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1、中國七大地區(qū)代表性機(jī)場(chǎng)與航空公司的名稱是什么
2、簡(jiǎn)述建國后民航的兩次重大改革
3、廣東有
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中國七大地區(qū)代表性機(jī)場(chǎng)與航空公司的名稱是什么
南方航空（廣東） 總部：廣州 中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸飛機(jī)307架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳非洲的強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)營航線616條，其中國際航線90條、地區(qū)航線25條，通航104個(gè)國內(nèi)城市和23個(gè)國家和地區(qū)的46個(gè)國際城市。 中國國際航空 總部：北京 中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《民航體制改革方案》，2002年10月11日，以中國國際航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，正式成立了中國航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建了新的中國國際航空公司。2004年9月23日，中國航空集團(tuán)公司、中國航空（集團(tuán)）有限公司作為發(fā)起人，召開了中國國際航空股份有限公司的創(chuàng)立大會(huì)。2004年9月30日，經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。 截至2004年6月底，國航擁有以波音系列飛機(jī)為主的各型飛機(jī)136架，通航69個(gè)國內(nèi)目的地、34個(gè)國際及地區(qū)目的地。另外，作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，幾十年來，國航承擔(dān)了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的出訪和部分國內(nèi)專機(jī)任務(wù)，也承擔(dān)了許多外國元首和政府首腦在國內(nèi)的專機(jī)和包機(jī)任務(wù)。2004年8月4日，國航又成為了北京2008年奧運(yùn)會(huì)的唯一航空客運(yùn)合作伙伴。 中國東方航空集團(tuán)公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。 集團(tuán)總部位于中國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)注冊(cè)資本為人民幣25.58億元，總資產(chǎn)約為516.99億元，員工達(dá)35000人，擁有168架大中型現(xiàn)代化運(yùn)輸飛機(jī)，22架通用航空飛機(jī)，經(jīng)營著450條國際、國內(nèi)航線。集團(tuán)還廣泛涉及進(jìn)出口、金融、航空食品、房產(chǎn)、廣告?zhèn)髅健C(jī)械制造等行業(yè)，集團(tuán)擁有20多家分子公司。 中國東方航空股份有限公司是東航集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊(cè)資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團(tuán)擁有其61.64%股權(quán)。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業(yè)界獲得過許多榮譽(yù)，其品牌在海內(nèi)享有廣泛聲譽(yù)，創(chuàng)造過全國民航服務(wù)質(zhì)量評(píng)比唯一“五連冠”紀(jì)錄，還榮獲國際航空業(yè)界的“五星鉆石獎(jiǎng)”。 深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)。自開航以來，連續(xù)保持了13年盈利和14年安全飛行，以安全飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、良好的經(jīng)濟(jì)效益和高效的管理模式贏得了社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。目前，深航共有近8000名員工，擁有49架客機(jī)和3架波音747全貨機(jī)，開通國內(nèi)國際航線130多條，有駐國內(nèi)外營業(yè)部43個(gè)，設(shè)立了南寧、無錫、廣州、常州、沈陽、鄭州六個(gè)基地分公司和貨運(yùn)、工貿(mào)、廣告、旅游、配餐、酒店六個(gè)二級(jí)公司，控股常州機(jī)場(chǎng)、管理無錫機(jī)場(chǎng)，與德國漢莎合資成立了翡翠國際航空貨運(yùn)公司，與鎂國梅薩合資成立了支線航空公司，與香港合資成立了公務(wù)機(jī)公司。目前深航總資產(chǎn)規(guī)模超過140億元人民幣。 山東航空 總部：濟(jì)南 被譽(yù)為“齊魯之翼”的山東航空集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山航集團(tuán)公司”）是由中國國際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司等十二家股東合資組成的從事航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的企業(yè)集團(tuán)公司。于1994年3月12日經(jīng)國家民航總局和山東省委、省政府批準(zhǔn)成立，總部在濟(jì)南。 奧凱航空 總部：北京 奧凱航空有限公司是經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)，中國內(nèi)地第一家投入商業(yè)運(yùn)營的民營航空運(yùn)輸企業(yè)。