【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆埠秃娇帐袌?chǎng)份額》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華人民共和國(guó)有幾家航空公司？


2、美國(guó)F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過(guò)程？


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本篇文章給大家談?wù)劇豆埠秃娇帐袌?chǎng)份額》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中華人民共和國(guó)有幾家航空公司？
• 2、美國(guó)F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過(guò)程？
• 3、中華人民共和國(guó)民用航空法
• 4、中華人民共和國(guó)航空法的立法目的
• 5、 6、中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例

中華人民共和國(guó)有幾家航空公司？

;1、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(AIRCHINA)，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空公司。

2、中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司(ChinaSouthernAirlines，簡(jiǎn)稱(chēng)南航)，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三;機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

3、中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司(ChinaEasternAirlines)，是一家總部位于中國(guó)上海的國(guó)有控股航空公司，在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司重組而成。

是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一(其余二者是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司)。

4、海南航空控股股份有限公司

海南航空控股股份有限公司(HainanAirlines)，于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無(wú)縫隙的航空服務(wù)。

5、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身是1994年成立的山東航空有限責(zé)任公司，總部設(shè)在濟(jì)南。

山東航空股份有限公司由山東航空集團(tuán)有限公司、浪潮集團(tuán)有限公司、山東華魯集團(tuán)有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)總公司和魯銀投資集團(tuán)股份有限公司發(fā)起重組而成，其中山東航空集團(tuán)有限公司由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)投資公司等十家股東合資組成。

除此之外，還有深圳航空、四川航空、廈門(mén)航空、上海航空、聯(lián)合航空、奧凱航空、吉祥航空、成都航空(由鷹聯(lián)航空改名而來(lái))、春秋航空、中國(guó)貨運(yùn)航空、河北航空(由東北公司改名而來(lái))、祥鵬航空、華夏航空等公司。

美國(guó)F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過(guò)程？

美國(guó)F-105攻擊機(jī)，是美軍在越戰(zhàn)期間大量使用的超音速戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，當(dāng)時(shí)稱(chēng)為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。制造商為共和（Repblic）飛機(jī)公司，后并入費(fèi)爾柴耳德(FairChild，又譯“仙童”)工業(yè)公司。50年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。1954年美空軍與該公司簽訂研制合同，1955年10月YF-105A首次試飛，裝J57-P-25發(fā)動(dòng)機(jī)，速度達(dá)M1.2。后經(jīng)修改，首批生產(chǎn)型飛機(jī)編號(hào)改為F-105B。1958年裝備部隊(duì)，65年停產(chǎn)。因性能有不足之處，該機(jī)197目錄

研制歷程

F-105是從一開(kāi)始就作為戰(zhàn)術(shù)空軍司令部超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)而設(shè)計(jì)的第一種飛機(jī)，50年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。只制造了兩架原型機(jī)F-105“雷公”于1952年作為共和航空公司的AP-63設(shè)計(jì)開(kāi)始發(fā)展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共兩架）飛行，裝一臺(tái)普拉特·惠特尼J57-P-25發(fā)動(dòng)機(jī)。但在1956年5月出現(xiàn)的F-105B-1飛機(jī)上，采用了推力更大的J75-P-3發(fā)動(dòng)機(jī)和面積律的理論。這是1954財(cái)政年度最初15架飛機(jī)訂貨中的第3架飛機(jī)，其余的飛機(jī)（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系統(tǒng)試驗(yàn)用。

根據(jù)1957年的合同1958年交貨的生產(chǎn)型飛機(jī)是從F-105B-10飛機(jī)開(kāi)始的，這種飛機(jī)使用J75-P-5發(fā)動(dòng)機(jī)，不加力推力為7,800公斤，加力推力為10,600公斤。制造了75架F-105B飛機(jī)后，戰(zhàn)術(shù)空軍司令部指望得到F-105D，它采用J75-P-16W發(fā)動(dòng)機(jī)（11,100公斤至12,000公斤推力），并具有幾乎自動(dòng)的全天候雷達(dá)導(dǎo)航和轟炸能力。加長(zhǎng)了機(jī)頭，裝著更完善的電子設(shè)備，使F-105D飛機(jī)具有特色，它的第一架試驗(yàn)機(jī)于1959年6月9日飛行。

