【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖刂菘针y乘務(wù)人員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川航空8633號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)？


2、去年的川航事件事故中，堅(jiān)持操作的機(jī)長(zhǎng)都面對(duì)

本篇文章給大家談?wù)劇稖刂菘针y乘務(wù)人員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、四川航空8633號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)？
• 2、去年的川航事件事故中，堅(jiān)持操作的機(jī)長(zhǎng)都面對(duì)了哪些困難？
• 3、飛機(jī)失事的原因有哪些？客機(jī)失事為何不跳傘？又該如何自救？
• 4、曾經(jīng)的川航3U8633備降事件的具體詳情是怎樣的？
• 5、最近的一次飛機(jī)失事

四川航空8633號(hào)班機(jī)事故的經(jīng)過(guò)？

14日，川航空客A319、注冊(cè)號(hào)B-6419號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，飛機(jī)于早晨6時(shí)27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時(shí)，該機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機(jī)客艙嚴(yán)重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個(gè)航班飛機(jī)處于緊急危險(xiǎn)狀態(tài)?？罩须U(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間通過(guò)飛機(jī)應(yīng)答機(jī)應(yīng)急裝置（7700）向空管部門(mén)宣布緊急狀態(tài)，同時(shí)按特情程序緊急檢查飛機(jī)和機(jī)上人員情況并實(shí)施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機(jī)場(chǎng)緊急備降。成都空管部門(mén)在接到緊急情況后，立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，迅速指揮空中其他飛機(jī)避讓并為該機(jī)提供專用航道，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在民航各部門(mén)密切配合下，航班整個(gè)機(jī)組成員齊心協(xié)力、沉著機(jī)智，確保了飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有旅客安全。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。

去年的川航事件事故中，堅(jiān)持操作的機(jī)長(zhǎng)都面對(duì)了哪些困難？

這是一場(chǎng)實(shí)力與天災(zāi)人禍的較量。好在我們堅(jiān)強(qiáng)的機(jī)長(zhǎng)有著過(guò)硬的技術(shù)和與死神抗?fàn)幍降椎臎Q心與勇氣，“人定勝天”四個(gè)大字在我們這次川航事件中完美呈現(xiàn)給世界所有人。這場(chǎng)驚心動(dòng)魄的殊死搏斗的背后到底意味著什么？遇到故障時(shí)機(jī)長(zhǎng)和工作人員到底承受多少壓力？面對(duì)了哪些困難？

首先就是這場(chǎng)關(guān)于生死的挑戰(zhàn)。行駛中飛機(jī)速度每小時(shí)高達(dá)八九百公里，當(dāng)時(shí)是處于九千八百米的高空，但凡他有個(gè)不慎，機(jī)上的兩百多人都將粉身碎骨。與2005年塞浦路斯太陽(yáng)神航的空難有所不同，我們的中國(guó)機(jī)長(zhǎng)劉傳健在如此極端的情況下將飛機(jī)成功迫降在成都雙流機(jī)場(chǎng)，他僅憑一己之力將一場(chǎng)震驚世界的災(zāi)難，演變成為一場(chǎng)震驚世界的奇跡。

我想當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)不僅要?jiǎng)冸x情緒的干擾，還要保持冷靜。他必須做出比常人更為強(qiáng)大的心理建設(shè)，他要迅速的判斷出到底是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題，他要信任同機(jī)組的工作人員能夠安撫兩百多名乘客的情緒，他還需要集中注意力想到解決問(wèn)題的辦法，這所有的一切在發(fā)生不幸的瞬間，平常人真的很難做到，可劉傳健做到了，所以他是一名當(dāng)之無(wú)愧英雄。

人天生有著對(duì)死亡的焦慮，當(dāng)機(jī)艙里一片狼藉的時(shí)候，人的心理很容易瞬間崩潰。大人的吼叫謾罵聲，孩子的哭鬧聲，在這一刻機(jī)艙里上演的就是人性的碰撞，因?yàn)榇蠹叶疾恢浪麄儗⒁媾R的是什么，也許是死亡。因?yàn)槲粗跃陀薪箲]，機(jī)長(zhǎng)同樣是普通的人，這些情緒他當(dāng)然也會(huì)有，但他不能將這些表現(xiàn)出來(lái)，以至于所有人平安落地之后很多人說(shuō)是劉傳健機(jī)長(zhǎng)給了他們第二次生命。

