【簡介：】石家莊中航峽峰航空科技有限公司是在河北省石家莊市欒城縣注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于石家莊市欒城區(qū)竇嫗鎮(zhèn)衡井路99號。
石家莊中航峽峰航空科技有限公司的統(tǒng)

石家莊中航峽峰航空科技有限公司是在河北省石家莊市欒城縣注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于石家莊市欒城區(qū)竇嫗鎮(zhèn)衡井路99號。

石家莊中航峽峰航空科技有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是X2，企業(yè)法人曠艾喜，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

石家莊中航峽峰航空科技有限公司的經營范圍是：機加刀具、超硬刀具、機電設備、機械設備、航空設備、航空器及配件、電子設備的研發(fā)、加工、銷售及相關技術服務（以上經營范圍金屬表面處理及熱處理加工除外）；軟件開發(fā)及技術服務；金屬與非金屬材料、非金屬制品、計算機及外圍設備、辦公用品及自動化設備銷售。（法律、法規(guī)及國務院決定禁止或者限制的事項不得經營；需其它部門審批的事項，待批準后，方可經營。）。在河北省，相近經營范圍的公司總注冊資本為436605萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 100-1000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共577家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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航空工業(yè)的中國航空

中國航空工業(yè)第一集團公司（AVIC1）和中國航空工業(yè)第二集團公司（AVIC2）是從中國航空工業(yè)總公司（AVIC）分拆而來。中國航空工業(yè)總公司則是1993年在對原航空航天部進行公司化改造的基礎上組建的。當時，航空航天部被分拆為兩個公司：分管飛機研制的AVIC和分管火箭/導彈研制的中國航天工業(yè)總公司。AVIC I所屬企業(yè)主要研制戰(zhàn)斗機、轟炸機和運輸機；AVIC II所屬企業(yè)主要研制攻擊機、直升機和運輸機。中國航空業(yè)在解放后取得了長足的發(fā)展。中國是少數幾個能夠生產全系列航空軍品的企業(yè)之一，具有自主研制能力，相關產品配套比較齊全。中國具有自主知識產權的支線飛機ARJ21已經進入了組裝階段，并且獲得了70架份的初期定單。西飛生產的支線飛機“新舟60”已經進入國際市場，取得了良好的市場反映。成飛生產的“梟龍”已經出口到巴基斯坦，“殲-10”三代戰(zhàn)斗機性能超過美國的三代戰(zhàn)斗機“F-16B”，給國際航空界帶來較大震動。哈飛的直升機取得了較大發(fā)展，從之前的參與分包，到整體組裝，參與新直升機的全方位研發(fā)。哈航集團還參與了巴西航空合資生產支線飛機ERJ145項目，在國內獲得了數量巨大的購買定單。但是，我們需要認識到中國航空業(yè)的不足。中國的民機市場幾乎被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業(yè)巨頭所占據，僅郵政運輸、軍用運輸機等有部分國內企業(yè)生產的航空產品。中國仍然無法完成大型客機的研制，因此僅僅是大量參予國際航空轉包業(yè)務。即使是轉包業(yè)務，無論是參與深度還是業(yè)務量和日本航空企業(yè)都存在較大差距。中國軍方的航空產品裝備仍然是50-60年代的產品，正著手裝備第三代（80年代后產品）航空產品，開始研制第四代航空裝備。美國是國際航空產業(yè)的領航者，美國部隊主要裝備的是第三代航空產品，開始裝備第四代產品。顯然，中國的航空軍品業(yè)務同世界領先國家相比也存在較大差距。 