【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空飛機數(shù)量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最大的飛機能坐多少人
2、“五一”民航旅客預計同比下降超七成民航局，疫
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空飛機數(shù)量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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世界上最大的飛機能坐多少人
最大的飛機A380載客量：555人（3級） 644人（2級）853人（1級）
A380的機艙有兩層，上面一層稍微小一些，可以容納乘客近200人，而下面一層比較大一些，加上頭等和經(jīng)濟倉，乘客人數(shù)可以達到350多人。所以整架飛機的乘客總?cè)藬?shù)就能達到約500多人不到600人。而且據(jù)說，這只是乘客密度比較小的安排，如果安排緊湊一些，還能再安排300多乘客。
空客A380型號客機，整體機身高達73米，相當于8層樓左右的高度，如此龐大的機身，光是看上去就給人一種非常震驚的感覺，除此之外不光是飛機外部龐大，就連飛機內(nèi)部的空間也是非常的寬敞，相比于其他的飛機不同，空客A380型號客機機艙內(nèi)部采用了雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計，上層被設(shè)置為商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，下層則主要是頭等艙。
擴展資料：
A380飛機的幾種型號：
1、A380-800
基本型，標準三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空（Emirates）為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業(yè)運營，此外，還有德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空等已陸續(xù)購入A380投入商業(yè)運行。
2、A380-800F
全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。[89]
3、A380plus
客機型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設(shè)計。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))[90]
4、A380-700
基本型縮短型，標準客艙布局460座。
5、A380-800C
貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))
6、A380-800R
客機型，是超長程路線專用的A380，英國航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))
7、A380-800S
客機型，是短程路線專用的A380。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))
8、A380-900
基本型加長型，標準客艙布局656座。
9、A380-900S
客機型，是短程路線專用的A380-900。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)）
參考資料來源：百度百科-空客A380
“五一”民航旅客預計同比下降超七成民航局，疫情下航空業(yè)該如何破局？
“五一”民航旅客預計同比下降超七成民航局，疫情下航空業(yè)可以從以下方面來破局。
一、從貨運方面進行破局
根據(jù) IATA的統(tǒng)計，每一次向全球78億人發(fā)送一次疫苗，就需要8000架波音747貨機的運力，這已經(jīng)遠遠超過了目前世界范圍內(nèi)的空運能力。此外，由于防疫物資運輸、居家辦公模式下的電商快速發(fā)展，以及出口訂單的激增，也促進了航空貨運量的增長。
在“世紀任務(wù)”的全球空運中，波音、空客等航空公司先后發(fā)布了若干技術(shù)指導，以協(xié)助其客戶對使用商業(yè)飛機的疫苗進行運輸和裝載需求進行科學的定義。
由于全球貿(mào)易的恢復和經(jīng)濟的長期發(fā)展，將會有2430架貨機，其中包括930架新制造的貨機和1500架由民航飛機改造而成的運輸機。今后20年，全球航空貨運將以4%的速度遞增。
二、從政府附條件的救助方面破局
由于疫情的影響，各國均對當?shù)氐暮娇掌髽I(yè)進行了附條件的救助措施。
美國政府曾要求美國航空公司保證在不會強制裁員，限制高管薪酬和股東分紅的前提下，可以用小部分股份作為擔保，償還政府低息貸款。俄羅斯政府呼吁，航空公司要想獲得政府的救助，就不能破產(chǎn)，也不能倒閉，不能讓雇員失去工作。由于地方政府干預，很多航空公司都得到了踹息的機會，不至于出現(xiàn)在疫情下一蹶不振的情況。
三、從調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略破局
面對這場疫情，各大航空公司都在調(diào)整自己的經(jīng)營策略，包括大幅削減運力、延遲接收新飛機、取消新飛機訂單、提前退役舊飛機等，都是為了航空公司能夠先生存下來。
全球每天有多少航班
每天都有三百多萬人在世界各地飛來飛去。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，運送旅客13億人次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。用一種更形象的方式說：您每天飛一次，要飛8200年才可能飛夠300萬次。盡管如此，全球航空界人士仍然在努力，以使航空旅行更加安全
世界上客流量最大的機場是哪里
機場客流量永遠是最多的，特別是到了節(jié)假日的時候機場的客流量更加的大。以下是我為大家整理的世界上客流量最大的機場，希望你們喜歡。
世界上客流量最大的機場：亞特蘭大機場