奧凱航空注冊(cè)資本3億元人民幣，總部設(shè)在北京，以天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營基地。奧凱航空通過了嚴(yán)格的民用航空運(yùn)行合格審定并于2005年3月11日正式開航，開啟中國民營航空時(shí)代。 中國聯(lián)合航空 總部：北京 中國聯(lián)合航空有限公司，簡(jiǎn)稱“中聯(lián)航”，英文名為“ China United Airlines ”，縮寫為“ CUA ”，是一家以北京南苑機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營基地的民用商業(yè)航空公司。 26樓 春秋航空 總部：上海 春秋航空有限公司是中國首家旅行社獲民航總局批準(zhǔn)籌建的民營航空公司。 公司的市場(chǎng)定位是“旅游者和對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)旅客”。是中國第一家低成本航空公司，通過學(xué)習(xí)鎂國西南航和愛爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運(yùn)營模式，為廣大旅客提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的航空運(yùn)輸服務(wù)。 西部航空 總部：重慶 西部航空有限責(zé)任公司籌建于2004年4月16日，是經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立的中國西部地區(qū)第二家民營航空公司，注冊(cè)資本人民幣8000萬元，基地設(shè)于重慶市江北國際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸、航空公司間代理、航空器維修以及航空器材進(jìn)出口和航空配餐服務(wù)等。 西部航空有限責(zé)任公司自籌建起，即以現(xiàn)代經(jīng)營管理理念為主導(dǎo)，以建立優(yōu)秀高效的現(xiàn)代型航空運(yùn)輸企業(yè)為目標(biāo)。公司規(guī)劃：在3到5年的時(shí)間內(nèi)，組建以重慶機(jī)場(chǎng)為中心、輻射國內(nèi)主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展成為一定規(guī)模、具備較強(qiáng)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、并有著良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的企業(yè)；成為國內(nèi)中小型航空公司的代表和國內(nèi)航空運(yùn)輸行業(yè)的重要力量。 鷹聯(lián)航空 總部：城都 鷹聯(lián)航空有限公司是適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，適應(yīng)公眾對(duì)民用航空運(yùn)輸?shù)男枨?，首家獲得民航總局批準(zhǔn)而誕生的民營航空運(yùn)輸企業(yè)。公司總部設(shè)于四川城都，主營運(yùn)基地設(shè)在城都雙流國際機(jī)場(chǎng)，并在北京、廣州設(shè)有辦事處。公司于2004年2月開始籌建，2005年7月正式起飛。 鷹聯(lián)航空擁有一支專業(yè)化、國際化的管理團(tuán)隊(duì)，其中的很多成員具有國內(nèi)外知名航空公司從業(yè)經(jīng)歷，經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)航空運(yùn)輸公司服務(wù)于社會(huì)有獨(dú)到的理解。 鷹聯(lián)航空視”安全第一”為企業(yè)的生命線，公司現(xiàn)已組建了一支素質(zhì)優(yōu)秀的飛行隊(duì)伍和一支技術(shù)過硬的地面保障隊(duì)伍，確保公司安全運(yùn)營。鷹聯(lián)航空把“服務(wù)至上”作為企業(yè)方針，以“為旅客提供安全、正點(diǎn)、親和、潔凈的航空運(yùn)輸服務(wù)”為使命，追求優(yōu)質(zhì)且有特色的服務(wù)。 翡翠航空 總部：深圳 翡翠航空由深圳航空公司、德國漢莎貨運(yùn)航空公司和德國投資與開發(fā)有限公司共同投資成立，計(jì)劃總投資為9000萬美元，初期投資與注冊(cè)資本為3000萬美元。其中，深航出資1530萬美元，漢莎貨運(yùn)、德國投資與開發(fā)有限公司分別出資750萬和720萬美元，股權(quán)比例分別為51%，25%和24%。公司總部和基地都設(shè)在深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，總經(jīng)理仍由漢莎貨運(yùn)委派的德國人泰偉思博士出任。這也是我國第一次由外國人擔(dān)任航空公司的總經(jīng)理。 翡翠航空以深圳為基地，全貨機(jī)運(yùn)營，主要經(jīng)營國際定期與非定期航空貨物運(yùn)輸服務(wù)，還將廣泛開展國內(nèi)外航空貨物運(yùn)輸銷售與代理服務(wù)，同時(shí)兼營進(jìn)出口服務(wù)、飛機(jī)租賃服務(wù)、貨物倉儲(chǔ)服務(wù)、地面操作服務(wù)、貨站建設(shè)與經(jīng)營等，航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋亞洲和歐美地區(qū)。據(jù)悉，翡翠航空已向波音公司定購6架波音747寬體貨機(jī)，其中第一架全新的747－400ERF貨機(jī)已于2006年8月1日抵達(dá)深圳，并于8月5日?qǐng)?zhí)行了由深圳機(jī)場(chǎng)飛往阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的第一次商業(yè)航班飛行。到2008年1月前，6架貨機(jī)將全部交付，預(yù)計(jì)屆時(shí)將有17.28萬噸的年國際貨運(yùn)吞吐量，這對(duì)深圳物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心的形成和我國進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都將有著重要的推動(dòng)作用。 中國七大航空公司 南方航空（廣東） 國際航空（北京） 東方航空（上海） 海南海空（海南） 深圳航空（廣東） 廈門航空（福建） 上海航空（上海) 這七大航空公司除了自己的公司外，其他地方性航空客運(yùn)和航空貨運(yùn)公司，基本由這七大航空公司控股
