【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇諊?guó)際航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)中航信在國(guó)內(nèi)的B2B分銷(xiāo)體系中扮演了一個(gè)什么樣的地位


2、深圳航空是一家

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇諊?guó)際航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)中航信在國(guó)內(nèi)的B2B分銷(xiāo)體系中扮演了一個(gè)什么樣的地位
• 2、深圳航空是一家怎樣的航空公司？
• 3、深圳航空國(guó)際航班
• 4、深圳航空公司屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟？

請(qǐng)問(wèn)中航信在國(guó)內(nèi)的B2B分銷(xiāo)體系中扮演了一個(gè)什么樣的地位

這里涉及到一個(gè)機(jī)票代銷(xiāo)的問(wèn)題，這個(gè)系統(tǒng)正是由中航信提供的。中航信向每個(gè)代理商收取3%的費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用占比在最早時(shí)曾高達(dá)9%。世界航空發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)產(chǎn)生了四種銷(xiāo)售模式，分別是網(wǎng)上直銷(xiāo)、線下直銷(xiāo)、線上代理，以及網(wǎng)上代理。 春秋航空正希望通過(guò)自己的電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直銷(xiāo)，降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，春秋航空目前的線上直銷(xiāo)占比是80%，但王煜并不滿足于這個(gè)比值：“我們要努力把線上直銷(xiāo)份額提升到95%?！? 自己做網(wǎng)上直銷(xiāo)，也有一定無(wú)奈的成份。王煜打了個(gè)比方：“如果你售9元機(jī)票，代理商就只收2毛7的費(fèi)用。代理商就不愿意代售，機(jī)票就賣(mài)不出去?！倍鴱拇砩痰慕嵌戎v，機(jī)票賣(mài)得越貴，其代理費(fèi)用越高，對(duì)代理商自身也最有利。 “把復(fù)雜的簡(jiǎn)單化” 據(jù)東方航空一位負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)樯献屎艿?，公司的上海―青海航線就經(jīng)常處于虧損狀態(tài)。據(jù)東方航空公布的一份6月份的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，該航空公司6月份上座率達(dá)80%，創(chuàng)2000年以來(lái)新高。有分析人士指出，這主要得益于世博會(huì)。而春秋航空的上座率經(jīng)常都能達(dá)到這個(gè)數(shù)值，甚至更高。 這一是因?yàn)榇呵锖娇請(qǐng)?jiān)持這樣一個(gè)原則：與其讓座位空著不如低價(jià)賣(mài)給乘客。當(dāng)然，另外一個(gè)很重要的原因是春秋航空的飛機(jī)少，利用率高。春秋航空目前只有21架空客A320系列飛機(jī)，僅占國(guó)內(nèi)客運(yùn)飛機(jī)數(shù)量的1%。 春秋航空公司不僅飛機(jī)架數(shù)少，而且機(jī)種也單一。對(duì)此，王煜解釋說(shuō)：“這能夠在很大程度上減少設(shè)備保養(yǎng)和維修費(fèi)用。因?yàn)槲覀兊哪Ｊ骄褪且?jiǎn)單化。” 王煜提到的模式簡(jiǎn)單化還不僅僅指這些，春秋航空提供的服務(wù)也很單一，沒(méi)有餐食，行李逾重比傳統(tǒng)航空公司的也少5千克。 而少了機(jī)票代理商這個(gè)環(huán)節(jié)，這不僅讓春秋航空給乘客提供服務(wù)變成“一對(duì)一”了，而且資金流轉(zhuǎn)鏈條也縮短了。王煜說(shuō)：“不通過(guò)代理，一個(gè)是降低費(fèi)用，再一個(gè)是提供更好的服務(wù)保證?！? 王煜說(shuō)的“更好的服務(wù)保證”，其實(shí)是指春秋航空提供的差異化服務(wù)。這種差異化服務(wù)就是乘客根據(jù)自己的需要選擇不同的服務(wù)，而不像傳統(tǒng)航空公司那樣，提供打包服務(wù)，不管乘客需要不需要都有，收取的費(fèi)用也是一樣的。王煜說(shuō)：“比如其他航空公司逾重行李標(biāo)準(zhǔn)是20千克，我們是15千克。還有機(jī)票退、變更規(guī)則，我們的退票手續(xù)費(fèi)更便宜，當(dāng)然特價(jià)票也是不給退、變更的?！? 電子商務(wù)作為降低成本的手段，它可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直銷(xiāo)，王煜說(shuō)：“這跟其他銷(xiāo)售渠道相比成本是最低的。”而且從銷(xiāo)售角度來(lái)講，王煜表示，因?yàn)楫a(chǎn)品比較單一，就是從始發(fā)地到目的地，價(jià)格非常標(biāo)準(zhǔn)化，這個(gè)產(chǎn)品非常適合于在網(wǎng)上銷(xiāo)售?！耙?yàn)槟阍诰W(wǎng)上更容易進(jìn)行銷(xiāo)售、推廣?！? 不過(guò)，春秋航空的電子商務(wù)網(wǎng)站在廣州某軟件公司總工程師謝連康看來(lái)，整體版面顯得有些凌亂和復(fù)雜，他認(rèn)為建立一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)有一個(gè)很重要的原則，就是用戶(hù)輸入的信息或點(diǎn)擊的次數(shù)越少，而平臺(tái)有針對(duì)性地反饋給用戶(hù)所要獲取的信息越多、越清晰就越好。 很顯然，春秋航空在建設(shè)自己的電子商務(wù)平臺(tái)上還需要把“簡(jiǎn)單化”的理念貫穿下去。 2長(zhǎng)年以“網(wǎng)上訂購(gòu)機(jī)票5%優(yōu)惠”來(lái)吸引直銷(xiāo)客戶(hù)的深圳航空，計(jì)劃在2010年建立面對(duì)海外的B2B電子商務(wù)平臺(tái)，海外直銷(xiāo)平臺(tái)將為深航節(jié)省上百萬(wàn)元分銷(xiāo)費(fèi)用。