中國一航作為中國的固定翼飛機生產企業(yè)，主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設備、武器火控系統(tǒng)的研制生產與銷售。軍用航空產品包括殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、空中加受油機、運輸機、教練機、偵察機等。殲擊機有正在成批生產的殲7、殲8系列；殲擊轟炸機有飛豹；轟炸機有轟6系列；教練機有殲教7、轟運教等。航空發(fā)動機形成了渦噴6、渦噴7、渦噴13、昆侖、秦嶺等系列；空空導彈形成了霹靂5、霹靂8等系列；航空機載設備基本滿足整機配套需要。同時，一批新一代、高水平的航空武器重點裝備，如梟龍新型殲擊機、山鷹高級教練機取得良好市場效果。民用飛機本報告由光大證券股份有限公司研究所編寫，以合法地獲得盡可能可靠、準確、完整的信息為基礎，但不保證所載信息之精確性和完整性。中國航空工業(yè)第一集團公司（簡稱中國一航，AVIC1）成立于1999年7月1日，擁有大中型工業(yè)企業(yè)47家，科研院所31個，直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位22個，共有員工24萬人，資產總額1000多億元。民用飛機有中短程運輸機運7及其改進型和新舟60，并與國外合作生產了大型干線飛機；小型通用飛機有EV-97等。具有國際先進水平的ARJ21新型渦扇支線客機已經進入總裝階段，獲得70架份定單。非航空產品已形成工業(yè)燃氣輪機、汽車和摩托車、機械、材料、IT、制冷與環(huán)保設備等7大類共上千種產品。集團公司還經營飛機租賃、通用勘察設計與承包、房地產開發(fā)等業(yè)務。下面是中國航空工業(yè)第一集團公司主要下屬企業(yè)以及主要產品圖。中航集團的組織結構圖也很大程度上決定了公司未來整合上市的主要路徑，我們將在下面詳細分析可能的整合結果。 中國航空工業(yè)第二集團公司擁有工業(yè)企業(yè)、研究院所和其他企事業(yè)成員單位共78個，擁有在香港上市的中國航空科技工業(yè)股份有限公司和在國內上市的6家A股公司控股權，和中航一集團分別持有中國航空技術進出口總公司、中國航空工業(yè)供銷總公司50%股份。中國航空工業(yè)第二集團公司主要以研制直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關發(fā)動機、機載設備等航空產品為主，同時經營航空產品的國際轉包業(yè)務。民品主要有汽車、摩托車及其發(fā)動機、零配件；燃氣輪機、風力發(fā)電；紡織、制藥、醫(yī)療、環(huán)保設備及其它非航空產品。另外公司還經營飛機租賃、通用航空服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發(fā)、中介服務等第三產業(yè)項目。50年來，所屬企業(yè)累計生產各種飛機6250架（其中含直升機708架）、航空發(fā)動機23800臺、戰(zhàn)術導彈10006發(fā)，并生產了數以百萬計的汽車，年產汽車數量已達全國汽車總產量十分之一，成為中國重要的汽車科研生產基地，并開發(fā)生產了摩托車以及其它各種民品。改革開放以來，中航二集團在國際合作方面也取得很大進展，中國、巴基斯坦合作研制K8飛機，中國、法國、新加坡合作研制EC120直升機，中國、巴西合資生產ERJ145渦扇支線客機等項目均獲得成功，K8飛機、Y8飛機、Y12飛機、Z9直升機等多種機型批量出口多個國家。下面是中國航空工業(yè)第二集團公司主要下屬企業(yè)以及主要產品圖，考慮到中航科工的特殊地位，我們將其分列出來，以便我們隨后對其整合上市路徑進行詳細分析。 主要包括運-8、運9、運12系列中小型運輸機，MA60支線客機，正在研發(fā)的ARJ21支線客機，以及輕型直升機Z-9，中型直升機Z-8、Z-11等。從市場情況來看，MA60主要通過外援項目銷往發(fā)展中國家，在國內市場定單有限。運-8主要通過軍方購買，民用市場也非常有限。中國生產的Z-9輕型直升機達到國際先進水平，取得了良好的市場效果，主要覆蓋武裝直升機、武警、邊防、消防、救援等。中國民機制造業(yè)具有戰(zhàn)略性變化的事情應該是中國政府將大型客機研制項目作為未來發(fā)展專項提出，并通過國務院的發(fā)展立項。