能只是紙票的電子化翻版。

電子商務(wù)模式將是電子機(jī)票未來的發(fā)展方向，它不僅能夠降低航空公司開設(shè)售票處的成本，而且能讓旅客不再受到地域、時間的限制享受到航空公司的服務(wù)。

國航、南航、東航、川航、深航等多家已經(jīng)推出電子機(jī)票的航空公司，都在積極開展自己的網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)，特別是像深航、川航還將傳統(tǒng)方式下留給機(jī)票代理人3%的代理費(fèi)作為優(yōu)惠，提供給網(wǎng)上購買電子機(jī)票的消費(fèi)者，以拉動電子機(jī)票的銷售。

電子機(jī)票所帶來的種種優(yōu)惠、便利，動了全國的幾千家機(jī)票代理的“奶酪”，而且除了來自航空公司方面的壓力外，國際航協(xié)對于電子機(jī)票也給代理人施加了巨大的壓力。

求電子客票的發(fā)展歷史，要到2012年啊。急啊。

1994年美國西南航空公司率先推出電子客票以來，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞。中國電子機(jī)票的發(fā)展歷程：

2000年3月，南方航空率先推出國內(nèi)第一張電子客票（本票電子客票）。

2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)當(dāng)中。直到2005年1月，國航、東航正式加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。

2004年9月1日，海南航空公司開始使用中國第一張BSP電子客票（中性電子客票）。

2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個人電子客票）。

2004年9月，游易航空旅行網(wǎng)銷售出了第一張國航電子機(jī)票。

2006年6月，電子客票行程單作為全國統(tǒng)一報銷憑證，正式啟用。電子票無法打印出T4聯(lián)。

2006年10月，國航將停止發(fā)售紙質(zhì)票，全面推進(jìn)電子客票。

2007年年底，全球?qū)崿F(xiàn)100％BSP電子客票的目標(biāo)。 

使用電子客票不僅能夠為航空公司節(jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能杜絕假票。同時電子客票也為旅客出行帶來了很大的方便。

中國2000年以前航空公司飛機(jī)票價格是多少？中國飛機(jī)票的價格是因為有了春秋航空公司價格下調(diào)了嗎？

因為影響機(jī)票價格的因素很多，所以機(jī)票價格只能是實時查詢銷售，預(yù)訂價格要以顧客確定出票日期為準(zhǔn)的，可以跟你舉個例子，比如從北京到上海的機(jī)票，可能你今天上午看是5折，但是由于中午的時候這個航班出了一個團(tuán)隊票，銷售量上去了，可能你下午看就變成7折了。我這邊專業(yè)做機(jī)票的，有任何問題可以Hi我，希望可以幫到你哦！

中國的國際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？

中華人民共和國的國際航空運(yùn)輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點(diǎn)經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線(1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營)。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區(qū)航空運(yùn)輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運(yùn)輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運(yùn)輸協(xié)定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺航線是按照民間安排進(jìn)行的航空往來?！贝撕螅杏蓢ハ嗤ê讲⒂芍付ê娇展撅w香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達(dá)成會談紀(jì)要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個點(diǎn)的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個點(diǎn)飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機(jī)航線。

對香港地區(qū)的航空運(yùn)輸，在操作上要視同國際航空運(yùn)輸，對該航線上民用飛機(jī)載運(yùn)的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進(jìn)出港手續(xù)。

電子客票的發(fā)展歷程？

你寫論文吧？ 我們 新天空商旅網(wǎng)站上有機(jī)票的介紹，復(fù)制下給你：

電子客票的發(fā)展歷史：

從1994年美國西南航空公司率先推出電子客票以來，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞，并成為重要的出票方式。

、我國電子機(jī)票的發(fā)展歷程:

2000年3月，南方航空率先推出國內(nèi)第一張電子客票（本票電子客票）。

2004年，國航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)當(dāng)中。直到2005年1月，國航、東航正式加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。??

2004年9月1日，海南航空公司開始使用中國第一張BSP電子客票（中性電子客票）。??

2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個人電子客票）。

2004年9月，游易航空旅行網(wǎng)銷售出了第一張國航電子機(jī)票。

2006年6月，電子客票行程單作為全國統(tǒng)一報銷憑證，正式啟用。電子票無法打印出T4聯(lián)。??

2006年10月，國航將停止發(fā)售紙質(zhì)票，全面推進(jìn)電子客票。

2007年年底，全球?qū)崿F(xiàn)100％BSP電子客票的目標(biāo)。 ?

使用電子客票不僅能夠為航空公司節(jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能夠加快結(jié)算速度、杜絕假票、提高效率和服務(wù)質(zhì)量。同時電子客票也為旅客出行帶來了很大的方便?？梢哉f電子客票已經(jīng)成為未來航空出票手段的主要趨勢。

電子機(jī)票不僅能夠完全實現(xiàn)傳統(tǒng)紙票的所有功能，而且在訂票、離港、結(jié)算等方面有了更全面、安全、快捷便利的發(fā)展。電子客票引入了全新的理念：它獨(dú)創(chuàng)了出票、值機(jī)、結(jié)算的電子化流程，即營業(yè)員每一次打票的同時在主機(jī)的系統(tǒng)里生成一個相應(yīng)的電子數(shù)據(jù)記錄。這種電子信息能夠在訂票、離港、結(jié)算之間安全、快速、準(zhǔn)確的傳遞，且便于檢索和查詢。從整體上提高了航空公司的管理水平。

關(guān)于《中國航空股票歷史交易數(shù)據(jù)》的介紹到此就結(jié)束了。