自從電子客票逐漸推廣，原來(lái)依靠層層代理商分銷(xiāo)的機(jī)票朝著“直銷(xiāo)”的方向發(fā)展。直銷(xiāo)可以節(jié)省約80%的渠道成本，而從2007年起，直銷(xiāo)份額也從零迅速增至20%左右。各大航空公司都在不遺余力推行通過(guò)網(wǎng)銀在官方網(wǎng)站直接訂票，東航、海航更是在淘寶上開(kāi)旗艦店直銷(xiāo)機(jī)票。深航目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建立了官網(wǎng)、金鵬商旅網(wǎng)、分銷(xiāo)網(wǎng)站、大客戶(hù)訂票網(wǎng)等各種B2C/B2B/B2G電子商務(wù)平臺(tái)。深航已經(jīng)開(kāi)通了深圳至胡志明、首爾、大阪等城市的國(guó)際航線，上個(gè)月又增開(kāi)至吉隆坡的航線。隨著深航國(guó)際步伐加快，加之國(guó)外代理分銷(xiāo)成本更高，成立海外B2B網(wǎng)站對(duì)深航尤其重要。

中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（中航信）將為深航海外B2B網(wǎng)站提供電子訂票引擎（IBE）接口技術(shù)和后臺(tái)支持。深航和中航信今天簽署了服務(wù)協(xié)議，除了B2B網(wǎng)站接口支持外，后者還將為深航手機(jī)訂座值機(jī)（E-TRIP）、網(wǎng)上值機(jī)、航班控制系統(tǒng)NewSky等提供技術(shù)支持。

據(jù)介紹，以往深航與中航信的服務(wù)協(xié)議三年一簽，此后將更改為一年一簽。此舉為資金支付預(yù)留更大空間，也有利于促進(jìn)雙方對(duì)技術(shù)產(chǎn)品項(xiàng)目的階段性評(píng)估和改進(jìn)。

在簽字儀式上，深航總裁李昆還特別感謝中航信在深航的“特殊時(shí)刻”給予的大力支持。

深圳航空是一家怎樣的航空公司？

深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團(tuán)）公司、中國(guó)國(guó)際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開(kāi)航，是一家位于廣東深圳的航空公司。