同時，空客公司將在天津建設空客飛機的總裝線，這表明世界航空巨頭對中國航空工業(yè)轉包業(yè)務發(fā)展水平的認可，也給中國航空工業(yè)的進一步發(fā)展提供了良好機遇。中國民用航空裝備的飛機幾乎都是進口，主要由空客和波音壟斷了干線客貨運市場，支線航空主要是加拿大航空和巴西航空的客機所覆蓋。 國內轉包市場，95%以上由中航一集團以及二集團所屬企業(yè)占據，2005年，國內航空制造業(yè)轉包市場大約2億美元的總額中，其中一航占到了11284萬美元，比2004年增長了36.2%，一航所屬企業(yè)中，西飛、成飛、沈飛和上飛分別承擔了31%、22%、22%和25%，即分別為3514萬美元、2490萬美元、2507萬美元和2773萬美元。中航二集團涉足轉包業(yè)務的企業(yè)主要有成發(fā)科技、哈飛股份以及洪都航空等，05年分別為4900萬美元、300萬美元和2000萬美元，總計約有7200萬美元的轉包規(guī)模。另一方面，盡管在轉包額度上中國逐漸獲得了更高一些的比重，但在轉包業(yè)務類型上，中國所獲得的定單還主要是停留在加工、維修以及檢查（MRO）等勞動相對密集型的業(yè)務上，因此產品的附加值一般也不高。數據顯示，日本從美國所獲得的航空制造業(yè)轉包合同大約是中國從美國獲得轉包合同的50倍，是印度的200倍。由于目前國內轉包業(yè)務還大多只是部件來圖來樣加工等提供部件的服務，同時批量化程度還不高，需要分擔較大的研發(fā)、設計等費用，因此該業(yè)務的平均毛利潤大約在12%左右。 截止2005年，中國空軍戰(zhàn)斗機部隊的主力仍是基于50年代蘇聯(lián)技術研制的戰(zhàn)斗機，其中數量最多的是J-6。80年代初，中國停止制造J-6，但直到成飛仍在制造服役數量僅次于J-6的J-7，該機基于蘇制米格-21設計，中國仍在研制J-7的各種改進型。J-7的發(fā)動機、航電設備、載油量和武器系統(tǒng)性能已有大幅度提高。如最新型號的J-7換裝了由貴州黎陽發(fā)動機公司研制的WP一13渦噴發(fā)動機，功率比原來使用的蘇制發(fā)動機提高了15%。這種新型J-7具備全天候作戰(zhàn)能力，航程相當于早期型的兩倍，并能攜帶較先進的PL一8/9格斗導彈。然而，由于氣動外形沒有大的變化，其空中機動性能、武器攜載量不及F一16等第三代戰(zhàn)機，且未裝備精確對地打擊彈藥或超視距空空導彈。中國空軍自從90年代初開始進行現(xiàn)代化進程以來，最重要的就是從俄羅斯購買蘇霍伊Su-30MKK飛機。裝備了俄羅斯Phazotron設計局的ZHUK M-E雷達后，Su-30MKK飛機就成為中國空軍中最先進的飛機。Su-30MKK具有結構設計先進和一機多用特點。除空戰(zhàn)外，Su-30MKK還有很強的對地攻擊能力，可以攻擊地面雷達、指揮控制中心、地空導彈、海上目標。此外，它還能完成預警指揮機的任務，能同時引導4架同型號飛機或Su-27系列飛機作戰(zhàn)。沈飛獲得俄羅斯的生產許可批量生產該型飛機，并裝備部隊。該機型的國產化稱號為J-11B。從相關的猜測信息看，中國已經裝備了上百架該系列飛機。市場關注的新一代戰(zhàn)機J-10經過20年的發(fā)展定型，開始批量生產裝備部隊。該飛機由成飛研制，也是一款多用途戰(zhàn)斗機。從性能上看，J-10飛機同美國第一種可以掛載AIM-120主動雷達導彈的F-16 Block 30類似。中國可能在J-10上使用矢量發(fā)動機并且增加其隱身性。由于這是中國自行研制的第三代戰(zhàn)斗機，并且裝備了國產發(fā)動機，因此在軍方和政府得到高度認可，我們估計未來將成為中國空軍裝備的主要力量之一。西飛研制生產的飛豹是自主研發(fā)的雙發(fā)雙座超音速全天候殲擊轟炸機，F(xiàn)BC-1采用常規(guī)氣動布局。機翼為中等展弦比后掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大后掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，動力裝置為兩臺中國自行研制的MK-202渦輪風扇發(fā)動機，可提供1萬公斤力的推力。