“雷公”飛機(jī)的突出特點(diǎn)是有內(nèi)炸彈艙（戰(zhàn)斗機(jī)上第一次使用），位于機(jī)身內(nèi)。核武器和常規(guī)武器由通用電氣公司的MA-18火力控制-轟炸系統(tǒng)控制投放，機(jī)翼和機(jī)身下的掛架能掛3個(gè)1,760公升副油箱，或1,360公斤炸彈和外掛載荷。一門(mén)六管20毫米M-63（以前稱(chēng)T-371）機(jī)炮設(shè)在機(jī)頭左下部。

F-105飛機(jī)的性能：在1,100公里航線上飛行速度為1,950公里/小時(shí)；航程接近3,220公里；從停機(jī)到爬升到2,500米高度的時(shí)間為55秒鐘。小而薄的機(jī)翼從帶外凸唇的翼根進(jìn)氣道開(kāi)始向后掠；花瓣型的俯沖減速板設(shè)在尾噴管之后。

F-105總重量超過(guò)20噸，很高的翼載荷使其機(jī)動(dòng)性不佳。事實(shí)上，美國(guó)研制F-105最初目的就是用來(lái)執(zhí)行突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸任務(wù)。越戰(zhàn)中，原本只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈的F-105不得不攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過(guò)多，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落；再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機(jī)會(huì)大增。因此F-105被認(rèn)為是“棺材機(jī)”之一，就以總產(chǎn)量751架的D/F兩型來(lái)說(shuō)，越戰(zhàn)中損失400架以上。當(dāng)然F-105在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績(jī)，以載彈多、突防能力強(qiáng)、攻擊機(jī)動(dòng)性好而成為轟炸越南北方的主力機(jī)種。但共和自該機(jī)之后也正式退出戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)廠商之列。

設(shè)計(jì)思想

F-105是作為F-84后繼機(jī)發(fā)展的單座超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。50年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。

中華人民共和國(guó)民用航空法

第一章　總則第一條　為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法。第二條　中華人民共和國(guó)的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域?yàn)橹腥A人民共和國(guó)領(lǐng)空。中華人民共和國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有完全的、排他的主權(quán)。第三條　國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)對(duì)全國(guó)民用航空活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理；根據(jù)法律和國(guó)務(wù)院的決定，在本部門(mén)的權(quán)限內(nèi)，發(fā)布有關(guān)民用航空活動(dòng)的規(guī)定、決定。

國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)設(shè)立的地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)依照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)的授權(quán)，監(jiān)督管理各該地區(qū)的民用航空活動(dòng)。第四條　國(guó)家扶持民用航空事業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)和支持發(fā)展民用航空的科學(xué)研究和教育事業(yè)，提高民用航空科學(xué)技術(shù)水平。

國(guó)家扶持民用航空器制造業(yè)的發(fā)展，為民用航空活動(dòng)提供安全、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、適用的民用航空器。第二章　民用航空器國(guó)籍第五條　本法所稱(chēng)民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。第六條　經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)依法進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器，具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)發(fā)給國(guó)籍登記證書(shū)。

國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)設(shè)立中華人民共和國(guó)民用航空器國(guó)籍登記簿，統(tǒng)一記載民用航空器的國(guó)籍登記事項(xiàng)。第七條　下列民用航空器應(yīng)當(dāng)進(jìn)行中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記：

（一）中華人民共和國(guó)國(guó)家機(jī)構(gòu)的民用航空器；

（二）依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的企業(yè)法人的民用航空器；企業(yè)法人的注冊(cè)資本中有外商出資的，其機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員組成和中方投資人的出資比例，應(yīng)當(dāng)符合行政法規(guī)的規(guī)定；