2005年深圳航空有限責(zé)任公司進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)钲趨R潤(rùn)投資有限公司、億陽(yáng)集團(tuán)有限公司受讓深航65%股權(quán)，深圳航空成為民營(yíng)資本控股的航空公司。

2010年03月22日通過(guò)增資，中國(guó)國(guó)際航空持有深圳航空股權(quán)由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤(rùn)24%股權(quán)被全程物流收購(gòu)，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。

2018年5月，深圳航空獲“世界十佳美麗空姐”榜首。

擴(kuò)展資料：

事故記錄：

2005年以李澤源為主要發(fā)起人匯潤(rùn)公司和億陽(yáng)集團(tuán)公司競(jìng)購(gòu)廣控集團(tuán)持有深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳航空”）65%股權(quán)。以21.76億元的價(jià)格取得深圳航空65%股權(quán)，成為了實(shí)際控制人。

擊敗了以中國(guó)國(guó)際航空（深圳航空第二股東）為主的競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體。據(jù)透露，李澤源沒(méi)有按時(shí)付款，經(jīng)過(guò)延期后只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤(rùn)公司就得到了控股權(quán)。李澤源之子任命為董事長(zhǎng)，李澤源的頭銜是高級(jí)顧問(wèn)，實(shí)際是深圳航空的“幕后控制人”。

2009年11月，李澤源在湖南被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查。深圳航空由總裁李昆全面負(fù)責(zé)。中國(guó)國(guó)際航空副總樊澄在此時(shí)擔(dān)任深圳航空的黨委書(shū)記，全面接管黨委領(lǐng)導(dǎo)班子。中國(guó)國(guó)際航空介入深圳航空的“穩(wěn)定工作”，這為市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限的遐想。

花旗認(rèn)為如果中國(guó)國(guó)際航空收購(gòu)李澤源控制的深圳航空65%股權(quán)，會(huì)令中國(guó)國(guó)際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國(guó)國(guó)際航空在內(nèi)地整體占有率也增至25%，維持中國(guó)國(guó)際航空買(mǎi)入投資評(píng)級(jí)。

參考資料來(lái)源：百度百科－深圳航空

深圳航空國(guó)際航班

深圳航空2011-2012年國(guó)際航班運(yùn)營(yíng)航線包括香港、澳門(mén)、臺(tái)北、東京、大阪、首爾等在內(nèi)的6條直飛航班、1條中轉(zhuǎn)航班。

無(wú)錫-東京、澳門(mén)、大阪、臺(tái)北；

深圳-首爾；

泉州-香港；

深圳-大阪。 更多詳情搜索“新飛網(wǎng)”。

深圳航空公司屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟？

深圳航空公司屬于星空聯(lián)盟，深圳航空在2012年11月29日加入星空聯(lián)盟。深圳航空總部：廣東省深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站四路39號(hào)深航基地。

深圳航空主運(yùn)營(yíng)基地：深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，分公司基地：廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料

深圳航空有限責(zé)任公司是主要經(jīng)營(yíng)航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空運(yùn)輸企業(yè)。設(shè)立廣州、南寧、沈陽(yáng)、鄭州、無(wú)錫、常州、六個(gè)基地分公司和航空貨運(yùn)、工貿(mào)、廣告、旅游、航空配餐、酒店六個(gè)二級(jí)公司。

深圳市深航貨運(yùn)有限公司成立于1994年，是深圳航空的直屬企業(yè)，主要從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。開(kāi)辟“卡車(chē)航班”貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫轉(zhuǎn)接。 深圳航空控股常州機(jī)場(chǎng)、管理無(wú)錫機(jī)場(chǎng)，與德國(guó)漢莎航空合資成立了翡翠國(guó)際航空貨運(yùn)公司。

與美國(guó)梅薩航空合資成立了鯤鵬航空有限公司。由深圳航空出資以持有80%股權(quán)控股成立了昆明航空有限公司。

參考資料：百度百科-深圳航空

關(guān)于《深圳航空國(guó)際航線》的介紹到此就結(jié)束了。