飛機(jī)失事的原因有哪些？客機(jī)失事為何不跳傘？又該如何自救？

造成飛機(jī)失事的原因有哪些呢？

其實(shí)在每次飛機(jī)起飛之前，機(jī)場(chǎng)都會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的檢查，但在飛行過(guò)程中會(huì)遇到很多不可預(yù)料的事情，比如鳥(niǎo)兒撞擊、水壓、機(jī)械故障、雷暴天氣等等都會(huì)引起飛機(jī)失事。在大家都有所聞的川航3U8633當(dāng)時(shí)在高空飛行時(shí)，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂，機(jī)艙瞬間失壓，但當(dāng)時(shí)的機(jī)長(zhǎng)臨危不亂，想忍著在窗外灌入的寒風(fēng)和氣壓帶來(lái)的不適感，帶領(lǐng)大家安全返航。但是飛機(jī)內(nèi)部倘若出現(xiàn)了問(wèn)題，那僅靠認(rèn)為是很難扭轉(zhuǎn)局面的。

這里就不得不提到波音737MAX8的課吉拉，在2018年10月在印度雅加達(dá)起飛的波音七三星馬克思吧，可見(jiàn)在13分鐘后墜毀，機(jī)上189人全部遇難。此次空難后不到半年，埃塞俄比亞航空公司同樣波音737MAX吧在起飛后不久失聯(lián)墜毀，157人遇難，難道真的只是湊巧嗎？而后美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官承認(rèn)，苦難的原因是波音737MAX機(jī)型安裝的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，此后此機(jī)型被全球停飛。

飛機(jī)失事為何不跳傘自救？

面對(duì)飛機(jī)失事，不少人提出為何不使用降落傘的疑惑。事實(shí)上，飛機(jī)上備用很多的救生設(shè)施，比如救生艇、應(yīng)急滑梯、氧氣面罩、救生衣、滅火設(shè)備等等，但唯獨(dú)沒(méi)有降落傘，無(wú)論是乘客還是機(jī)組人員都沒(méi)有，因?yàn)榫退闶怯?，也極有可能使用不上。一般人都沒(méi)有掌握使用降落傘的技巧，當(dāng)面對(duì)生死大事的時(shí)候，難免會(huì)造成恐慌，而盲目繩降落傘就宛如跳樓。且飛機(jī)在高空飛行時(shí)，飛機(jī)外的平均氣溫只有零下40攝氏度，加之氧氣薄弱，當(dāng)打開(kāi)艙門(mén)時(shí)的溫和快速的施壓導(dǎo)致受傷甚至死亡，就算是有經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的跳傘人員，將落在何處又是一個(gè)問(wèn)題。飛機(jī)通常飛行在山林、海面之上，這些地點(diǎn)對(duì)于降落傘來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)合適的降落點(diǎn)。

在飛機(jī)墜落之前，我們又該如何自救呢？

首先要聽(tīng)取乘務(wù)員的安排，他們教我們?nèi)绾?，我們就?yīng)當(dāng)如何。不少航空業(yè)內(nèi)人員表示，飛機(jī)失事后的一分半鐘屬于黃金逃生時(shí)間，當(dāng)飛機(jī)急速墜落時(shí)，除了聽(tīng)從乘務(wù)員的安排，相信機(jī)場(chǎng)之外，我們還要提前做好防沖擊的姿勢(shì)，將小腿盡量往后收，頭部盡量貼近膝蓋，還要將自己身上的尖銳的服飾品、高跟鞋都脫掉，避免落地戳傷自己的皮膚以及阻礙逃生進(jìn)度。最后，希望此次空難事件上的所有人員都能平安，我們也應(yīng)當(dāng)珍惜現(xiàn)下的每一刻時(shí)光，過(guò)好每一天活著已經(jīng)是一件非常幸運(yùn)的事情了。

曾經(jīng)的川航3U8633備降事件的具體詳情是怎樣的？

具體詳情就是飛機(jī)達(dá)到9800米高空的時(shí)候，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然出現(xiàn)了脫落的情況，機(jī)組人員在臨危不懼之下降落成功。

最近的一次飛機(jī)失事

2018年5月14日，四川航空3U8633重慶至拉薩航班事件通報(bào)：

5月14日，川航一架A319-100飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩航班，9800米巡航過(guò)程中、MIKOS點(diǎn)附近，飛機(jī)馬赫數(shù)0.74-0.75，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，立即申請(qǐng)下高度返航，此時(shí)ECAM出現(xiàn)右風(fēng)擋防冰故障信息。

隨后，右風(fēng)擋爆裂，機(jī)組立即按程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩，期間由于噪音太大無(wú)法建立無(wú)線電通訊聯(lián)系，機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700。

與此同時(shí)，客艙內(nèi)氧氣面罩脫落，乘務(wù)員按程序廣播和處置。在執(zhí)行超重著陸檢查單后，飛機(jī)于07：42安全落地。

從初步調(diào)查情況看，該事件為風(fēng)擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓，機(jī)組按要求正常處置，飛機(jī)備降成都，安全落地。

關(guān)于《溫州空難乘務(wù)人員》的介紹到此就結(jié)束了。