（三）國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)準(zhǔn)予登記的其他民用航空器。

自境外租賃的民用航空器，承租人符合前款規(guī)定，該民用航空器的機(jī)組人員由承租人配備的，可以申請(qǐng)登記中華人民共和國(guó)國(guó)籍，但是必須先予注銷(xiāo)該民用航空器原國(guó)籍登記。第八條　依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。第九條　民用航空器不得具有雙重國(guó)籍。未注銷(xiāo)外國(guó)國(guó)籍的民用航空器不得在中華人民共和國(guó)申請(qǐng)國(guó)籍登記。第三章　民用航空器權(quán)利第一節(jié)　一般規(guī)定第十條　本章規(guī)定的對(duì)民用航空器的權(quán)利，包括對(duì)民用航空器構(gòu)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、無(wú)線電設(shè)備和其他一切為了在民用航空器上使用的，無(wú)論安裝于其上或者暫時(shí)拆離的物品的權(quán)利。第十一條　民用航空器權(quán)利人應(yīng)當(dāng)就下列權(quán)利分別向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)辦理權(quán)利登記：

（一）民用航空器所有權(quán)；

（二）通過(guò)購(gòu)買(mǎi)行為取得并占有民用航空器的權(quán)利；

（三）根據(jù)租賃期限為六個(gè)月以上的租賃合同占有民用航空器的權(quán)利；

（四）民用航空器抵押權(quán)。第十二條　國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)設(shè)立民用航空器權(quán)利登記簿。同一民用航空器的權(quán)利登記事項(xiàng)應(yīng)當(dāng)記載于同一權(quán)利登記簿中。

民用航空器權(quán)利登記事項(xiàng)，可以供公眾查詢、復(fù)制或者摘錄。第十三條　除民用航空器經(jīng)依法強(qiáng)制拍賣(mài)外，在已經(jīng)登記的民用航空器權(quán)利得到補(bǔ)償或者民用航空器權(quán)利人同意之前，民用航空器的國(guó)籍登記或者權(quán)利登記不得轉(zhuǎn)移至國(guó)外。第二節(jié)　民用航空器所有權(quán)和抵押權(quán)第十四條　民用航空器所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。

民用航空器所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑧?yīng)當(dāng)簽訂書(shū)面合同。第十五條　國(guó)家所有的民用航空器，由國(guó)家授予法人經(jīng)營(yíng)管理或者使用的，本法有關(guān)民用航空器所有人的規(guī)定適用于該法人。第十六條　設(shè)定民用航空器抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。第十七條　民用航空器抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押民用航空器轉(zhuǎn)讓他人。第三節(jié)　民用航空器優(yōu)先權(quán)第十八條　民用航空器優(yōu)先權(quán)，是指?jìng)鶛?quán)人依照本法第十九條規(guī)定，向民用航空器所有人、承租人提出賠償請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該賠償請(qǐng)求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第十九條　下列各項(xiàng)債權(quán)具有民用航空器優(yōu)先權(quán)：

（一）援救該民用航空器的報(bào)酬；

（二）保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用。

前款規(guī)定的各項(xiàng)債權(quán)，后發(fā)生的先受償。

中華人民共和國(guó)航空法的立法目的

中華人民共和國(guó)航空法的立法目的是為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法。

由于空域?qū)儆趪?guó)家資源，空域分類(lèi)涉及國(guó)家安全和公眾利益，按照《立法法》第八條的規(guī)定只能通過(guò)制定法律進(jìn)行調(diào)整。

我國(guó)航空領(lǐng)域現(xiàn)行有效的唯一一部法律《民航法》由于調(diào)整范圍限于民用航空，不能對(duì)空域管理進(jìn)行全面規(guī)定，只有制定《航空法》才能從根本上解決空域分類(lèi)管理以及與此相關(guān)的體制性問(wèn)題。