簡(jiǎn)述建國后民航的兩次重大改革
鄧小平是中國改革開放的總設(shè)計(jì)師，也親自謀劃和推動(dòng)了民航的改革開放。1977年~1980年，他每年都對(duì)民航工作作出重要指示。
1977年4月18日，鄧小平同志在北京西山住處聽取原民航總局主要領(lǐng)導(dǎo)的匯報(bào)，明確指出，民航要集中抓好整頓和改革。此時(shí)距當(dāng)年7月黨的十屆三中全會(huì)作出恢復(fù)鄧小平同志職務(wù)的決定還有3個(gè)月時(shí)間。1978年10月9日，又是在黨的十一屆三中全會(huì)召開前夕，鄧小平同志對(duì)原民航總局主要領(lǐng)導(dǎo)說：“民航在現(xiàn)代社會(huì)是不可缺少的部門，要想辦法把步子邁得大一些?！碧貏e強(qiáng)調(diào)“按經(jīng)濟(jì)的辦法來管理經(jīng)濟(jì)，要按企業(yè)來辦。要把軍隊(duì)的一套改過來?！?979年10月和1980年2月，他又專門談到民航的改革與發(fā)展，指出“民航一定要企業(yè)化”。
鄧小平同志所講的企業(yè)化，是針對(duì)當(dāng)時(shí)民航的軍事化管理的?！拔母铩逼陂g，民航納入軍隊(duì)建制。在當(dāng)時(shí)國家秩序混亂的情況下，對(duì)保持行業(yè)穩(wěn)定和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，起到了重要作用。但隨著黨和國家的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，原有體制就不合時(shí)宜了。按照鄧小平同志確定的方針，國務(wù)院、中央軍委于1980年3月5日發(fā)出《關(guān)于民航總局不再由空軍代管的通知》。民航系統(tǒng)對(duì)組織體制、規(guī)章制度、核算辦法等，進(jìn)行了全面調(diào)整。這是民航進(jìn)行的第一輪重大改革。
民航的第二輪重大改革，主旨是實(shí)行政企分開，航空公司、機(jī)場(chǎng)、服務(wù)保障系統(tǒng)分設(shè)。1984年開始醞釀，1985年1月7日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)了民航局《關(guān)于民航系統(tǒng)管理體制改革的報(bào)告》。1986年，時(shí)任國務(wù)院副總理的李鵬同志先后5次主持研究，確定了具體實(shí)施方案。1987年10月15日，中國民航西南地區(qū)管理局、中國西南航空公司、成都雙流機(jī)場(chǎng)宣布成立。當(dāng)年還進(jìn)行了華東地區(qū)民航的改革。1988年~1990年相繼完成華北、西北和東北地區(qū)民航改革。在中國國際航空公司成立時(shí)，鄧小平同志親自題寫了名稱。至1992年最后完成中南地區(qū)民航改革，持續(xù)8年時(shí)間。
進(jìn)入新世紀(jì)，民航開始進(jìn)行第三輪重大改革，其主旨是實(shí)施企業(yè)重組，與民航行業(yè)管理部門脫鉤，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)政企分開和政資分開，并實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營；在各省、自治區(qū)、直轄市將民航行政管理機(jī)構(gòu)與機(jī)場(chǎng)分離，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)移交地方管理。國務(wù)院于2002年3月3日批準(zhǔn)了民航體制改革方案。10月11日，原國家計(jì)委和民航總局在人民大會(huì)堂舉行民航企業(yè)改革重組大會(huì)，宣布成立中航、東航、南航三大航空集團(tuán)公司和中航油、中航信、中航材三大服務(wù)保障集團(tuán)公司，移交國務(wù)院國資委管理。與此同時(shí)，進(jìn)行了各省級(jí)民航機(jī)構(gòu)改革和機(jī)場(chǎng)移交地方的工作。
通過政企分開，增強(qiáng)了企業(yè)的發(fā)展活力；全面放開航空運(yùn)輸市場(chǎng)，相繼成立了一些不同類型的新公司。截至2017年底，我國共有公共航空運(yùn)輸企業(yè)58家，形成了以公有制為主體、多種經(jīng)濟(jì)成分并存，大型企業(yè)為主體、中小型企業(yè)并存的新格局。國航、東航、南航都擁有飛機(jī)600架以上，運(yùn)輸量在世界大型航空公司中名列前茅。三大航還率先進(jìn)行了股份制改造，近年集團(tuán)層面完成公司制改造，并與股份公司一體運(yùn)行。民營和混合所有制航空公司陸續(xù)成立，增加了運(yùn)輸能力，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)保障集團(tuán)實(shí)力增強(qiáng)，中航油進(jìn)入世界500強(qiáng)的行列。
改革機(jī)場(chǎng)管理體制，實(shí)行多元投資、多式管理和多角經(jīng)營。除首都北京和西藏自治區(qū)機(jī)場(chǎng)仍歸民航局管理外，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)交給地方，充分調(diào)動(dòng)了各方面的積極性。截至2017年底，共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)229個(gè)，機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)總額8600多億元。改革開放以來，全國省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市和重要開放、旅游城市機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了新（遷）建或整體改造，近年來較多新建了支線機(jī)場(chǎng)。目前我國民航大約每個(gè)月增加一座新機(jī)場(chǎng)，每周都有大中型基建項(xiàng)目竣工。與有的西方國家民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，形成鮮明對(duì)照。