FBC-1的主要作戰(zhàn)使命是執(zhí)行對地/海攻擊任務，并具有一定的殲擊護航能力。該機可用于攻擊敵方戰(zhàn)役縱深目標，也可攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰(zhàn)場目標，還可以執(zhí)行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。FBC-1具有較先進的武器火控系統(tǒng)，據悉，“飛豹”殲擊轟炸機的雷達搜索范圍為150公里，射控雷達范圍為100公里，與國內的同類飛機相比，該機具有活動半徑大，攻擊威力強，突防性能優(yōu)良，載彈量大，航程遠，強調在夜間和復雜氣象條件下的作戰(zhàn)能力等特點。改機型已經完成了對海軍的裝備，開始在中國空軍中進行裝備。中國空軍武器裝備由于中國空軍的具體裝備數量無法獲得，因此我們只能使用國外市場分析數據進行定性的分析。我們取得了美國蘭德和亞洲防務年鑒中的中國空軍裝備數據。（該數據為國外猜測數據，可能同實際數據有相當大的差異。）根據這兩組數據，我們可以得出以下結論：首先，中國裝備的戰(zhàn)機主力仍然是上個世紀50-60年代產品。盡管殲-8改進型和殲-7改進型屬于第三代戰(zhàn)機，但是在各方面的性能指標同標準的三代戰(zhàn)機-美國的“F-16”相比仍然有一定差距。第二、中國新研制的三代戰(zhàn)機，例如殲-10、殲-11以及飛豹等產品已經開始在部隊裝備，但是占比仍然較低。第三、在美歐開始裝備第四代戰(zhàn)機的壓力下，中國將進行第四代戰(zhàn)機的研制。相關消息稱，中國已經開始了前期的相關工作。根據以上幾點，盡管我們無法預測中國未來軍機的需求量，但是未來軍需增長將是相當的快速。這個增長主要包括更新?lián)Q代需求，開發(fā)第四代戰(zhàn)機對原型機的需求。從相關軍迷網獲得情況來看，中國正在大力裝備新一代戰(zhàn)機，這和我們推斷的情況也基本一致。 中國政府已經開始國防軍工企業(yè)在投資體制和軍方采購體系方面的變革，這對于一直處于半計劃狀態(tài)的軍工企業(yè)無疑是一個重大利好。我們認為無論是制度變革還是市場發(fā)展前景，都將給中國航空工業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。相關信息表明，所有的航空產品需求未來都將保持快速增長，無論是世界市場還是中國市場。我們認為中國航空行業(yè)未來將有良好的投資機會，但是航空企業(yè)之間的資產盈利能力和發(fā)展前景具有較大差異，需要甄別航空企業(yè)具體的情況。我們隨后將發(fā)出具體公司的詳細投資報告。 上面我們將航空工業(yè)的企業(yè)情況，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展前景做了一個簡單的描述，我們做一個簡單小結。首先，中國航空工業(yè)由航空一集團和二集團構成，分別制造固定翼飛機和螺旋翼飛機。除武裝直升機和少量軍用運輸機外，一航集團生產所有軍用飛機。而在非航空業(yè)務方面，二航的汽車業(yè)務在市場上規(guī)模更大。第二，我們詳細列出了整個中航一集團和中航二集團的組織結構和業(yè)務內容，這對于我們隨后的整合推斷有著相當重要的作用。第三，中國的航空力量發(fā)展迅速，并且已經在國際市場上有相當的影響力。但是我們的航空發(fā)展水平和歐美先進國家相比，仍然顯得相當的落后。第四，中國航空業(yè)面臨前所未有的發(fā)展前景。無論是制度變革還是市場發(fā)展前景，都將給中國航空工業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。第五，未來的世界航空市場將快速發(fā)展。中國航空工業(yè)整合推演由于上市公司的并購重組等事宜需要多種因素促成，因此我們試圖從上市公司利益和投資銀行操作的角度對航空業(yè)的整合進行沙盤推演。需要提示的風險是：該推演只是我們認為可能的方式，我們并沒有與相關公司進行核實，最后可能與實際情況有有較大差異，甚至集團公司不進行任何整合行為。