擴(kuò)展資料：

通用航空的發(fā)展、航空安全和空防安全是國(guó)家整體利益的不同方面，三者雖然在某些局部問(wèn)題上有矛盾，但在國(guó)家利益全局上高度一致。

為正確處理發(fā)展通用航空、保障航空和空防安全的關(guān)系、加強(qiáng)管理和合理利用的關(guān)系，只有建立完備的法規(guī)制度體系，制定國(guó)家層面的《航空法》，才能解決當(dāng)前《民航法》《基本規(guī)則》和《通用航空飛行管制條例》無(wú)法解決的空管安全和空防體制問(wèn)題。

集中空防資源保證重點(diǎn)目標(biāo)空中安全，同時(shí)確立查處危害航空安全和空防安全行為的執(zhí)法主體、執(zhí)法程序、執(zhí)法手段和懲罰措施，在確保國(guó)家空管空防安全的前提下實(shí)現(xiàn)通用航空的健康發(fā)展。

突破現(xiàn)行法規(guī)的限制，制定《航空法》，從法律層面把促進(jìn)通用航空發(fā)展作為國(guó)家意志加以明確，是實(shí)現(xiàn)通用航空發(fā)展，充分發(fā)揮通用航空在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)、國(guó)家應(yīng)急救援、國(guó)防建設(shè)、維護(hù)社會(huì)安定等方面的重要作用的根本途徑。

參考資料來(lái)源：百度百科-中華人民共和國(guó)民用航空法

F84戰(zhàn)機(jī)?。?！

F-84是美國(guó)空軍的第一種戰(zhàn)后戰(zhàn)斗機(jī)，由共和公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

1946年2月26日進(jìn)行首飛,并且于1947年6月進(jìn)行批量生產(chǎn),于1953年停產(chǎn),大約生產(chǎn)了4450架“平直翼”F-84S(后掠翼型為F-84F)。除美國(guó)空軍使用外,還提供給許多盟國(guó)。

F-84是美國(guó)第一種能運(yùn)載戰(zhàn)術(shù)核武器的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，F(xiàn)-84幾乎每日使用炸彈,火箭和凝固汽油攻擊北朝鮮的鐵路,橋梁,供應(yīng)集中處和行進(jìn)部隊(duì)。

F84F是后掠翼版本的F84。原型機(jī)于1950年6月3日首飛，1954年開(kāi)始交付。共和公司建造了2112架，通用汽車(chē)公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北約空軍。 偵察型RF-84F,共計(jì)生產(chǎn)715架。

F-84是美國(guó)最早大量使用的單座噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，綽號(hào)“雷電”。該機(jī)由美國(guó)著名的共和航空公司于1944年開(kāi)始研制。起初，共和航空公司想走個(gè)捷徑，打算把軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝到曾在二戰(zhàn)中大顯神威的P－47戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身里。但實(shí)踐證明此路不通，共和航空公司只得重新設(shè)計(jì)。

1946年，共和航空公司研制的第一架F－84終于問(wèn)世，并于同年2月成功地進(jìn)行了試飛。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J等十多種機(jī)型，總產(chǎn)量達(dá)7889架。第一種生產(chǎn)型F-84B于1947年6月完成試飛，最大時(shí)速885公里/小時(shí)。

在F-84家族中，性能最好的是F-84F。該機(jī)是在F-84E的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，但改進(jìn)較大，機(jī)翼由垂直改為后掠，最大速度達(dá)1059公里/小時(shí)，實(shí)用升限14000米，作戰(zhàn)半徑725－1370公里，裝有6挺12.7毫米機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)翼下可掛載24枚火箭彈或4枚454千克炸彈，最大載重量2720千克。該機(jī)于1951年11月完成試飛，除裝備美國(guó)空軍外，北約各國(guó)也使用該機(jī)。