亞特蘭大機場，又稱哈茲菲爾德-杰克遜機場或杰克遜機場,全稱亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場.亞特蘭大機場位于美國佐治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機場同時也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機場[1]。此外，達美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機場為主要樞紐。
2006年，亞特蘭大機場的客運量超過8000萬，航班數(shù)量高達97萬次，兩項指標穩(wěn)坐全球第一，成為全世界最繁忙的機場。亞特蘭大為美國南部最大的都市，所以許多乘客會選擇搭乘國內(nèi)線的班機到此(這樣的乘客占所有乘客數(shù)目的比重高達57%)，然后轉(zhuǎn)乘其他飛機到鄰近的城市，使亞特蘭大機場成為一個以轉(zhuǎn)口為導向的機場，因此客流量極大。如果以國際線的班次來看，亞特蘭大機場在全美排名僅第七，次于紐約肯尼迪國際機場(John F. Kennedy International Airport)等 其它 六座機場。
亞特蘭大機場是一座24小時不間斷的機場，也有來自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地(含美國)。
亞特蘭大機場建立在亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學城相鄰的地方。機場鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機場里主要的航空公司除了達美航空和穿越航空外，還包括有達美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。
機場不僅飛機的維修經(jīng)費龐大，每天在此機場工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運送人員、商店服務(wù)人員、保全、海關(guān)等在內(nèi))，都有大約5萬5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機場一年的運轉(zhuǎn)費用超過20.4億美元(相當于670億臺幣);但機場光是飛機搭乘收入及機場稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計算額外收入，這一數(shù)字可能接近180億美元。
亞特蘭大機場的機場布局
哈茲菲爾德杰克森機場占地580萬平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次于香港國際機場和曼谷國際機場。它是達美航空的主要基地而且主要經(jīng)營著機場到美國其它地區(qū)和加拿大的空中交通業(yè)務(wù)。哈茲菲爾德機場開通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國際航線。機場有兩個主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來為旅客提供辦理登機手續(xù)服務(wù)。事實上，南航站樓和北航站樓并不是連個獨立的航站樓，他們是一個巨大的連體的建筑的兩個部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發(fā)大廳。候機大廳由互相連接的六個出發(fā)大廳連接，分別為出發(fā)大廳T、出發(fā)大廳A、出發(fā)大廳B、出發(fā)大廳C、出發(fā)大廳D和出發(fā)大廳E(為國際出發(fā)大廳，在1996年為了奧林匹克運動會而修建開放)。所有的出發(fā)大廳通過地鐵和間斷的移動人行道相連。
布局圖大廳出口到地鐵運輸?shù)穆肪€圖機場共有6個旅客出發(fā)大廳，移動人行道和地下軌道交通系統(tǒng)“peoplemover”(該系統(tǒng)原由Adtranz公司生產(chǎn)，后該公司被龐巴迪收購)連接了各個旅客出發(fā)大廳，貫穿整個航站樓。地下交通系統(tǒng)是由C-100和CX-100列車組成。出發(fā)大廳T附屬與整個航站樓，它是在1996奧運會出發(fā)大廳E開始使用以前作為國際航班的出發(fā)點。列車由一個標準的女性聲音作為報站，并使用北大西洋交通組織的語言字母表：“下一站是出發(fā)大廳B，B是Bravo的B?！钡牵霭l(fā)大廳D用一般是用David來做區(qū)別，而不是用Delta，以防止和達美航空混淆，因為每個大廳都會有他的航班。
在出發(fā)大廳的內(nèi)部沒有所謂的移動人行道，每個出發(fā)大廳的中部有自動扶梯通向地下捷運車站和移動人行道從而連接各個旅客出發(fā)大廳。
哈茲菲爾德機場同時也擁有著在城市的快速運輸系統(tǒng)MARTA中一個獨立的車站。這個地面上的車站在主樓的內(nèi)部，南北航站樓的西部而作為整個機場的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統(tǒng)南線貫通才被納入進來。盡管在是否在一個預計的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運系統(tǒng)的一個候補方案。
亞特蘭大機場的發(fā)展歷程
哈茲菲爾德-杰克遜機場以一個5年免租金的面積為287英畝(1.2平方公里)的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約于1925年4月16日由市長Walter Sims簽署，他致力于將城市發(fā)展成為一個機場。作為協(xié)議的一部分，這塊土地被重新以可口可樂大亨及前亞特蘭大市長AsaCandler的名字命名為CandlerField。
亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場1926年9月15日，首架飛機飛入CandlerField，該飛機是美國佛羅里達州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機。1928年5月，Pitcairn航空開始向亞特蘭大服務(wù)，達美航空服務(wù)于1930年6月緊隨其后。這兩個航空公司就是后來著名的美國東方航空公司和達美航空公司，二者都將亞特蘭大作為主要交通樞紐。