民航運(yùn)價(jià)形成機(jī)制改革，非常值得回味。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一直是政府定價(jià)。運(yùn)價(jià)改革之初允許折扣銷售，就連旅客也不適應(yīng)，有人投訴同坐一架飛機(jī)的同一排座位，為什么別人的票價(jià)比自己要低。航空公司盲目銷價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造成全行業(yè)虧損，只能緩一緩再改。2003年7月15日，國家發(fā)改委和原民航總局舉行了全國第一個(gè)價(jià)格改革聽證會(huì)，2004年4月推出民航運(yùn)價(jià)改革方案。改革后實(shí)行以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)的浮動(dòng)運(yùn)價(jià)，即由政府定價(jià)過渡到政府指導(dǎo)價(jià)。此后經(jīng)過幾次放開，目前已經(jīng)是以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主。
民航的運(yùn)輸產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移。這種無形產(chǎn)品形成差異較難，但顧客消費(fèi)能力卻是多層面的。航空運(yùn)價(jià)機(jī)制的原理，是需求細(xì)分，多級(jí)浮動(dòng)，以市場(chǎng)覆蓋的最大化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收益的最大化。對(duì)服務(wù)敏感型的高艙位旅客多賺，時(shí)間敏感型的其他公商務(wù)旅客少賺，價(jià)格敏感型的旅游乘客不賺甚至貼補(bǔ)，還真有點(diǎn)劫富濟(jì)貧的味道。2017年，國內(nèi)航線平均客公里收入為0.52元，比20年前的統(tǒng)一價(jià)格低30%，比與2004年改革時(shí)的實(shí)際收入水平低13%。國際運(yùn)價(jià)水平更低。由于實(shí)行多級(jí)票價(jià)，又有低成本航空公司出現(xiàn)，相當(dāng)比例的旅客購票是低于平均價(jià)格的。在此期間，居民消費(fèi)能力和消費(fèi)價(jià)格指數(shù)已有很大上升。搞活運(yùn)價(jià)契合了旅游業(yè)的快速發(fā)展，人民群眾享受了改革紅利，航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)火爆。
廣東有幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，其中民用的有哪些？
廣州白云機(jī)場(chǎng)
廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)位于廣州市北部，白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華鎮(zhèn)交界處，距現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)直線距離約17公里。
深圳寶安機(jī)場(chǎng)
深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)位于珠江口東岸的一片濱海平原上，占地面積11平方公里，飛行區(qū)等級(jí)為4e，機(jī)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行服務(wù)。
珠海三灶機(jī)場(chǎng)
海機(jī)場(chǎng)位于珠海西區(qū)三灶島西南端，三面環(huán)海，凈空良好，距市區(qū)31公里。該機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格按照國際一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總體規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工。
梅縣機(jī)場(chǎng)
梅縣機(jī)場(chǎng)位于廣東省東北部的梅州市，梅州舊稱嘉應(yīng)州，是客家人聚居之地，境內(nèi)山川秀麗、資源豐富、民風(fēng)淳樸，旅居海外華僑、華人、港澳臺(tái)
汕頭外砂機(jī)場(chǎng)
汕頭外砂機(jī)場(chǎng)是軍民兩用機(jī)場(chǎng)，始建于1956年，1974年4月15日中國民航總局在外砂機(jī)場(chǎng)設(shè)立中國民航汕頭站。
湛江機(jī)場(chǎng)
湛江機(jī)場(chǎng)公司是隸屬于廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司航空運(yùn)輸企業(yè)，湛江機(jī)場(chǎng)是粵西地區(qū)唯一的航空運(yùn)輸港
佛山機(jī)場(chǎng)僅為訓(xùn)練用，歷史上的南雄機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在是農(nóng)田！
珠海九州機(jī)場(chǎng)
珠海九州機(jī)場(chǎng),位于珠江口,因?yàn)樵谑袇^(qū)范圍內(nèi),所以發(fā)展空間很小.
關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。