必須說(shuō)明的是，解放軍空軍第一個(gè)空戰(zhàn)戰(zhàn)果就是：擊落F84。

性能指標(biāo)：

1、F-84

翼展：11.09米，

機(jī)長(zhǎng)：11.60米，

動(dòng)力裝置：一臺(tái)J35-A-29（24.9千牛），

最大平飛速度：1001千米/小時(shí)，

實(shí)用升限：12350米，

航程：1078千米。

2、F-84F

翼展：10.24米，

機(jī)長(zhǎng)：13.23米，

機(jī)高：4.39米，

動(dòng)力裝置：一臺(tái)J65-W-7（34.7千牛），

最大平飛速度：1059千米/小時(shí)，

實(shí)用升限：14000米，

航程：1384千米。

武器裝備：6*12.7毫米機(jī)槍?zhuān)?/p>

載彈量2722千克。

中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例

第一條　為保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條　在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，下同）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，向中華人民共和國(guó)出口民用航空器的單位或者個(gè)人，以及在中華人民共和國(guó)境外維修在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的單位或者個(gè)人，均須遵守本條例。第三條　民用航空器的適航管理， 是根據(jù)國(guó)家的有關(guān)規(guī)定， 對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修，實(shí)施以確保飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督。第四條　民用航空器的適航管理由中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）負(fù)責(zé)。第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。第六條　任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件，向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證。民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。第七條　任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當(dāng)具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當(dāng)持本條例第六條規(guī)定的型號(hào)合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條　任何單位或者個(gè)人未取得生產(chǎn)許可證 ，但因特殊需要 ，申請(qǐng)生產(chǎn)民用航空器的，須經(jīng)民航局批準(zhǔn)。

按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民用航空器，須經(jīng)民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條　民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

民航局頒發(fā)的適航證應(yīng)當(dāng)規(guī)定該民用航空器所適用的活動(dòng)類(lèi)別、證書(shū)的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條　持有民用航空器生產(chǎn)許可證的單位生產(chǎn)的民用航空器，經(jīng)國(guó)務(wù)院有關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)需要出口時(shí)，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條　在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有國(guó)籍登記證。在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器，具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍，國(guó)籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國(guó)籍登記證后　，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標(biāo)明國(guó)籍登記識(shí)別標(biāo)志。第十二條　中華人民共和國(guó)的任何單位或者個(gè)人進(jìn)口外國(guó)生產(chǎn)的任何型號(hào)的民用航空器，如系首次進(jìn)口并用于民用航空活動(dòng)時(shí)，出口民用航空器的單位或者個(gè)人必須向民航局申請(qǐng)型號(hào)審查。民航局接受申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)該型號(hào)民用航空器進(jìn)行型號(hào)審查；審查合格的，頒發(fā)準(zhǔn)予進(jìn)口的型號(hào)認(rèn)可證書(shū)。第十三條　中華人民共和國(guó)的任何單位或者個(gè)人租用的外國(guó)民用航空器，必須經(jīng)民航局對(duì)其原登記國(guó)頒發(fā)的適航證審查認(rèn)可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條　任何單位或者個(gè)人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關(guān)規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條　加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。第十六條　中華人民共和國(guó)境內(nèi)和境外任何維修單位或者個(gè)人，承擔(dān)在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空的維修業(yè)務(wù)的，必須向民航局申請(qǐng)維修許可證，經(jīng)民航局對(duì)其維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)。第十七條　負(fù)責(zé)維修并放行在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的維修技術(shù)人員，必須向民航局提出申請(qǐng)，經(jīng)民航局或者其授權(quán)單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應(yīng)的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條　民用航空器的適航審查應(yīng)當(dāng)收取費(fèi)用。收費(fèi)辦法由民航局會(huì)同財(cái)政部制定。第十九條　民航局有權(quán)對(duì)生產(chǎn)、使用、維修民用航空器的單位或者個(gè)人以及取得適航證的民用航空器進(jìn)行定期檢查或者抽查；經(jīng)檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關(guān)規(guī)定對(duì)其處罰外，還可吊銷(xiāo)其有關(guān)證件。第二十條　使用民用航空器進(jìn)行飛行活動(dòng)的任何單位或者個(gè)人有下列情形之一的，民航局有權(quán)責(zé)令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：

一．民用航空器未取得適航證的；

二．民用航空器適航證已經(jīng)失效的；

三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。

關(guān)于《共和航空市場(chǎng)份額》的介紹到此就結(jié)束了。