CandlerField的第一個管制塔臺于1939年3月開放。1940年10月，美國政府宣布它成為一個空軍基地。在第二次世界大戰(zhàn)期間，機場的規(guī)模擴大了一倍，并創(chuàng)下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運行而言的全國最繁忙的機場。
在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機場。在1948年，有超過100萬旅客經(jīng)通過這個由戰(zhàn)后剩余機場建設(shè)而成的終端。1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特利爾的航班，是亞特蘭大的第一個國際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生產(chǎn)的caravelle(快帆)飛機。在同一年，亞特蘭大作為一個新的終端，開始運作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過兩百萬的旅客從這里經(jīng)過，亞特蘭大成為全國最繁忙的機場，甚至，從每天的中午十二點到下午二點，它成為全世界最繁忙的機場。
1961年5月3日，新的造價高達$21,000,000美元，也是該國最大的終端開始投入使用，該終端的吞吐量超過600萬人次/年。恰恰在第一年，新機場就突破了它的能力限制，當年有九百五十萬旅客從這里通過。在1967年，亞特蘭大市政府和航空公司就亞特蘭大市機場的未來發(fā)展制定了一份長遠規(guī)劃。
1977年1月，在市長Maynard Jackson的領(lǐng)導下，施工在中央終端區(qū)開始展開。這是美國南部最大的建設(shè)項目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進航空旅行做了巨大貢獻，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國際機場于1980年9月21日按時啟用，且未超過預算[需進一步論證]。按照設(shè)計，它可以容納高達5500萬人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四條長為9000英尺(3千米)的平行跑道已經(jīng)完工，另外一條跑道也在第二年延長至11889英尺(3.6千米)。
1999，哈茲菲爾德機場的管理層做出決定，提出了一個名為聚焦未來的計劃，其中包括一系列的建設(shè)計劃來實現(xiàn)到2015年達到年輸送旅客1億2100萬的遠景目標。項目的初期預算為10年合計投資54億美金，但是由于項目的延誤和增加的建設(shè)費用，現(xiàn)在預計成本投入在90億美金左右。
項目啟動于2006年5月27號，是從機場的第五跑道開始的，在機場的南端，第五跑道與285州際公路毗鄰。這個工程浩大，其中涉及到填補低洼，有些房屋需要拆遷，影響到周圍的一些街道和家庭。
經(jīng)過12億8000萬的投資，1984年后亞特蘭大機場建成的首條跑道第五跑道順利竣工，全長9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了機場大概40%的起降能力，平均每小時184架的起降能力提高到237架次。
伴隨著第五跑道的建成，新的控制塔樓也隨之建成來檢測這個跑道。新的控制塔樓是全美最高的航空塔樓，總高398英尺，121米。舊的塔樓(585英尺，178米)，原址在新塔樓不遠處，在2006年8月5號被拆除。
2003年7月，時任亞特蘭大市長雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克杰克森國際航站樓。新的國際航站樓在機場的東部緊鄰出發(fā)大廳E。他增加了10個全新的登機口用來?？繉掦w客機，同時能夠辦理登記手續(xù)和行李托運。新的航站樓預計可以通過旅客捷運系統(tǒng)和全新的地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)從I-75與出發(fā)大廳E連接。這個地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)預計在2006開工，但是因為時間和費用超支直接導致機場本迪科斯塔低在2005年取消了這個設(shè)計合同。第二天設(shè)計公司起訴機場欺詐沒有信用，歸咎于機場管理層的責任。近期，本迪科斯塔和通路設(shè)計公司簽署了一項新的設(shè)計合同。新航站樓將耗資14億美金，并預計2011年交付使用。
在新航站樓和出發(fā)大廳竣工之后，在現(xiàn)有的航站樓的南部也將建立一個新的航站樓。新的航站樓預計將包括70個新的登機口，這個項目就是大家現(xiàn)在所知的南廊橋綜合體，預計投資18億美金。該航站樓將用自動的快速捷運系統(tǒng)與現(xiàn)有的主要航站樓進行連接。
2009年初將竣工的綜合停車系統(tǒng)，將管理所有的供外來車輛停放的10個大停車場。自動捷運系統(tǒng)(使用三菱設(shè)備)將系統(tǒng)與機場和佐治亞的國際會展中心相連接。同時4車道公路也將綜合通車系統(tǒng)與機場的現(xiàn)有路網(wǎng)連接了起來。
有35年歷史的8R-26L道路被修復并在2006年11月4號重新開放。
一個循環(huán)滑行道，官方命名為勝利滑行道，在2007年4月開放，此項工程將通過允許飛機從最北的跑道滑行到登機口從而節(jié)省2600萬到3000萬美金的燃料，并且不阻礙其他航班起飛。滑行道比跑道低30英尺(9.1米)從而允許后續(xù)飛機順利起飛。
2001年5月，第五條跑道(10-28)開始施工，并2006年5月完成和開放。增加這條跑道，是為了幫助解決由中小型飛機在較 長跑 道起降引起的問題。這些跑道通常為像Boeing777一樣的較大型飛機使用，他們通常需要比小型飛機更長的起飛滑跑距離。
2003年，亞特蘭大市議會在10月20日投票決定，將機場名稱由亞特蘭大Hartsfield國際機場，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場，以表彰前市長Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個非裔美國州長。議會最初曾計劃只以Jackson市長的名字命名，但輿論嘩然，尤其是受到Hartsfield市長的后裔的反對，最終達成妥協(xié)。
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