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航空主權與航空自由權的關系

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-22 23:45:46

簡介:】本篇文章給大家談談《航空主權與航空自由權的關系》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、航空權在國際上一般分為幾種?求助有哪位知道的指點一下。謝謝


2、航

本篇文章給大家談談《航空主權與航空自由權的關系》對應的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

航空權在國際上一般分為幾種?求助有哪位知道的指點一下。謝謝

航空權:是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業(yè)務權利,也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務或空中自由權。它是國家重要的航空權益,必須加以維護,在國際航空運輸中交換這些權益時,一般采取對等原則,有時候某一方也會提出較高的交換條件或收取補償費以適當保護本國航空企業(yè)的權益。

類航權舉例解析

第一航權:領空飛越權。一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領土的權利。例如:北京—紐約,中途飛越日本領空,那就要和日本簽訂領空飛越權,否則只能繞道飛行。

第二航權:技術降落權。一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中,為非營運理由而降落其他國家或地區(qū)的權利,諸如維修、加油。例如:上?!ゼ痈?,由飛機機型的原因,不能直接飛抵,中間需要在安克雷奇加油,但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。

第三航權:目的地下客權。某國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)的權利。例如:北京—東京,日本允許中國民航承運的旅客在東京進港。

第四航權:目的地上客權。某國或地區(qū)的航空公司自另一國地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利。例如:北京—東京,日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境,否則中國民航只能空載返回。

第五航權:中間點權或延遠權。某國或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨,但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區(qū)。也就是說,第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判的。以新加坡航空公司的貨機為例,它執(zhí)飛新加坡經(jīng)我國廈門、南京到美國芝加哥的航線,并在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權利。

第六航權:橋梁權。某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)(此為第三及第四自由的結(jié)合)的權利。例如:倫敦—北京—漢城,國航將源自英國的旅客運經(jīng)北京后再運到韓國。

第七航權:完全第三國運輸權。某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經(jīng)營獨立的航線,在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權利。例如:倫敦—巴黎,由漢莎航空公司承運。

第八航權:國內(nèi)運輸權。某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領域內(nèi)兩地間載運客貨的權利(境內(nèi)經(jīng)營權)。例如:北京—成都,由日本航空公司承運。

1944年11月1日至12月7日在美國芝加哥召開了有52個國家參加的國際民航會議,簽訂了《國際民用航空公約》(簡稱《芝加哥公約》),此外還簽訂了《國際航班過境協(xié)定》(通稱“兩大自由協(xié)定”)和《國際航空運輸協(xié)定》(統(tǒng)稱五大自由協(xié)定)。協(xié)定規(guī)定: “每一締約國給予其他締約國以下列定期國際航班的空中自由: (一)不降停而飛越其領土的權利; (二)非商業(yè)性降停的權利; (三)卸下來自航空器國籍國領土的旅客、貨物、郵件的權利; (四) 裝載前往航空器國籍國領土的旅客、貨物、郵件的權利; (五) 裝卸前往或來自任何其他締約國領土的旅客、貨物、郵件的權利?!?這就是“航權”概念的起源。不過,當時稱為“空中自由”(Freedoms of the Air)或稱“特權”(Privileges)。之后,在實踐中,發(fā)展成“Traffic Rights”的概念,除上述“五大空中自由”外,還發(fā)展成“第六、七、八種自由”,甚至還有“第九種自由”。中國民航總局國際司一直將“Traffic Rights”譯成“業(yè)務權” ,即承運旅客、行李、貨物,郵件業(yè)務的權利,而臺灣民航同行定名為“航權”。隨著兩岸民航界交流日益頻繁,“航權”的稱謂也就在祖國大陸叫開了。1962年,著名航空法專家鄭斌教授發(fā)表了他的名著《國際航空運輸法》,對什么是“Traffic Rights”(“航權”),作了清晰的論述。WTO 《服務貿(mào)易總協(xié)定》的“航空運輸附件”也有個“Traffic Rights”,按其定義規(guī)定,它包含航線權、業(yè)務權(或航權)、經(jīng)營權、運力權、運價權五種權利,因此漢語中就不能再稱之為“業(yè)務權”或“航權”,而把它定名為“運營權”。

航空自由是什么含義?

有個航行自有權,不知道跟你說的是不是一樣的

航行自由是公海自由的一項最基本的制度,他包括以下內(nèi)容:

(1)航行權。即任何國家的船舶,包括軍艦、其他公共船舶和商船,在公海上享有自由航行的權利,除本國外不受任何他國的管轄和支配;

(2)船舶的國籍及其地位。公海上的船舶必須在一個國家進行登記,具有一國國籍并懸掛該國國旗,無國籍的船舶在公海上不受任何國家的保護;方便旗船視同無國籍的船舶;軍艦和為政府服務的非商業(yè)性國家船舶享有完全的豁免權;

(3)船旗國的義務。對懸掛本國國旗的船舶進行管轄;保證海上航行安全;對本國船舶在公海上對他國公民、船舶或設施或海洋造成的損害負責處理。

另外,對遇難遇險的船舶和人員各國均有救助義務。

兩種航空自由和五種航空自由分別指什么?

Five Freedoms of

Air,指民用航空在商業(yè)營運中作跨越外國領空飛行時,當事國之間要相互交換的五種權利。源自1944年討論制定《國際民用航空公約》的芝加哥會議。當時美國提出了航空自由的五種情況:飛機只是飛越外國領土,不作降落停留;飛入外國,只作技術性降停,“技術性”或稱“非商業(yè)性”,指只作加油或維修,不裝卸貨物、郵件或旅客;飛機從本國(飛機國籍國)飛入外國做商業(yè)性運載,即從本國裝載貨物或旅客,到該外國卸下;飛機從外國飛回本國(飛機國籍國)做商業(yè)性運載,即從該外國裝載貨物或旅客,到本國卸下;第五種情況,在上述第三和第四種情況下,進而飛入或飛自第三國做商業(yè)性運載。為照顧不同國家的需要,會議除擬定了《國際民用航空公約》外,還擬定了兩個協(xié)定:《國際航班過境協(xié)定》,規(guī)定加入國可交換第一、二種“自由”或權利;《國際航空運輸協(xié)定》,規(guī)定加入國可交換上述五種“航空自由”或權利。這五種“航空自由”后來實際上作為五種航空飛行權利,廣泛用于雙邊航空運輸協(xié)定的條款,作為對等權利交換的分類標準。

關于《航空主權與航空自由權的關系》的介紹到此就結(jié)束了。

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